Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

12 27 июля 2019 г. «Липецкая газета» № 145 (26023) Улица Пришвина Улица местного значения в районе частной и малоэтажной застройки, отде- лённом железной дорогой от основной территории города Липецка. Проектом предусмотрено приведение проезжей части к нормативной шири- не, а также перенос остановочного пункта автобуса с перекрёстка на 50 метров назад по ходу движения на прямой участок Полевой улицы. Минская улица (Сырский) Расположена на юго-западной границе города и является границей форми- руемой зоны многоэтажной жилищной застройки. На противоположной стороне улицы и далее до границы города имеется зона индивидуальной и промышлен- ной застройки, сложившейся с начала XX века как часть посёлка Сырский. Проектом предусмотрено обустройство новых светофорных объектов на при- мыкании новых улиц и проездов, расположенных на территории формируемой многоэтажной застройки, а также поворотных карманов перед перекрёстками. Перспективные предложения по развитию УДС Улица Водопьянова В соответствии с Генеральным планом города Липецка предусмотрено продление улицы Водопьянова в направлении площади Николая Великолепова. Существенным препятствием является расположенная на данном участке кот- ловина реки Липовки. Прохождение автодороги по котловине под малым углом к реке потребует строительства крупной эстакады и может негативно повлиять как на гидрологический режим местности, так и на использование территории в ре- креационных целях (расширение и благоустройство Парка Победы). В настоящее время трасса движения между улицей Водопьянова и площа- дью Николая Великолепова протяжённостью 1,7 км проходит по улицам Берзи- на и Вермишева, на всём протяжении которых имеется по 2 полосы в каждом на- правлении. Предлагаемая Генпланом трасса имеет протяжённость не менее 1,4 км, и таким образом данное строительство не приведёт к принципиальному по- вышению связности УДС и сокращению пробега автотранспорта. В связи с вышеозначенным предлагается изменение ОДД на перекрёстке ул. Стаханова и ул. Водопьянова с применением круговой схемы пересечения. Данное решение обеспечит безопасную возможность осуществления поворотов во всех направлениях. Однако результаты моделирования показывают негатив- ное влияние данного решения на движение транспорта в городе: средняя загруз- ка увеличивается на 0,3%, на 0,1% увеличивается среднее время поездки. Рис. 72. Интенсивность движения на пересечении улиц Водопьянова и Ста- ханова. Существующее положение Рис. 73. Интенсивность движения на пересечении улиц Водопьянова и Ста- ханова. Проектное предложение Улица Максима Горького Проектом предусмотрено введение платного паркинга в районе д. 2, 4, 6, 10, 11/2, 12, 22, 26 и запрета на въезд грузовикам в ночное время. В соответствии с Генеральным планом города Липецка предусмотрено продление улицы Максима Горького в направлении площади Авиаторов. На пути данного продления также лежит река Липовка и военный городок Центра боевого применения ВВС. Строительство будет возможно только в случае передачи горо- ду территории военного городка. Улица Филипченко В соответствии с Генеральным планом города Липецка предусмотрено продление улицы Филипченко в направлении улицы Доватора. В настоящее вре- мя в данном направлении существует пешеходный проход с пешеходным мостом через р. Липовка. Реализация данного предложения потребует выполнения следующих ме- роприятий: — изъятие части территории гаражных кооперативов со стороны улицы Фи- липченко; — строительство автодорожного моста через р. Липовка; — расширение улицы Доватора до параметров улицы Филипченко на участ- ке до проспекта Победы. Улица Белянского В соответствии с Генеральным планом города Липецка предусмотрено продление улицы Белянского до соединения её с улицей Хренникова. Участок нового строительства имеет протяжённость 0,6 км и пролегает между южным краем существующего участка улицы Белянского и существующим кольцевым пересечением улицы Хренникова и Елецкого шоссе. Проспект Мира В целях упорядочивания движения в Новолипецке предлагается провести реконструкцию проспекта Мира (с учётом строительства трамвайной линии) с обустройством парковочных карманов для жителей близлежащих домов. Меро- приятие позволит выровнять полосность проспекта Мира на всём его протяже- нии до 2 полос движения автотранспорта в каждом направлении, а также обу- строить парковочные карманы, где это возможно. Математическое моделирование показывает увеличение общей загрузки сети (+0,3%), одновременно с этим происходит снижение среднего времени по- ездки (-0,1%) и рост средней скорости движения (+0,3%), что в целом позволяет сделать вывод о пользе предлагаемого мероприятия. Рис. 74. Интенсивность движения на проспекте Мира. Существующее по- ложение Рис. 75. Интенсивность движения на проспекте Мира. Проектное предло- жение Улица Зои Космодемьянской и Грязинское шоссе В целях улучшения сообщения с г. Грязи и «Свободной экономической зо- ной» предлагается реконструкция улицы Зои Космодемьянской и Грязинского шоссе с доведением трассы до технической категории IB или II на всём протяже- нии от площади Мира (Липецк) до перекрёстка улиц Толстовской, 1-й Конной и 30 лет Победы (Грязи). На первом этапе разработанным проектом предусмотрено расширение на участке между площадью Мира (примыкание к проспекту Мира и выезд на Пе- тровский мост) и Осенним проездом, установка светофора на пересечении с улицей Адмирала Макарова и Осенним проездом, а также локальное расшире- ние на примыкании Алмазной улицы. Существенным препятствием к работам на других участках является наличие прилегающей к проезжей части индивидуаль- ной жилой застройки на участке протяжённостью 3,4 км между Осенним проез- дом и домом № 255, а также в посёлке Новая Жизнь. В дальнейшем представля- ется целесообразной поэтапная реконструкция – продление и соединение меж- ду собой существующих четырёхполосных участков. Проведённое математическое моделирование показывает эффективность предлагаемых первоочередных и перспективных мероприятий: средняя загрузка сети снижается на 0,7%, а среднее время поездки уменьшается на 2,2%. Рис. 76. Интенсивность движения на ул. Зои Космодемьянской и Грязин- ском шоссе. Существующее положение Рис. 77. Интенсивность движения на ул. Зои Космодемьянской и Грязин- ском шоссе. Проектное предложение Было также проведено микромоделирование двух ключевых узлов. Приведённые интенсивности движения и результаты моделирования на рассматриваемом участке приведены ниже. Рис. 78. Приведённые интенсивности движения на пересечении ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд Табл. 15. Результаты моделирования проектируемой ситуации на перекрестке ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд Вид ТС Параметры Пропускная способность, ТС/час Среднее время задержки ТС, сек Средняя длина очереди, м Приведённые легковые автомобили 1537 9,6 0 Фрагменты микромоделирования транспортных и пешеходных потоков представлены далее. Рис. 79. Визуализация существующей транспортной ситуации на пересе- чении ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд в час пик в программе имитационного моделирования транспортных и пешеход- ных потоков PTV Vissim На рассматриваемом участке предлагается внести следующие изменения: • изменить схему организации дорожного движения; • пешеходный переход через ул. Зои Космодемьянской, расположенный до пересечения с ул. Адмирала Макарова при движении от Петровского моста, рас- положить между пересечениями с ул. Адмирала Макарова и Осеннего проезда; • пешеходный переход через Осенний проезд перенести ближе к пересече- нию с ул. Зои Космодемьянской; • организовать светофорное регулирование движения транспортных и пе- шеходных потоков; Предлагаемые локальные мероприятия изменения схемы ОДД на рассма- триваемом участке, приведённые интенсивности движения и режим работы све- тофорного объекта представлены ниже (Рис. 80, Рис. 81). (Продолжение на 13-й стр.) (Продолжение. Начало на 10—11-й стр.) Рис. 80. Предлагаемые локальные мероприятия на пересечении ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд Рис. 81. Предлагаемый режим работы светофорного объекта на пересече- нии ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд Результаты моделирования проектируемой ситуации на рассматриваемом пересечении представлены ниже (Табл. 16). Табл. 16. Результаты моделирования проектируемой ситуации на перекрестке ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд Вид ТС Параметры Пропускная способность, ТС/час Среднее время задержки ТС, сек Средняя длина очереди, м Приведённые легковые автомобили 1541 35,2 12,6 Ниже представлена таблица сравнения параметров транспортных потоков при существующей и проектируемой ситуациях (Табл. 17). Табл. 17. Параметры транспортных потоков при существующей и проекти- руемой ситуациях Пересечения Параметры Пропускная способность, ТС/час Среднее время задержки ТС, сек Средняя длина очереди, м Ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд Существующая ситуация 1537 9,6 0 Проектируемая ситуация 1541 35,2 12,6 Абсолютные изменения +4 +25,6 +12,6 На пересечении ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осен- ний проезд, несмотря на увеличение средней задержки транспортных средств при проезде рассматриваемого участка УДС, значительно повышается безопас- ность дорожного движения. Также, без внедрения проектных решений при уве- личении пешеходного потока транспортная ситуация ухудшится, в то время как при внедрении проектных решений увеличение пешеходного потока не повлия- ет на движение транспорта. Рис. 82. Визуализация проектируемой транспортной ситуации на пересе- чении ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд в час пик в программе имитационного моделирования транспортных и пешеход- ных потоков PTV Vissim