Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

2 7 сентября 2019 г. «Липецкая газета» № 176 (26054) (Продолжение. Начало на 1-й стр.) (Продолжение на 3-й стр.) Рис. 5. Схема основных магистралей пассажирского железнодорожного транспорта обще- го пользования Липецкой области Рис. 6. Схема маршрутов наземного транспорта в г. Липецке Маршрутная сеть постоянно оптимизируется с целью её совершенствования, однако дан- ная работа сдерживается недостаточным уровнем развития транспортной инфраструктуры. В на- стоящее время интенсивность движения транспортных средств на основных городских магистра- лях (ул. Космонавтов, пр. Победы, пл. Победы, ул. Терешковой, ул. Советская, ул. Гагарина, Пе- тровский мост, Октябрьский мост и др.) не соответствует их пропускной способности, что приво- дит к заторам на дорогах и увеличению аварийных ситуаций, особенно в часы пик. В связи с этим улично-дорожная сеть города нуждается в реконструкции и строительстве дорог, а также мосто- вых переходов через р. Воронеж в направлении Левого берега. Для повышения качества транспортного обслуживания в 2017 году профильным ведом- ством внесены изменения в схемы 19-ти маршрутов. Протяжённость сети при этом увеличилась на 67 километров. До начала 2000-х годов основную долю городских пассажирских перевозок осуществлял трамвай: работало 2 трамвайных депо и 12 трамвайных маршрутов, охватывающих жилые микро- районы, центр города и территорию НЛМК. В период 1993-2003 года проезд на городском транспорте Липецка был бесплатным, что привело к критическому перерасходу бюджетных средств и существенному ухудшению эконо- мического положения транспортных предприятий, систематическим отключениям электроснаб- жения электротранспорта и вынужденной необходимости закрытия части трамвайных и троллей- бусных линий. Трамвай более не обслуживает центр города, в связи с чем общий пассажиропо- ток системы значительно снизился. В 2002 году было закрыто трамвайное депо № 1, а единственное оставшееся трамвайное депо № 2, расположенное на Московской улице, с тех пор именуется без номера. Закрытое трам- вайное депо находилось в левобережной промышленной зоне в непосредственной близости от территории НЛМК и в настоящее время пребывает в полузаброшенном состоянии. В соответ- ствии с Публичной кадастровой картой Росреестра, участок 48:20:0035001:177 площадью 4,2 га, на котором располагалось депо № 1, относится к категории «Земли населённых пунктов» без ука- зания формы собственности, и имеет вид разрешённого использования «под объекты теплично- го хозяйства для выращивания декоративных культур». Рис. 7. Трамвайное депо № 1 в 2014 году Действующее трамвайное депо размещено на участке 48:20:0012001:24 площадью 7,3 га. Территория закрытого троллейбусного парка (участок 48:20:0012001:13 площадью 3,8 га) непо- средственно примыкает к территории трамвайного депо и может быть использована для его рас- ширения или обустройства дополнительных ремонтных подразделений. Табл. 6. Существующие трамвайные маршруты № маршрута Наименование Длина, км 1 Центральный рынок – Доменная печь № 6 19,6 1к Центральный рынок – ул. Чехова 15,0 2 Центральный рынок – 21-й микрорайон 9,0 5 Кольцо 9 микрорайона – Стан 2000 18,2 5к НЛМК – Стан 2000 5,7 За 2016 год трамваями было перевезено 4 млн. 418 тыс. человек. Общая протяжённость трамвайных путей составляет 69,7 км. Срочного ремонта требу- ет 44 км пути. Ежедневный выпуск вагонов в рабочие дни – не более 30 единиц. В выходные дни ежеднев- ный выпуск вагонов составляет 11 единиц. Табл. 7. Характеристика подвижного состава трамвайного депо Модель Количество, ед. Год ввода в эксплуатацию T6B5 (Т-3М) 11 1989 9 1988 1 1990 КТМ-5М3 11 1991 7 1989 4 1990 2 1992 Подвижной состав Липецкого трамвая представлен 43 четырёхосными вагонами: 20 еди- ниц модели Tatra T6B5 (известная также в странах бывшего СССР под названием Tatra T3M) и 23 единицы моделей 71-605/71-605А. Вагоны произведены в 1989-1992 годах и полностью вырабо- тали свой ресурс. Рис. 8. Трамвайные вагоны Tatra T6B5 (слева) и 71-605 (справа) Рис. 9. Распределение пассажиропотока трамвая по маршрутам в 2016 году На территории города Липецка электроснабжение транспорта обеспечивают 17 тяговых подстанций, в том числе: 2 – трамвайных, 8 – бывших совмещённых трамвайно-троллейбусных подстанций. Имеется ещё 7 подстанций, обслуживавших только троллейбусные маршруты и не задействованных в настоящее время. Рис. 10. Схема подстанций электротранспорта в г. Липецке В состав автобусных перевозчиков города Липецка входят 12 автотранспортных предпри- ятий различных форм собственности (2 – МУП, 1 – ОАО, 9 – ООО), а также 12 индивидуальных предпринимателей. В Липецке эксплуатируются автобусы моделей ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, Volgabus-5270, ПАЗ-3205, MAN SL202, MAN A10, MAN A74, Mercedes-Benz O305, Mercedes-Benz O307, Mercedes-Benz O325, Mercedes-Benz O355, Mercedes-Benz O405. Кроме того, из Мо- сквы передаются трёхосные низкопольные автобусы большого класса Волжанин-6270.06 «Сити- Ритм-15». В конце 2018 года в Липецк начали поступать первые электробусы, однако ввиду высо- кой стоимости их массовые закупки не планируются. Перевозки пассажиров в Липецке сегодня осуществляют МУП «Городской электротранс- порт», МУП «Липецкпассажиртранс» и 22 перевозчика немуниципальной формы собственно- сти. Они работают на 84 маршрутах, общая протяжённость которых составляет 1439 километров. Пассажирский парк МУП «Липецкпассажиртранс» насчитывает 217 единиц подвижного состава, средний возраст которых 13,7 лет. В том числе: автобусов – 174 ед. (средний возраст – 11,7 лет), трамваев – 43 ед. (средний возраст – 26,9 лет). Пассажирский парк частных перевозчи- ков составляет 386 ед. подвижного состава, средний возраст которых 17,5 лет. Оплата проезда во всех видах НГПТ осуществляется не только в наличной форме, водите- лю, при входе, но и есть возможность оплаты проезда, используя смарт-карты. На всех маршру- тах, обслуживаемых муниципальными и коммерческими перевозчиками, установлен единый ре- гулируемый тариф: 19 рублей при оплате транспортной картой и 24 рубля при оплате наличны- ми. Стоимость смарт-карты любого типа с нулевым балансом – 80 рублей. Срок службы карты составляет пять лет, за это время пополнять баланс карты и использовать её для оплаты проезда можно неограниченное число раз. На всех видах городского пассажирского транспорта предусматриваются сниженная стои- мость проезда для льготных категорий граждан. Одна поездка в автобусе или трамвае обойдёт- ся льготнику в 9,5 рублей. 2.3.4. Пригородное и межрегиональное автобусное сообщение Для отправления из города пассажиры пользуются автовокзалом «Липецк». До него удоб- нее всего добраться, воспользовавшись общественным транспортом (рядом с автовокзалом расположены две автобусные остановки – «Автовокзал» и «Кольцевая»). Здание автовокзала имеет три этажа, на которых размещаются: • 10 билетных касс; • зал ожидания; • комната матери и ребёнка; • комната отдыха водителей; • диспетчерская; • камера хранения вещей пассажиров; • гостиница; • кафетерий; • туалет; • медпункт и аптечный киоск; • торговые киоски с печатной и сувенирной продукцией. Прилегающая территория автовокзала оборудована: • парковкой; • перронами отправления и прибытия автобусов; • постом мойки и уборки автобусов; • стоянкой для автобусов. Для соблюдения требований безопасности территория обнесена забором, а вход оборудо- ван рамками металлоискателей. Маршрутная сеть автовокзала включает маршруты как по Липецкой области, так и в другие регионы, например, Белгород, Брянск, Воронеж, Тамбов. По маршрутам регулярных перевозок Липецкой области установлены следующие тарифы за километр: • в пригородном сообщении – 2 рубля 00 копеек; • в междугороднем – 2 рубля 10 копеек. 2.3.5. Таксомоторные перевозки Обслуживание Липецка осуществляет 10 таксомоторных компаний, специализирующихся на пассажирских перевозках и одна – специализирующаяся на грузовых перевозках. Также в го- роде работают индивидуальные предприниматели – водители такси, подключённые к системам диспетчеризации Гетт и Яндекс.Такси. В Липецке насчитывается около 100 несанкционированных парковок такси. Но в скором времени власти города намерены организовать оборудованные стоянки легковых такси, со- ставлен список из 43 точек, где парковки не будут мешать другому транспорту и будут обеспечи- вать должную безопасность пассажиров. Они будут располагаться в местах общего пользования. 2.4. Характеристика сети дорог в городе Липецке, параметры дорожного дви- жения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков транспорт- ных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели, характери- зующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую сре- ду от автомобильного транспорта и экономические потери), оценка качества содержа- ния дорог На современном этапе развития экономики автомобильный транспорт играет важней- шую роль в обеспечении экономического роста и социального развития региона, является клю- чевым элементом транспортного комплекса Липецкой области как наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Он обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности экономики за счёт снижения транс- портных издержек, затрат времени на перевозки и лучшей сохранности груза. Общая протяжённость дорожной сети Липецкой агломерации – 773,2 км, из них дороги фе- дерального значения – 128,6 км, дороги регионального значения – 162 км. Уличная дорожная сеть в Липецке – 314 км (911 улиц, 45% от общей протяжённости). Экологическую ситуацию в административном центре Липецкой области отличают разные состояния по отдельным видам выбросов. По результатам официальных данных, ежегодно в ат- мосферные слои попадает свыше 350 тысяч тонн загрязняющих веществ. Это более чем по 700 килограммов на душу населения. Наибольшее превышение имеют показатели по тяжёлым ме- таллам, диоксинам, бензпирену и фенолу. Основной источник загрязнения — ПАО «НЛМК». В за- грязнении воздуха растёт роль автомобильного транспорта, доля которого в объёме выброса вредных веществ почти достигла трети от общих показателей. Значительная часть автомобильных дорог имеет высокую степень износа, так как сеть до- рог Липецкой области сформирована в 60-80-х годах прошлого столетия. При этом в течение длительного периода темпы износа автомобильных дорог опережали темп их восстановления и развития, что обусловлено недостаточным финансированием до 2012 года (в 2012 году был соз- дан дорожный фонд), увеличением парка автотранспортных средств, ростом интенсивности дви- жения и весовой нагрузки. Следствием этого явилось повышение уровня дорожно-транспортных происшествий. Сейчас только чуть более 30% местных и региональных дорог отвечают норма- тивным требованиям. Для решения этих проблем Липецкая агломерация была включена в феде- ральный проект «Безопасные и качественные дороги». Проект «Безопасные и качественные дороги» стартовал 21 сентября 2016 года в 38 субъ- ектах (36 регионах). В программу работ по Липецкой агломерации на период до 2025 года вошли города Липецк, Грязи и Елец, а также 160 км дорог регионального значения и 128 км дорог феде- рального значения. Первый этап (2017-2018 год) предусматривает ремонт дорог и уменьшение мест концентрации ДТП (к 2025 году их число должно уменьшиться на 85%). На региональные дороги планируется потратить почти 200 миллионов рублей (194 млн. – на ремонт, 5,5 млн. – на освещение). В программу работ вошли в частности 7-километровая дамба на дороге Новая Жизнь – Сселки, дорога Красная Дубрава – Светлая Поляна (6,8 км), 21 км до- роги Сселки –Плеханово – Грязи (на 3,8 км в районе Большого Самовца сделают освещение) и другие. Рис. 11. Схема отремонтированных дорог в 2018 году в г. Липецке Загруженность автомобильных дорог в целом не превышает критических значений. Не- смотря на высокий уровень загрузки на отдельных, особенно востребованных участках УДС, си- туацию с транспортными заторами в городе можно характеризовать как удовлетворительную. В табл. 8 представлена суточная интенсивность и загрузка на основных улицах города. Табл. 8. Перечень участков УДС с указанием интенсивности движения транспортного потока и загрузки Название объекта Кол- во полос дви- жения Нагрузка, ТС/сут. За- грузка, % Всего Грузо- вые Лег- ковые Авто- бусы Кольцо - Площадь Победы (от ул. Валентины Терешковой до съезда на проспект Победы) 5 19547 1173 16810 1564 20 Первомайская ул. (от перекрёстка с ул. Пушкина до перекрёстка с ул. Максима Горького) 4 20828 833 18121 1874 27 Советская ул. (от перекрёстка с ул. Максима Горького до перекрёстка с ул. Пушкина) 3 14414 865 11819 1730 25 Проспект Победы ул. (от перекрёстка с ул. Юных Натуралистов до Площади Победы) 2 18074 543 15725 1807 38 Карла Маркса ул. (от Площади Петра Великого до Площади Революции) 3 18074 903 15544 1626 38 Петровский мост (из Левобережного в Советский округ) 2* 25316 1520 21012 2785 105 Космонавтов ул. (участок от ул. Космонавтов д. 80 до перекрёстка с ул. Циолковского) 2 12379 620 10522 1238 32 Папина ул. (от ул. 8 марта до перекрёстка с ул. Союзная) 2 6543 393 5562 589 17 Плеханова ул. (от перекрёстка с ул. Малые Ключи до перекрёстка с ул. Сапёрная) 3 10912 546 9384 982 19 Циолковского ул. (участок от перекрёстка с ул. Космонавтов до перекрёстка с ул. Циолковского д. 22) 2 7895 316 6632 947 16 Гагарина ул. (от перекрёстка с ул. Титова до перекрёстка с ул. Циолковского) 3 11887 713 9748 1427 17 Водопьянова ул. (от перекрёстка с ул. Стаханова до перекрёстка с ул. Меркулова) 3 1132 56 962 114 12 Меркулова ул. (от перекрёстка с Сиреневым проездом до перекрёстка с ул. Водопьянова) 2 5340 320 4432 588 14 Московская ул. (участок от Московская ул. д. 149А до перекрёстка с Елецким шоссе) 3 11843 474 10185 1184 16 Яна Берзина ул. (от ул. Водопьянова до Площади Космонавтов) 2 11996 720 10317 960 31 Елецкое шоссе (от перекрёстка с Окружным шоссе до перекрёстка с ул. Хренникова) 2 12061 604 10371 1086 25 Катукова ул. (от перекрёстка с Московской ул. до перекрёстка с ул. Кривенкова) 3 17507 1050 14706 1751 24 Минская ул. (от перекрёстка с ул. Кривенкова до перекрёстка с Московской ул.) 1 7258 435 6243 580 38 Кривенкова ул. (от перекрёстка с ул. Белана до перекрёстка с ул. Свиридова) 2 6673 267 5939 467 17 Стаханова ул. (по участкам ул.Водопьянова – ул.Катукова; ул. Катукова – Воронежское шоссе) 2 3 15075 14366 754 717 13115 12212 1206 1437 26 25 Воронежское шоссе (от перекрестка с ул. Стаханова до пл. Танкистов) 2 10170 610 8646 914 21 Проспект 60 лет СССР (от перекрёстка с ул. Стаханова до перекрёстка с ул. Кривенко) 2 6127 367 5270 490 16 50 лет НЛМК ул. (от ул. Механизаторов до перекрёстка с ул. Лутова) 2 4734 142 4308 283 18 Неделина ул. (от перекрёстка с ул. Торговая до перекрёстка с ул. Мичурина) 3 5349 321 4439 588 8 Студеновская ул. (от перекрёстка с ул. Лескова до перекрёстка с ул. Заводская) 3 23773 951 20207 2615 35 Баумана ул. (от перекрёстка с Теплым переулком до перекрёстка с Космическим переулком) 1 7514 301 6463 751 31 Окружное шоссе (по перегонам — от границ рассмотрения до пересечения с ул. Баумана; — ул. Баумана – Лебедянское шоссе; — Лебедянское шоссе – Елецкое шоссе; — Елецкое шоссе – ул. Титова; — ул. Титова – до границ рассмотрения 2 2 1 1 1 19803 22363 15397 13122 23391 592 1121 464 787 1169 17628 19677 13854 11155 19883 1583 1566 1080 1181 2339 34 39 53 46 81 Октябрьский мост (из Левобережного в Советский округ) 2 48263 2895 40542 4825 101 Металлургов ул. ( от остановки «Коксохим» до остановки «АЗТП») 2 22033 881 19168 1983 46 9 мая ул. (участок от 9 мая ул. д. 20 до 9 мая ул. д. 92) 1 4340 173 3776 390 18 Краснозаводская ул. (от перекрёстка с ул. Краснознаменной до перекрёстка с ул. Металлургов) 2 24690 1481 20741 2469 52 Проспект Мира (от перекрёстка с ул. Адмирала Лазарева до перекрёстка с ул. Зои Космодемьянской) 3 11748 587 10221 939 16 Зои Космодемьянской ул. (от перекрёстка с Осеним проездом до Зои Космодемьянской ул. д. 125) 1 10425 521 9175 730 43 Фрунзе ул. (от перекрёстка с ул. Первомайской до перекрёстка с ул. Советской) 2 11357 681 9427 1249 30 Валентины Терешковой ул. (от перекрёстка с ул. Космонавтов до перекрёстка с ул. Игнатьева) 2 3589 215 3015 359 7 * - Уровень загрузки и количество полос приведены для состояния объекта на период реконструкции Средняя скорость в часы пик на отдельных перегруженных участках падает до 14 км/ч. При этом в целом, на основной части УДС, средняя скорость составляет 24 км/ч. Утренний час пик растянут приблизительно на 2 часа, и наблюдается в период с 7:00 до 9:00. В данный период на- блюдается рост интенсивности в среднем на 80 - 100% от фонового уровня. Вечерний час пик характеризуется большей продолжительностью и длится приблизительно 3 часа. Вечерний час пик наблюдается в период с 16:30 до 19:30. Рост интенсивности в это время обычно составля- ет 65 – 80%. В составе транспортного потока преобладают легковые автомобили (около 86%), на грузо- вые автомобили и автобусы приходится 14%. Рабочие поездки характеризуются ярко выраженной маятниковостью. Так, в утренний час пик существенная часть транспортного потока движется в сторону Левобережного округа, в то время как в вечерний час пик наблюдается обратная тенденция с движением существенной части потока в сторону Советского округа. Как следствие данной тенденции, существенную часть на- грузки на инфраструктуру несут Октябрьский и Петровский мосты.