Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

3 «Липецкая газета» № 176 (26054) 7 сентября 2019 г. (Продолжение. Начало на 1-2-й стр.) (Продолжение на 4-й стр.) Рис. 12. Картограмма суточной загрузки на Октябрьском мосту Рис. 13. Картограмма суточной загрузки на Петровском мосту В силу структуры промышленности города, а также наличия крупной реки как естественно- го разделителя города на две части, преодоление и/или минимизация негативных последствий данной тенденции выходит за рамки одного лишь транспортного комплекса. Тем не менее, в це- лях повышения качества транспортного обслуживания в настоящее время осуществляется ре- конструкция Петровского моста. Возможными способами минимизации негативных последствий текущей структуры транспортного спроса является развитие линий общественного транспор- та, объединяющего две части города, а также строительство дополнительных мостовых сооруже- ний. При этом строительство мостовых сооружений сопряжено со значительными финансовыми и временными затратами, в то время как развитие общественного транспорта позволяет добить- ся относительно быстрых результатов при сравнительно малых затратах, что делает данный сце- нарий более оптимальным в сложившихся условиях. Что касается остальной части УДС, то в целом можно констатировать достаточно высокое качество транспортного обслуживания населения. Так, в Левобережном округе движение доста- точно спокойное, а затруднения наблюдаются в основном на подъездах к промышленным пред- приятиям. Рис. 14. Картограмма суточной загрузки в Октябрьском округе (мкр. Тракторный) Рис. 15. Картограмма суточной загрузки в Левобережном округе (мкр. Новолипецк) Движение в Советском районе характеризуется большей динамичностью и интенсивно- стью. При этом ситуация в целом является удовлетворительной, что обеспечивается несколь- кими основными центрами транспортного тяготения, а также развитой УДС и высоким уровнем пространственной связности в рассматриваемой зоне. Уровни загрузки на основных улицах, как правило, не превышают критических значений. Рис. 16. Картограммы суточной загрузки в Советском и Октябрьском округах В то же время на отдельных участках УДС в часы пик уровень загрузки может достигать до- статочно высоких значений, что приводит к образованию транспортных заторов. Основными ме- тодами преодоления данных обстоятельств является оптимизация ОДД с внедрением планов ко- ординации на основных улицах, а также администрированием парковочного пространства в ме- стах наибольшего транспортного тяготения. Также стоит отметить достаточно высокий уровень загрузки на Окружном шоссе. Хотя дан- ный факт не оказывает значительного прямого ущерба движению в наиболее густонаселенной части города, он отрицательно сказывается на пропуске транзитных потоков, а также на себесто- имости грузоперевозок. Минимизация данных негативных эффектов может быть достигнута по- средством проведения реконструктивных мероприятий непосредственно на Окружном шоссе либо посредством развития сети региональных дорог Липецкой области. Рис. 17. Картограмма суточной загрузки на Окружном шоссе Состав транспортного потока может значительно отличаться в зависимости от рассматри- ваемой зоны. В центральной части города транспортный поток характеризуется низким процен- том грузовых автомобилей (3-5%) и умеренной долей общественного транспорта (11%). Доля грузовых автомобилей предсказуемо возрастает на подъездах к городу, а также в районе НЛМК. 2.5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в г. Липецке, обеспеченность парковками (парковочными местами) Табл. 9. Изменение уровня автомобилизации в городе Липецке Год Уровень автомобилизации, а/м на 1000 жителей В том числе собственных легковых автомобилей** 2012 378,8 277 (73%) 2013 400,6 295 (74%) 2014 413,1 304 (74%) 2015 423,6 310 (73%) 2016 434,3 316 (73%) 2017 444,5 --- ** на конец года по данным статистического сборника «Регионы России. Социально-экономические показатели. 2017» (официальное издание Роскомстата). Рис. 18. Изменение числа зарегистрированных автомобилей в г. Липецке Количество автомобильного транспорта в городе Липецк с 2012 по 2017 годы выросло с 192450 ед. до 226897 ед. Доля личного транспорта в общей численности парка не претерпевает существенных изменений. Ежегодный рост общей численности автотранспорта составляет око- ло 6900 автомобилей и предпосылок к прекращению этого роста к настоящему времени нет. При сохранении данной тенденции к 2025 году численность автотранспорта в городе составит около 282 тыс., а к 2035 году – около 358 тыс. автомобилей (~ 596 а/м на 1000 жителей). Для постоянного хранения автотранспорта в многоэтажных жилых районах используется придомовая территория. Крупные гаражные комплексы сосредоточены преимущественно по бе- регам реки Липовка, за пределами пешеходной доступности мест жительства большинства вла- дельцев автотранспорта. Наихудшая ситуация складывается в новых жилых районах юго-запада города, где плотная многоэтажная застройка не обеспечивается надлежащим количеством пар- ковочных мест, что приводит к массовому хранению автотранспорта на проезжей части улиц. Наименьшие проблемы с парковкой испытывают жители районов индивидуальной застройки, хранящие автотранспорт на своих участках. Значительная часть жителей Липецка трудится на промышленных предприятиях, располо- женных в периферийной части города и предоставляющих необходимые территории для служеб- ных парковок. Типичные для многих крупных городов многоэтажные офисные центры, притягива- ющие большое количество автотранспорта к незначительным по площади участкам УДС, для Ли- пецка нехарактерны. В то же время в центральной части города есть отдельные участки, на кото- рых спрос на парковку превышает возможности УДС. 2.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока Основные данные по работе наземного городского пассажирского транспорта приведе- ны в подразделе 2.3.3. Согласно данным Госкомстата по Липецкой области, в последние годы наблюдается ста- бильное падение объёмов пассажирских перевозок городским транспортом, что свидетельству- ет о недостаточной его привлекательности как с точки зрения комфорта, так и времени в поезд- ке. Рис. 19. Годовой пассажиропоток на городском наземном транспорте, млн. чел. В среднем интервал движения транспортных средств на маршруте составляет: – Муниципальные автобусы: 20-25 минут; – Частные автобусы: 15-20 минут; – Трамваи: 10-15 минут. Основанием для работы на муниципальных маршрутах согласно 220–ФЗ является договор, заключаемый с администрацией города. Основным условием для осуществления перевозок яв- ляется соблюдение законодательства в области пассажирских перевозок. Наиболее обеспеченными НГПТ улицами города являются: – Ул. Гагарина: 9-18 маршрутов на различных участках; – Ул. Космонавтов: 13 маршрутов; – Ул. Терешковой: 21 маршрут; – Ул. Катукова: 11 маршрутов; – Проспект Мира: 23 маршрута; – Ул. Неделина: 13 маршрутов; – Советская ул.: 12 маршрутов; – Проспект Победы: 21 маршрут; – Ул. Плеханова: 12 маршрутов; – Ул. Баумана: 15 маршрутов. Необходимо отметить, что вышеприведённый список содержит в себе практически все ма- гистральные улицы города, что свидетельствует о высокой «задублированности» маршрутов и является предпосылкой к изменению маршрутной сети. В то же время ряд второстепенных улиц в срединной части города не обслуживаются общественным транспортом вовсе – как муниципаль- ным, так и частным. 2.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения Городское велосипедное движение в первую очередь выполняет транспортную функцию. Оно является потенциальным инструментом снижения транспортной напряжённости на улицах, улучшения состояния городской экологии, улучшения здоровья жителей города за счёт снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний. Тем не менее, велосипедная инфраструктура в Липец- ке не развита на должном уровне, хотя из-за климатических особенностей региона велосипедом здесь можно пользоваться практически 6 месяцев в году. Формированию и развитию велосипед- ной инфраструктуры не способствовал подход к проектированию городской среды: не проекти- руются и не сооружаются велодорожки, которые не закладывались в генеральные планы разви- тия территории города и его дорог, отсутствуют места хранения и парковки велосипедов, не при- способлены технические средства организации дорожного движения, не развита система норма- тивного и правового обеспечения велодвижения. Несмотря на отсутствие инфраструктуры, молодёжь города активно пользуется велосипе- дами, но высокая интенсивность автомобильного движения представляет существенную опас- ность для их жизни и здоровья. С другой стороны, велосипедист, активно движущийся по тротуа- рам и другим местам движения пешеходов, сам представляет опасность для пешехода. На данный момент уже имеются некоторые наработки по улучшению сложившейся ситуа- ции. Администрация города рассматривает возможность обустройства велодорожки на участ- ке ул. Гагарина (Титова-Терешковой), так как этот участок пользуется большой популярностью у местных велосипедистов, но безопасность передвижения по этому участку остаётся на низком уровне. Зачастую велосипедисты преодолевают данный участок либо по проезжей части, либо съезжают на центральную часть сквера, что небезопасно для отдыхающих с маленькими деть- ми и обычных прохожих. Движение по дороге также может вызвать трудности из-за остановки общественного транспорта, а также стоянки автобусов вблизи перекрёстка улиц Гагарина – Те- решковой. Табл. 10. Сравнение предлагаемых и нормативных параметров велодорожки Параметр Дорожка По стандартам Расчётная скорость 30 км/ч 30 км/ч (СП 42.13330.2011, табл. 8) Ширина (2 полосы) 3 м 3 м (СП 42.13330.2011, табл. 8) Разделительная полоса 3 м 1,5 м (ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.5.3.4) Покрытие асфальтобетон асфальтобетон (ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.5.3.10) Очень важным также является облагораживание и создание новых пешеходных зон для жи- телей и гостей города. В рамках реализации мероприятий по обустройству общественных про- странств планируется приступить к благоустройству Каменного Лога. На его территории протя- жённостью один километр запроектированы площадки для отдыха, мобильных аттракционов и торговых точек, а склон оврага украсит амфитеатр. Рис. 20. Визуализация благоустройства парка При проведении благоустройства Каменного Лога будет организована расчистка террито- рии и устройство русла реки Воронеж, установлены переходные мостики для пешеходов и вело- сипедистов, проведено новое озеленение, организован спуск для маломобильных групп населе- ния. В Каменном Логу появятся площадки для спорта и отдыха, пешеходные и велосипедные про- гулочные дорожки, площадки для занятия скалолазанием. Рис. 21. Визуализация благоустройства парка Ландшафтное освещение планируется организовать в несколько основных приёмов: под- светка путей (пешеходных и велосипедных дорожек) и подсветка по обочинам дорожек с помо- щью торшеров высотой до одного метра и трёхметровых декоративно-стальных опор со све- тильниками. Департамент градостроительства и архитектуры администрации города Липецка со- вместно с архитекторами ООО Конструкторское бюро «Стрелка» (Москва), Архитектурного бюро «План_Б» (Ярославль) и проектным институтом «Липецкгражданпроект» презентовали перед жи- телями города дизайн-проекты развития площади Соборной и Нижнего парка. Как сообщает- ся, одними из главных проблем Соборной площади являются отсутствие пешеходных связей, от- сутствие мест отдыха для горожан, а также постоянная парковка ТС на площади, которая достав- ляет значимые неудобства для людей. Состояние покрытия также находится на низком уровне, к этому можно прибавить недостаточное освещение и отсутствие качественной инженерной ин- фраструктуры. В рамках указанного проекта планируется организовать смотровые площадки, места для проведения общественных мероприятий, дополнительное озеленение и создание пространств не только для автомобилистов, но и для велосипедистов с пешеходами. 2.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств Грузовое движение В настоящее время в Липецке отсутствуют постоянные системные ограничения движения грузового автотранспорта по улично-дорожной сети города. В 2018 году согласно приказу Управ- ления дорог и транспорта Липецкой области № 36 от 26.02.2018 с 19 марта по 17 апреля введе- но временное ограничение движения грузового транспорта с осевой нагрузкой более 6 тонн по всем автомобильным дорогам общего пользования регионального значения. Данное ограниче- ние связано с повышенным износом дорожного полотна в весенний сезон и нацелено на увели- чение срока эксплуатации дорожного полотна. Крупнейшие промышленные предприятия города – Новолипецкий металлургический ком- бинат, Липецкая трубная компания «Свободный Сокол», Липецкий трубный завод – использу- ют преимущественно железнодорожное сообщение для доставки грузов. Основная часть про- чих производственных предприятий и складов расположена вдоль Московской улицы и Лебе- дянского шоссе, где наблюдается наибольшая концентрация грузового транспорта. Также гру- зовым транспортом обслуживаются крупные торговые и развлекательные объекты, расположен- ные в том числе в центре города: ТЦ «Европа», Петровский и Центральный рынки, ТРК «Ривьера», ТРЦ «Армада», гипермаркеты «Ашан», «Карусель» и др. Вместе с тем, по результатам визуальных обследований доля грузового транспорта в общем потоке невелика и составляет не более 5%. Работа коммунальных и дорожных служб Уборку тротуаров и проезжих частей автомобильных дорог в городе Липецке осуществля- ет МБУ «Управление благоустройства города Липецка». В летний период предприятие осущест- вляет полив и мойку дорог, подметание улиц и тротуаров города, в зимний период – уборку и вы- воз снега, а также посыпку дорог и тротуаров пескосоляной смесью во избежание образова- ния ледяной корки. С 2017 года на центральных улицах города для зимней уборки стали приме- нять реагент. Парк техники достаточно широк и позволяет производить любые работы по содержанию улично-дорожной сети: № п/п Наименование Марка Модель Кол- во Применение 1. комбинированная Зил 432932 МДК 432932 4 Летняя и зимняя уборка (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка). Задействована на содержание дорог. 2. комбинированная Зил 432932 КО-713 3 Летняя и зимняя уборка (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка). Задействована на содержание дорог. 3. Комб. ПР+самосвал Камаз 65115-62 МКДС 4714 1 Летняя и зимняя уборка (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка, перевозка грузов, как самосвал). Задействована на содержание и ремонте дорог. 4. Комб. ПР+самосвал Камаз 65111к СДК 111к 1 Летняя и зимняя уборка (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка), перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание и ремонте дорог. 5. Комб. ПР+самосвал Камаз 65115 ЭД 405 А 4 Зимняя уборка (сгребание снега, подметание, посыпка), перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание и ремонте дорог. 6. Комб. ПР+самосв. Камаз 55111с 59367 3 Зимняя уборка (посыпка), перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание и ремонте дорог. 7. Комб. ПР+самосв. Камаз 55111R СДК 55111 4 Зимняя уборка (посыпка), перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание и ремонте дорог. 8. Комб. ПМ+ПР Камаз 43253 А3 КО 806 3 Летняя и зимняя уборка (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка)Задействована на содержание дорог. 9. Комб. ПМ+ПР Камаз 43253 А3 ЭД 244к 14 Летняя и зимняя уборка (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка). Задействована на содержание дорог. 10. Ассенизационные Камаз 53215 КО 505 А 5 Для откачки нечистот, воды. Задействована на содержание дорог. 11. Ассенизационные ЗИЛ 433362 КО-520 1 Для откачки нечистот, воды. Задействована на содержание дорог. 12. Самосвал ЗИЛ 45085 6 Перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание дорог. 13. Самосвал ЗИЛ 494560 1 Перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание дорог. 14. Самосвал МАЗ 5551 2 Перевозка грузов, как самосвал. Задействована на содержание и ремонте дорог. 15. Самосвал Камаз 6551-12 2 Перевозка грузов, как самосвал. Задействована на ремонте дорог. 16. Самосвал Камаз 54112 1 Перевозка грузов, как самосвал. Задействована на ремонте дорог. 17. Самосвал Камаз 65115 1 Перевозка грузов, как самосвал. Задействована на ремонте дорог. 18. Самосвал - манипулятор Чайка-Сервис 27845Y 1 Перевозка грузов, может работать, как самосвал. Задействована на ремонте дорог. 19. Седельный тягач Камаз 54112А 1 Тягач для перевозки дорожно-строительной техники. 20. Мадпатчер Камаз 65116 3-х 1 Специализированная машина для ремонта дорожного покрытия. 21. Мадпатчер Камаз 53215 2-х 1 Специализированная машина для ремонта дорожного покрытия. 22. Машина для очистки канализации Камаз 432534 КО-514 1 Специализированная машина для обслуживания ливневых канализаций 23. Машина для очистки канализации Зил 433362 КО 502 52 1 Специализированная машина для обслуживания ливневых канализаций 24. Машина илососная Зил 433362 КО 510 1 Специализированная машина для обслуживания ливневых канализаций 25. Машина для ремонта дорог Зил 433112 ЭД 105.1А 1 Специализированная машина для ремонта дорожного покрытия. 26. Машина дорожная(пылесос) КДМ 7993-701 1 Специализированная машина для летнего содержания дорог. 27. Коммунальная MULTIKAR М-26 1 Летняя и зимняя уборка тротуаров, площадей (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка). Задействована на содержание тротуаров и дорог. 28. Машина многофункциональ- ная УАЗ-3303 МКМ 1904 2 Летняя и зимняя уборка тротуаров, площадей (мойка, сгребание снега, подметание, посыпка). Задействована на содержание тротуаров и дорог. 29. Льдозаливочная УАЗ -3303 МКМ 1904 1 Специализированная машина для содержания в зимнее время покрытия катков. 30. Бортовая Газ 33023 Газель 3 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 31. Газ 278813 Газель 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 32. Газ 2705 Газель 2 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 33. Газ 278810 Газель 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 34. Бортовая Зил 5301 КЕ 1 Перевозка грузов, запасных частей и расходных материалов. 35. Бортовая Газ 53 1 Перевозка грузов, запасных частей и расходных материалов. 36. Бортовая УАЗ 330302 1 Для перевозки инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 37. УАЗ 330945 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 38. УАЗ 330944 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 39. УАЗ 330995-04 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 40. УАЗ 396259 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 41. УАЗ 330902 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 42. УАЗ 39629 1 Для перевозки рабочих, инструмента, не тяжеловесных грузов. Задействована на содержание тротуаров и дорог. 43. Бензовоз Газ 3307 1 Для перевозки ГСМ, Задействован на содержании, ремонте тротуаров и дорог. 44. Автокран Кс Урал 5557-10 КС-3574 1 Для погрузочно-разгрузочных работ. Задействован на содержании, ремонте тротуаров и дорог. 45. Снегоочиститель шнеко-роторный Зил-131н ЭД 2105 1 Для зимнего содержания дорог.