Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

30 20 июля 2019 г. «Липецкая газета» № 140 (26018) шириной проезжей части 15 м и более наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы островками безопасности. Данные факторы значительно снижают безопасность дорожного движения и пропускную способность рассматриваемого участка дороги, что приводит к об- разованию заторовых ситуаций. В августе 2018 года остановочные пункты НГПТ, расположенные в северной части площади со стороны Центрального рынка, были перенесены на боковой проезд улицы Терешковой, построенный на месте трамвайных путей, ликвидиро- ванных в 2004 году и предлагаемых к восстановлению в рамках данной работы. Разработанным проектом предусмотрено расширение центрального островка площади с сужением полос движения и увеличением радиуса кольца, а также объединение посадочных площадок НГПТ вблизи Центрального рынка. Дальнейшая реорганизация движения общественного транспорта будет прове- дена в рамках проекта строительства трамвайной линии от существующего раз- воротного круга «Центральный рынок» по площади Победы в направлении Пе- тровского моста. Также предлагается строительство подземного перехода в южной части площади. На данном участке предлагается на первом этапе внести следующие изме- нения: • изменить схему организации дорожного движения; • организовать движение индивидуального транспорта по ул. Советская от площади Победы в сторону ул. Максима Горького; • изменить маршрут общественного транспорта, следующего через ул. Со- ветская через ул. Первомайская с организацией полосы для маршрутных транс- портных средств; • изменить режимы работ существующих светофорных объектов; • организовать светофорное регулирование обособленной выделенной по- лосы для движения общественного транспорта при выезде на площадь Победы; • организовать координированное управление светофорными объектами; • создать островки безопасности на пешеходных переходах через ул. М.И.Неделина и проспект Победы; На втором этапе предлагается организовать светофорное регулирование транспортных потоков, движущихся по кольцевому пересечению, в целях сниже- ния конфликтных точек и повышения безопасности дорожного движения. Предлагаемые локальные мероприятия изменения схемы ОДД на рассма- триваемом участке представлены ниже. Рис. 23. Предлагаемые локальные мероприятия на площади Победы В ходе проведения натурных обследований определены пиковые интенсив- ности входящих транспортных потоков и их последующее распределение в рас- сматриваемом узле. Моделирование общественного транспорта производилось с учетом существующих маршрутов движения, остановок маршрутных транс- портных средств и типов подвижного состава на маршруте; в случае принятия решения о строительстве на площади трамвайной линии потребуется повторное моделирование. Режимы работы светофорных объектов при реализации мероприятий 1й очереди представлены ниже. Рис. 24. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с ул. Валентины Терешковой Рис. 25. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с ул. Советская Рис. 26. Предлагаемый режим работы светофорного объекта при въезде на площадь Победы с ул. М.И. Неделина Рис. 20. Наличие водительских удостоверений категории В у респондентов Преобладающее число опрошенных респондентов (47%) имеют один лич- ный автомобиль в семье, 21% имеет два автомобиля. Суммарная доля владель- цев более двух автомобилей на семью совсем незначительна и составляет лишь 6%. Рис. 21. Количество автомобилей в семье респондента Мобильность респондентов в целом соответствует аналогичным показа- телям городов соответствующего размера. Две трети респондентов соверша- ют 1-2 поездки ежедневно. Доля респондентов, совершающих более 4-х поез- док, составляет 7%. Рис. 22. Количество поездок в течение дня 2. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД определяют варианты проектирования в увязке с документами территориально- го планирования и документации по планировке территории, документами стра- тегического планирования. При разработке проектов организации дорожного движения (далее – ПОДД) реализуются как типовые решения (приведение ТСОДД и элементов обустрой- ства дороги к действующим нормативам), так и индивидуальные предложения, предназначенные для решения различных локальных проблем. В качестве инструмента для оценки предложенных мероприятий по ОДД ис- пользовалось компьютерное микромоделирование движения транспортных и пе- шеходных потоков, которое позволяет на этапе проектирования апробировать данные предложения и на основе транспортных показателей после внедрения мероприятий оценить полученный эффект. Микромоделирование было проведе- но для следующих транспортных узлов, отличающихся высокой сложностью схем движения и высокой интенсивностью транспортных потоков: • Ул. Зои Космодемьянской – ул. Адмирала Макарова – Осенний проезд; • Ул. Зои Космодемьянской – Алмазная ул.; • Пл. Победы; • Ул. Космонавтов – ул. Циолковского; Разработка микромоделей транспортных и пешеходных потоков в выбран- ных ключевых транспортных узлах выполнялась с помощью специализированно- го программного комплекса для микромоделирования, основанного на имита- ции движения транспорта и пешеходов в населeнных пунктах и вне населeнных пунктов, и базирующегося на шаге времени и психофизическом поведении во- дителей. Разработанные микромодели пересечений отображают пространственную и временную структуру транспортного предложения и включают в себя: Статистические данных, которые остаются неизменными в течение всей имитации: • геометрические параметры УДС; • ОДД на перегонах и перекрестках УДС; • места расположения остановочных пунктов городского пассажирского транспорта; • места расположения светофоров/стоп-линий, включая ссылки на взаимо- действующие с ними группы сигналов; • расположение измерительных пунктов. Динамические данные, содержащие всю информацию о движении транс- порта: • интенсивность движения, включая состав потока, для всех отрезков, вхо- дящих в сеть; • маршруты движения индивидуального транспорта с дифференциацией по транспортным средствам; • правила приоритета на пересечениях; • расположение знаков «стоп»; • маршруты движения общественного транспорта с расписанием и/или ин- тервалом движения; • расположение зон ограничения скорости движения. Разработанная модель транспортного движения содержит показатели, ха- рактеризующие единицу «водитель – транспортное средство» применительно к условиям движения на территории города Липецк: • Длина ТС; • Максимальная скорость; • Максимальное замедление; • Замедление при общем торможении; • Желаемая скорость и ускорение; • Реакция на сигнал светофора; • Средняя дистанция при остановке; • Боковая дистанция. При разработке микромодели была задана логика управления светофорны- ми объектами, соответствующая реальным режимам регулирования на модели- руемой УДС. В качестве исходных данных для создания микромоделей транспортных по- токов использовались: • приведeнные интенсивности движения транспортных потоков по направ- лениям следования на пересечении; • маршруты, интервалы движения и типы подвижного состава обществен- ного транспорта; • схемы организации движения на пересечениях. 2.1. Предложения по изменению организации движения и локальныммероприятиям В рамках КСОДД для 78 объектов улично-дорожной сети города разработа- ны проекты организации дорожного движения общей протяжeнностью 120 кило- метров и утверждены распоряжением департамента дорожного хозяйства и бла- гоустройства от 29.12.2018 №236-р «Об утверждении проектов организации до- рожного движения в составе комплексной схемы организации дорожного движе- ния на улично-дорожной сети города Липецка». Площадь Победы Площадь является центральным и самым загруженным местом городской УДС. Здесь сходятся 5 улиц, расположен Центральный рынок и множество дру- гих торговых объектов, являющихся местом притяжения жителей со всего горо- да. На улице организовано кольцевое движение. На данном участке наблюдается затрудненная дорожно-транспортная си- туация, так как улицы, пересекающиеся в данном узле, являются одними из наи- более загруженных улиц города. Въезд на кольцевое пересечение регулирует- ся светофорными объектами, режимы работы которых не являются оптимальны- ми, а также не скоординированы между собой. Светофорные объекты на ул. Со- ветская, ул. М.И.Неделина и проспекте Победы имеют отдельную фазу, регули- рующую движение пешеходов. Ул. Валентины Терешковой при движении в сторо- ну площади Победы имеет обособленную полосу для движения общественного транспорта, выезд с которой не регулируется светофорным объектом. Проезжая часть на кольцевом пересечении имеет 4 и более полос движения, что вынуждает водителей совершать перестроения через несколько полос на коротком участке, увеличивая вероятность возникновения ДТП. Ширина проезжей части на ул. М.И. Неделина и проспекте Победы в местах расположения пешеходных переходов превышает 15 метров, таким образом су- ществующие наземные пешеходные переходы не соответствуют ГОСТ Р 52766- 2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Об- щие требования», а именно пункт 4.5.2.4, в соответствии с которым на дорогах с Рис. 14. Картограмма суточной загрузки на Окружном шоссе Таким образом, Липецк характеризуется общим уровнем безопасности дви- жения несколько ниже среднего, преимущественно за счeт значительного коли- чества наездов на пешеходов по вине водителей автотранспорта. Большое количество ДТП с участием пешеходов традиционно является об- ратной стороной улучшения условий автомобильного движения. Рекомендует- ся установка комплексов фотовидеофиксации, обеспечивающих выявление раз- личных нарушений правил дорожного движения (далее – ПДД), а также широкое использование островков безопасности, искусственных дорожных неровностей, средств успокоения трафика на улицах местного значения и других средств, обе- спечивающих безопасность пешеходов. Стоит отметить, что в Липецке отсутствует единая автоматизированная си- стема управления дорожным движением в городе. Каждый светофорный объект работает в отрыве от других и не имеет возможности централизованного управ- ления для оперативного реагирования на дорожную обстановку. Результаты изучения социологических исследований В рамках выявления основных закономерностей и предпочтений было опро- шено 3073 человека. Результаты опроса позволили установить, что в целом по городскому округу количество респондентов, предпочитающих общественный транспорт, выше, чем количество респондентов, отдающих предпочтения в поль- зу индивидуального транспорта. Так, суммарная доля перемещений, осущест- вляемых на индивидуальном транспорте, то есть как на личном, так и на служеб- ном автомобиле, составляет 37%, а на общественном транспорте – 57% от об- щей выборки. Рис. 15. Наиболее часто используемый вид транспорта Распределение предпочтений вида транспорта среди жителей Левобереж- ного, Октябрьского, Правобережного и Советского округов выглядит пример- но одинаково. Рис. 16. Предпочтения вида транспорта жителей Левобережного округа Рис. 17. Предпочтения вида транспорта жителей Октябрьского округа Рис. 18. Предпочтения вида транспорта жителей Правобережного округа Рис. 19. Предпочтения вида транспорта жителей Советского округа Также в ходе опроса удалось выяснить, что больше половины респондентов имеют водительские удостоверения категории В. (Продолжение на 31-й стр.) (Продолжение. Начало на 28—29-й стр.)