Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

31 «Липецкая газета» № 140 (26018) 20 июля 2019 г. Рис. 27. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с проспекта Победы Результаты моделирования проектируемой ситуации на рассматриваемом пересечении представлены ниже. Таблица 3 Результаты моделирования проектируемой ситуации на перекрестке Площадь Победы Проводимые мероприя- тия Параметры Пропускная способность, ТС/час Среднее время задержки ТС, сек Средняя длина очереди, м Мероприятия 1й очереди 6041 42,8 23,5 На основе сравнения длительности цикла светофорного объекта и сред- ней задержки транспортных средств при проезде рассматриваемого узла мож- но сделать вывод о высокой эффективности работоспособности рассматривае- мого участка УДС при предлагаемом варианте организации дорожного движения (средняя задержка ТС меньше длительности цикла СО в 2,1 раза). Фрагменты микромоделирования транспортных и пешеходных потоков представлены ниже. Рис. 28. Визуализация проектируемой транспортной ситуации на площади Победы в час пик в программе имитационного моделирования транспортных и пешеходных потоков PTV Vissim при реализации мероприятий 1й очереди Режимы работы светофорных объектов при реализации мероприятий 2й очереди представлены на рисунках ниже. Рис. 29. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с ул. Валентины Терешковой Рис. 30. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с ул. Советская Рис. 31. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с ул. М.И. Неделина (Продолжение. Начало на 28—30-й стр.) (Продолжение на 32-й стр.) Рис. 32. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с проспекта Победы Результаты моделирования проектируемой ситуации на рассматриваемом пересечении представлены ниже (Табл. 4). Табл. 4. Результаты моделирования проектируемой ситуации на перекрестке Площадь Победы Проводимые мероприятия Параметры Пропускная способность, ТС/час Среднее время задержки ТС, сек Средняя длина очереди, м Мероприятия 2-й очереди 6020 36,4 20,7 На основе сравнения длительности цикла светофорного объекта и сред- ней задержки транспортных средств при проезде рассматриваемого узла мож- но сделать вывод о высокой эффективности работоспособности рассматривае- мого участка УДС при предлагаемом варианте организации дорожного движения (средняя задержка ТС меньше длительности цикла СО в 2,47 раза). Значитель- ное снижение количества конфликтных точек при реализации мероприятий 2й очереди увеличивает безопасность движения в рассматриваемом узле. Фрагменты микромоделирования транспортных и пешеходных потоков представлены ниже (Рис. 33). Рис. 33. Визуализация проектируемой транспортной ситуации на площади Победы в час пик в программе имитационного моделирования транспортных и пешеходных потоков PTV Vissim при реализации мероприятий 2й очереди Улица Циолковского В рамках локальных мероприятий, с целью ликвидации очага аварийности предлагается организация кольцевого движения на пересечении проезжих ча- стей в районе д.22. Устройство пешеходных переходов через боковой проезд. В рамках локальных мероприятий введение одностороннего движения по боково- му проезду с организацией съезда на основной ход. Рис. 34. Интенсивность движения по ул. Циолковского. Существующее по- ложение Рис. 35. Интенсивность движения по ул. Циолковского. Проектное предло- жение В результате проведeнного математического моделирования установлено снижение загрузки до 40% на ул. Циолковского. В результате чего показатели за- трат времени на УДС города снижаются на 0.2%. Также на перспективу предлагается использовать боковой проезд на ул. Ци- олковского между Московской ул. и ул. Космонавтов в качестве односторонне- го дублeра улицы по направлению на север, с обустройством съезда с этого про- езда не только на Московскую улицу в восточном направлении, но и на основной ход улицы Циолковского. Сейчас боковой проезд является двусторонним и ис- пользуется в основном для подъезда к жилым домам с нечeтной стороны. Рис. 36. Рассматриваемый участок ул. Циолковского Дополнительно было проведено микромоделирование пересечения улиц Космонавтов и Циолковского, по результатам которого разработаны три вариан- та локальных мероприятий. Проект № 1. • на ул. Циолковского при движении со стороны ул. Московская перед рас- сматриваемым пересечением организовать дополнительную полосу для осу- ществления левого поворота путем изменения ширины полос без изменения ши- рины существующей проезжей части; • на ул. Циолковского при движении со стороны ул. Папина перед рассма- триваемым пересечением организовать дополнительную полосу для осущест- вления левого поворота путем увеличения ширины существующей проезжей ча- сти и изменения ширины полос движения; • на ул. Космонавтов при движении со стороны пл. Космонавтов перед рас- сматриваемым пересечением уменьшить ширину бокового проезда, и организо- вать движение по нему по двум полосам только для поворота направо; • изменить расположение наземных пешеходных переходов через ул. Кос- монавтов на основном и боковом проездах путем их перемещения ближе к пере- секаемой проезжей части; • изменить расположение стоп-линий на ул. Циолковского путем их переме- щения ближе к пересекаемой проезжей части; • при движении по ул. Космонавтов со стороны пл. Космонавтов организо- вать поворот налево на ул. Циолковского в сторону ул. Московская согласно схе- ме, представленной ниже (Рис. 37); • изменить режим работы существующего светофорного объекта. Рис. 37. Схема движения для поворота с ул. Космонавтов на ул. Циолков- ского в сторону ул. Московская Рис. 38. Предлагаемые локальные мероприятия на пересечении ул. Космо- навтов – ул. Циолковского. Проект 1 Рис. 39. Предлагаемый режим работы светофорного объекта. Проект №1.