Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

5 «Липецкая газета» № 176 (26054) 7 сентября 2019 г. (Продолжение. Начало на 1—4-й стр.) (Продолжение на 6-й стр.) Рис. 30. Краткосрочный прогноз уровня загрузки Октябрьского моста (инерционный сце- нарий) Рис. 31. Краткосрочный прогноз уровня загрузки Октябрьского моста (с учетом предлага- емых мероприятий) По результатам транспортного моделирования можно сделать вывод, что реализация крат- косрочных мероприятий окажет влияние на перераспределение транспортных потоков и позво- лит снизить интенсивность движения по Октябрьскому мосту. Рис. 32. Долгосрочный прогноз уровня загрузки Октябрьского моста (инерционный сценарий) Рис. 33. Долгосрочный прогноз уровня загрузки Октябрьского моста (с учетом предлагаемых мероприятий) По результатам транспортного моделирования можно сделать вывод, что реализация дол- госрочных мероприятий окажет положительное влияние на перераспределение транспортных потоков и позволит снизить интенсивность движения по Октябрьскому мосту. Рис. 34. Текущая загрузка узла «Площадь Победы» Также был проведен анализ уровней загрузки двух значимых транспортных узлов города: «Площадь Победы» и «Площадь Танкистов». Рис. 35. Краткосрочный прогноз загрузки узла «площадь Победы» (инерционный сценарий) Рис. 36. Краткосрочный прогноз загрузки узла «площадь Победы» (с учетом предлагаемых мероприятий) По результатам транспортного моделирования реализация краткосрочных мероприятий благоприятно повлияет на уровни загрузки транспортного узла – «Площадь Победы», что связано с перераспределением спроса на новые участки УДС. Рис. 37. Долгосрочный прогноз загрузки узла «площадь Победы» (инерционный сценарий) Рис. 38. Долгосрочный прогноз загрузки узла «площадь Победы» (с учетом предлагаемых мероприятий) По результатам транспортного моделирования реализация долгосрочных мероприятий окажет положительное влияние на уровни загрузки транспортного узла – «Площадь Победы», что связано с перераспределением транспортных потоков на новые участки улично-дорожной сети. Рис. 39. Текущая загрузка узла «Площадь Танкистов» Рис. 40. Краткосрочный прогноз загрузки узла «Площадь Танкистов» (инерционный сценарий) Рис. 41. Краткосрочный прогноз загрузки узла «Площадь Танкистов» (с учетом предлагаемых мероприятий) По результатам транспортного моделирования реализация краткосрочных мероприятий благоприятно повлияет на уровни загрузки транспортного узла – «Площадь Танкистов», что свя- зано с перераспределением спроса на новые участки УДС. Ситуация высоких уровней загрузки мостов прямо вытекает из расположения основных мест притяжения в городе: в центральной и левобережной частях. Основные транспортные маги- страли, обеспечивающие доступ в указанные районы, испытывают критическую нагрузку. Реализация краткосрочных мероприятий не приводит к отрицательному воздействию на транспортную ситуацию рассмотренных выше участков. При этом в проектном сценарии будет повышена транспортная связность территорий и обеспечено более равномерное распределение транспортных потоков на УДС. Рис. 42. Долгосрочный прогноз загрузки узла «Площадь Танкистов» (инерционный сценарий) Рис. 43. Долгосрочный прогноз загрузки узла «Площадь Танкистов» (с учетом предлагаемых мероприятий) По результатам транспортного моделирования можно сделать вывод, что транспортный узел – «Площадь Танкистов» останется высоко-востребованным местом пересечения транспорт- ных потоков, однако после реализации долгосрочных мероприятий, пропускная способность узла возрастёт. Рис. 44. Прогнозная схема расселения жителей на 2023 год Рис. 45. Прогнозная плотность рабочих мест на 2023 год В долгосрочной перспективе в городе Липецк ожидается увеличение объемов перевозок пассажиров до 15% и грузов до 25%. В рамках инерционного сценария развития продолжится общероссийская тенденция пе- рехода с железнодорожного на автомобильный транспорт большинства видов грузов, за ис- ключением массовых, что приведёт к дальнейшему росту объемов грузоперевозок по улично- дорожной сети. Основными местами приложения труда в Липецке являются крупные промышленные пред- приятия. Развитие недостаточно обеспеченных рабочими местами новых районов массовой плотной жилой застройки, таких как Романово, приведёт к росту протяжённости и времени по- ездки пассажира в рамках как трудовых, так и бытовых поездок. Непредставление пассажиру ожидаемого комфорта и скорости перевозки также будет способствовать увеличению доли лич- ного автотранспорта в пассажирских перевозках. Тем не менее, несмотря на возможные негативные тенденции, Липецк имеет большой ре- зерв развития транспортного предложения за счёт общественного транспорта, что совместно с грамотной и последовательной градостроительной политикой позволит избежать реализации негативного сценария. Мероприятия краткосрочной перспективы позволяют частично снять не- которые из негативных факторов, однако для дальнейшего развития транспортной системы не- обходимы дополнительные инфраструктурные проекты. 3.5. Прогноз уровня автомобилизации С учётом низкого уровня обслуживания города общественным транспортом на данный мо- мент справедливо считать, что ежегодный уровень роста автомобилизации сохранится на уровне 2,5% в год при инерционном сценарии развития и в краткосрочной перспективе превысит пока- затель в 500 автомобилей на тысячу населения, а в долгосрочной перспективе к 2035 году – 700 автомобилей на тысячу населения. При этом общее качество работы транспортной системы го- рода Липецка не улучшится. В случае реализации предлагаемого сценария развития транспортной инфраструктуры, подразумевающего значительное улучшение качества работы общественного транспорта, еже- годный уровень роста автомобилизации населения города сохранится на уровне 2,0% в год, что также приведёт к достижению показателя в 500 автомобилей на тысячу населения в краткосроч- ной перспективе. Однако далее рост замедлится и в долгосрочной перспективе остановится на уровне 600-650 автомобилей на тысячу населения к 2035 году с ежегодным ростом в пределах статистической погрешности, что соответствует имеющимся тенденциям для европейских горо- дов с развитой системой общественного транспорта. 3.6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения С учётом имеющейся статистики дорожно-транспортных происшествий в городе, при инерционном сценарии развития не прогнозируется значительного роста аварийности. На крат- косрочную и среднесрочную перспективу ожидается сохранение уровня аварийности в 1,5 ДТП на тысячу городского населения в год. При предлагаемом сценарии развития транспортной инфраструктуры ожидается значи- тельное снижение уровня дорожно-транспортных происшествий в городе на краткосрочную и среднесрочную перспективу за счёт роста доли пользования общественного транспорта и повы- шения качества транспортной инфраструктуры, в том числе для личных автомобилей. Целевой показатель на краткосрочную перспективу составит 1,0 ДТП на тысячу жителей города, на дол- госрочную перспективу – снижение числа ДТП со смертельным исходом до 0 в соответствии со стратегией, утверждённой Президентом Российской Федерации В.В.Путиным. Вместе с тем на долгосрочную перспективу для обоих сценариев произвести адекватную оценку показателя аварийности не представляется возможным в связи с потенциальным массо- вым внедрением беспилотного транспорта и кардинальным изменением тенденции происхожде- ния дорожно-транспортных происшествий.