Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

29 «Липецкая газета» № 140 (26018) 20 июля 2019 г. Рис. 5. Электробус Volgabus-5270.E0 МУП «Липецкпассажиртранс» Оплата проезда возможна как в наличной форме, так и с использовани- ем смарт-карт. На всех маршрутах, обслуживаемых муниципальными и коммер- ческими перевозчиками, установлен единый регулируемый тариф: 19 рублей при оплате транспортной картой и 24 рубля – при оплате наличными. Стоимость смарт-карты любого типа с нулевым балансом – 80 рублей. Срок службы карты составляет пять лет, за это время пополнять баланс карты и использовать еe для оплаты проезда можно неограниченное число раз. На всех видах городского пассажирского транспорта предусмотрена сни- женная стоимость проезда для льготных категорий граждан – одна поездка в ав- тобусе или трамвае обойдeтся льготнику в 9,5 рублей. В соответствии с реестром остановочных пунктов, расположенных на город- ских маршрутах транспорта общего пользования, по состоянию на 01.08.2017 в городе имеется 592 остановочного пункта. Места остановок НГПТ обозначены дорожными знаками 5.16. По уровню пассажирских обустройств остановочные пункты можно разделить на 3 основ- ных типа. 1) На ряде ключевых и центральных магистралей, таких как проспект Побе- ды, проспект Мира, улицы Неделина, Гагарина, Московская, Терешковой, Кату- кова имеются оборудованные остановочные пункты, имеющие помимо дорож- ного знака 5.16 такие элементы, как заездной карман с отгонами, крытый пасса- жирский павильон ожидания, табличку с указанием названия остановочного пун- кта, перечнем маршрутов. 2) На некоторых улицах (Советская, Циолковского, Космонавтов и др.) оста- новочные пункты оборудованы павильонами различных конструкций без об- устройства заездного кармана. Также на таких остановочных пунктах может иметься табличка с названием остановочного пункта, зачастую содержащая устаревший перечень маршрутов (в частности, табличка маршрутов троллейбу- са, движение которых прекратилось в 2017 году). Такие остановки особо подвер- жены проблеме нелегальной парковки. Рис. 6. Остановочный пункт «Сельскохозяйственный рынок» (улица Леонтия Кривенкова) имеет карман и аншлаг, павильон отсутствует 3) Некоторые остановочные пункты имеют только обозначение знаком 5.16. и иногда – дорожной разметкой, без каких-либо дополнительных обустройств. Такие остановочные пункты могут быть оборудованы или не оборудованы заезд- ными карманами. 4) Также встречаются остановочные пункты, не оборудованные ничем из вы- шеперечисленного – ни карманами, ни павильонами, ни знаками 5.16, причeм такие остановки встречаются не только в окраинных районах частной жилой застройки, но и в относительно центральной части города. Как правило, эти остановочные пункты используются только коммерческими автобусными маршрутами. Рис. 7. Остановочный пункт «Каменный лог» не имеет инфраструктуры Трамвайные остановки в большинстве своeм обустроены низкими посадоч- ными платформами, обеспечивающими посадку и высадку в поезд из двух ваго- нов, однако техническое состояние платформ во многих местах неудовлетвори- тельное, а в стеснeнных условиях могут отсутствовать вовсе, при этом посадка и высадка пассажиров происходит на проезжую часть встречного направления. Информирование пассажиров Информирование пассажиров общественного транспорта осуществляется тремя основными каналами. 1. Остановочные аншлаги. Основная часть остановочных пунктов наземного транспорта в Липецке оборудована павильонами ожидания. На павильонах, реже – на столбах со знаком 5.16 устанавливаются информационные таблички с указа- нием перечня проходящих маршрутов муниципального перевозчика. Для каждо- го маршрута указываются начальный и конечный остановочные пункты маршру- та, а также интервалы движения в различное время дня. Информативность подоб- ных указателей невысока, так как не позволяют пассажиру определить маршрут, который следует до необходимой ему остановки. Более того, многие автобусные маршруты работают с большими интервалами, особенно в вечерние часы, в свя- зи с чем указание интервалов движения не позволяет определить время прибытия ближайшего транспортного средства даже при известном маршруте. 2. Электронные и аналоговые маршрутоуказатели на транспортных сред- ствах. Вне зависимости от типа, маршрутоуказатели на автобусах содержат но- мер маршрута, начальный и конечный пункт следования (без учeта направле- ния движения автобуса). Лобовые маршрутоуказатели коммерческих автобусов также могут содержать основные ключевые точки или улицы, по которым следу- ет маршрут. Боковые маршрутоуказатели как коммерческих, так и муниципаль- ных автобусов также содержат опорные точки и улицы, через которые проходит маршрут, однако они выполнены достаточно мелким шрифтом и позволяют пас- сажиру определить, подходит ли ему автобус подошедшего маршрута, только после подъезда транспортного средства к остановке, в то время как наличие та- кой информации на лобовом маршрутоуказателе позволяет получить эту инфор- мацию несколько заранее. 3. Приложение «Яндекс.Транспорт». Подвижной состав, обслуживающий муниципальные маршруты регулярных перевозок города Липецка, подключeн к цифровой системе информирования пассажиров «Яндекс.Транспорт», которая позволяет с помощью бесплатного мобильного приложения для операционных систем Android и iOS отслеживать движение транспортных средств в реальном времени, а также строить маршруты. Приложение является единственным спо- собом оценки времени ожидания транспортного средства нужного маршрута на остановке и пользуется популярностью у пассажиров. 1.5 Результаты исследования пассажиро- и грузопотоков 1.5.1. Анализ пассажиропотоков Согласно данным Госкомстата по Липецкой области, в последние годы на- блюдается стабильное падение объeмов пассажирских перевозок городским транспортом, что свидетельствует о недостаточной его привлекательности как с точки зрения комфорта, так и времени в поездке. Рис. 8. Годовой пассажиропоток на городском наземном транспорте, млн. чел. (Продолжение. Начало на 28-й стр.) (Продолжение на 30-й стр.) В среднем интервал движения транспортных средств на маршруте составляет: – Муниципальные автобусы: 20-25 минут; – Частные автобусы: 15-20 минут; – Трамваи: 10-15 минут. Основными местами притяжения пассажиропотоков являются промыш- ленные предприятия города, среди которых выделяется Новолипецкий метал- лургический комбинат с численностью работающих около 50 тысяч человек (т.е. каждый десятый житель Липецка является работником НЛМК). Многочислен- ные проходные комбината разбросаны по периметру территории, составляющей около 30 квадратных километров (около 10% территории города). НЛМК расположен на левом берегу реки Воронеж, в то время как основные жи- лые районы и центр города находятся на правом берегу. Таким образом, критиче- ски важными и концентрирующими в себе пассажиропотоки коридорами являются два моста – Петровский и Октябрьский – и обслуживающая их улично-дорожная сеть. 1.5.2 Анализ грузопотоков В Липецке имеется значительное количество действующих крупных про- мышленных предприятий, в связи с чем грузовой транспорт имеет большое зна- чение в жизни города. Металлургические предприятия в Липецке: • ООО «Завод строительных конструкций» – производство нестандартных металлоконструкций, продольная и поперечная резка металла; • ООО «Завод металлургических флюсов» – предприятие по производству и продаже флюсов для алюминиевых расплавов, для сплавов на основе цинка и меди; • ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК) –крупнейший металлургический комбинат в стране, являющийся крупнейшим работодателем региона; • ОАО «Липецкий металлургический завод «Свободный сокол» – производ- ство чугунных труб, в том числе для питьевого водоснабжения. Машиностроительные предприятия Липецка: • ООО «Русмаш» – производство металлообрабатывающего оборудования; • ООО «Спецмехстрой» – производство профилегибочного оборудования; • ЗАО «Арэсагазсервис-Липецк» – производство автомобильных запасных частей и принадлежностей. Строительные предприятия и заводы Липецка: • ЗАО «Липецкий цементный завод» – предприятие по производству цемен- та, входит в состав «Евроцемент групп» с 2002 года; • ОАО «Липецкий комбинат силикатных изделий» – производство силикат- ного кирпича. К большинству предприятий подведены железнодорожные подъездные пути, что снижает потребность в грузовом автомобильном транспорте и благоприятно ска- зывается на дорожно-транспортной и экологической обстановке в городе. 1.6 Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организа- ции дорожного движения (далее – ТСОДД) Состояние технических средств организации дорожного движения можно оценивать как удовлетворительное. Всеми техническими средствами оснащена лишь часть улиц города. Многие знаки установлены не заблаговременно, а также не отвечают пара- метрам видимости. В то же время, в соответствии с нормативными требования- ми, знаки должны быть расположены навстречу движению. Расставляя их, нужно учитывать характер движения, территориальные условия и видимость в светлое, а также тeмное время суток. Днeм водители должны видеть изображение знака на расстоянии не менее 150 метров. Необходимо это для заблаговременного ин- формирования водителя о дальнейшем движении. Отсутствие дорожных знаков негативно влияет на общий показатель безопас- ности дорожного движения, сопутствует образованию транспортных заторов в свя- зи с непониманием водителями организации движения на данном участке дороги. 1.7 Результаты анализа условий дорожного движения, включая данные о за- грузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием; ре- зультаты оценки эффективности используемых методов ОДД Значительная часть автомобильных дорог имеет высокую степень изно- са, так как сеть дорог Липецкой области сформирована в 60-80-х годах прошло- го столетия. Загруженность автомобильных дорог в целом не превышает критических значений. Несмотря на высокий уровень загрузки на отдельных, особенно вос- требованных участках УДС, ситуацию с транспортными заторами в городе можно характеризовать как удовлетворительную. В табл. 1 представлена суточная ин- тенсивность и загрузка на основных улицах города. Подробные картограммы за- грузки и нагрузки представлены в Приложении 1. Табл. 1. Перечень участков УДС с указанием интенсивности движения транспортного потока и загрузки Название объекта Кол-во полос движния Нагрузка, ТС/сут. Заг- рузка, % Всего Гру- зовые Легко- вые Авто- бусы Кольцо - Площадь Победы (от ул. Валентины Терешковой до съезда на проспект Победы) 5 19547 1173 16810 1564 20 Первомайская ул. (от перекрeстка с ул. Пушкина до перекрeстка с ул. Максима Горького) 4 20828 833 18121 1874 27 Советская ул. (от перекрeстка с ул. Максима Горького до перекрeстка с ул. Пушкина) 3 14414 865 11819 1730 25 Проспект Победы ул. (от перекрeстка с ул. Юных Натуралистов до Площади Победы) 2 18074 543 15725 1807 38 Карла Маркса ул. (от Площади Петра Великого до Площади Революции) 3 18074 903 15544 1626 38 Петровский мост (из Левобережного в Советский округ) 2* 25316 1520 21012 2785 105 Космонавтов ул. (участок от ул. Космонавтов д. 80 до перекрeстка с ул. Циолковского) 2 12379 620 10522 1238 32 Папина ул. (от ул. 8 марта до перекрeстка с ул. Союзная) 2 6543 393 5562 589 17 Плеханова ул. (от перекрeстка с ул. Малые Ключи до перекрeстка с ул. Сапeрная) 3 10912 546 9384 982 19 Циолковского ул. (участок от перекрeстка с ул. Космонавтов до перекрeстка с ул. Циолковского д. 22) 2 7895 316 6632 947 16 Гагарина ул. (от перекрeстка с ул. Титова до перекрeстка с ул. Циолковского) 3 11887 713 9748 1427 17 Водопьянова ул. (от перекрeстка с ул. Стаханова до перекрeстка с ул. Меркулова) 3 1132 56 962 114 12 Меркулова ул. (от перекрeстка с Сиреневым проездом до перекрeстка с ул. Водопьянова) 2 5340 320 4432 588 14 Московская ул. (участок от Московская ул. д. 149а до перекрeстка с Елецким шоссе) 3 11843 474 10185 1184 16 Яна Берзина ул. (от ул. Водопьянова до Площади Космонавтов) 2 11996 720 10317 960 31 Елецкое шоссе (от перекрeстка с Окружным шоссе до перекрeстка с ул. Хренникова) 2 12061 604 10371 1086 25 Катукова ул. (от перекрeстка с Московской ул. до перекрeстка с ул. Кривенкова) 3 17507 1050 14706 1751 24 Минская ул. (от перекрeстка с ул. Кривенкова до перекрeстка с Московской ул.) 1 7258 435 6243 580 38 Кривенкова ул. (от перекрeстка с ул. Белана до перекрeстка с ул. Свиридова) 2 6673 267 5939 467 17 Стаханова ул. (по участкам ул. Водопьянова – ул. Катукова; ул.Катукова – Воронежское шоссе) 2 3 15075 14366 754 717 13115 12212 1206 1437 26 25 Воронежское шоссе (от перекрестка с ул. Стаханова до пл. Танкистов) 2 10170 610 8646 914 21 Проспект 60 лет СССР (от перекрeстка с ул. Стаханова до перекрeстка с ул. Кривенко) 2 6127 367 5270 490 16 50 лет НЛМК ул. (от ул. Механизаторов до перекрeстка с ул. Лутова) 2 4734 142 4308 283 18 Неделина ул. (от перекрeстка с ул. Торговая до перекрeстка с ул. Мичурина) 3 5349 321 4439 588 8 Студеновская ул. (от перекрeстка с ул. Лескова до перекрeстка с ул. Заводская) 3 23773 951 20207 2615 35 Баумана ул. (от перекрeстка с Теплым переулком до перекрeстка с Космическим переулком) 1 7514 301 6463 751 31 Окружное шоссе (по перегонам – от границ рассмотрения до пересечения с ул. Баумана; – ул. Баумана – Лебедянское шоссе; – Лебедянское шоссе – Елецкое шоссе; – Елецкое шоссе – ул. Титова; – ул. Титова – до границ рассмотрения 2 2 1 1 1 19803 22363 15397 13122 23391 592 1121 464 787 1169 17628 19677 13854 11155 19883 1583 1566 1080 1181 2339 34 39 53 46 81 Октябрьский мост (из Левобережного в Советский округ) 2 48263 2895 40542 4825 101 Металлургов ул. ( от остановки «Коксохим» до остановки «АЗТП») 2 22033 881 19168 1983 46 9 мая ул. (участок от 9 мая ул. д. 20 до 9 мая ул. д. 92) 1 4340 173 3776 390 18 Краснозаводская ул. (от перекрeстка с ул. Краснознамен- ной до перекрeстка с ул. Металлургов) 2 24690 1481 20741 2469 52 Проспект Мира (от перекрeстка с ул. Адмирала Лазарева до перекрeстка с ул. Зои Космодемьянской) 3 11748 587 10221 939 16 Зои Космодемьянской ул. (от перекрeстка с Осеним проездом до Зои Космодемьянской ул. д. 125) 1 10425 521 9175 730 43 Фрунзе ул. (от перекрeстка с ул. Первомайской до перекрeстка с ул. Советской) 2 11357 681 9427 1249 30 Валентины Терешковой ул. (от перекрeстка с ул. Космонавтов до перекрeстка с ул. Игнатьева) 2 3589 215 3015 359 7 *Уровень загрузки и количество полос приведены для состояния объекта на период реконструкции Средняя скорость в часы пик на отдельных перегруженных участках падает до 14 км/ч. При этом в целом, на основной части УДС, средняя скорость состав- ляет 24 км/ч. Утренний час пик растянут приблизительно на 2 часа (7.00-9.00) и характеризуется ростом интенсивности движения в среднем на 80 - 100% от фо- нового уровня. Вечерний час пик традиционно характеризуется большей продол- жительностью – приблизительно 3 часа, с 16.30 до 19.30. Рост интенсивности в это время обычно составляет 65 – 80%. Рабочие поездки характеризуются ярко выраженной маятниковостью. Так, в утренний час пик существенная часть транспортного потока движется в сторону Левобережного округа, в то время как в вечерний час пик наблюдается обратная тенденция с движением существенной части потока в сторону Советского окру- га. Как следствие данной тенденции, существенную часть нагрузки на инфра- структуру несут Октябрьский и Петровский мосты. Рис. 9. Картограмма суточной загрузки на Октябрьском мосту Рис. 10. Картограмма суточной загрузки на Петровском мосту В силу структуры промышленности города, а также наличия крупной реки как естественного разделителя города на две части, преодоление и/или миними- зация негативных последствий данной тенденции выходит за рамки одного лишь транспортного комплекса. Тем не менее, в целях повышения качества транспорт- ного обслуживания, в настоящее время осуществляется реконструкция Петров- ского моста. Возможными способами минимизации негативных последствий те- кущей структуры транспортного спроса является развитие линий общественного транспорта, объединяющего две части города, а также строительство дополни- тельных мостовых сооружений. При этом, строительство мостовых сооружений сопряжено со значительными финансовыми и временными затратами, в то вре- мя как развитие общественного транспорта позволяет добиться относительно быстрых результатов при сравнительно малых затратах, что делает данный сце- нарий более оптимальным в сложившихся условиях. Что касается остальной части УДС, то в целом можно констатировать доста- точно высокое качество транспортного обслуживания населения. Так, в Левобе- режном округе движение достаточно спокойное, а затруднения наблюдаются в основном на подъездах к промышленным предприятиям. Рис. 11. Картограмма суточной загрузки в Октябрьском округе (мкр. Тракторный) Рис. 12. Картограмма суточной загрузки в Левобережном округе (мкр. Но- волипецк) Движение в Советском округе характеризуется большей динамичностью и интенсивностью, однако ситуация в целом является удовлетворительной, что обеспечивается несколькими основными центрами транспортного тяготения, а также развитой УДС и высоким уровнем пространственной связности в рассма- триваемой зоне. Уровни загрузки на основных улицах, как правило, не превыша- ют критических значений. Рис. 13. Картограммы суточной загрузки в Советском и Октябрьском округах На отдельных участках УДС в часы пик уровень загрузки может достигать доста- точно высоких значений, что приводит к образованию транспортных заторов. Основ- ными методами преодоления данных обстоятельств является оптимизация ОДД с внедрением планов координации на основных улицах, а также администрированием парковочного пространства в местах наибольшего транспортного тяготения. Также стоит отметить достаточно высокий уровень загрузки на Окружном шоссе. Хотя данный факт не оказывает значительного прямого ущерба движе- нию в наиболее густонаселенной части города, он отрицательно сказывается на пропуске транзитных потоков, а также на себестоимости грузоперевозок. Мини- мизация данных негативных эффектов может быть достигнута посредством про- ведения реконструктивных мероприятий непосредственно на Окружном шоссе, либо посредством развития сети региональных дорог Липецкой области. По данным, размещeнным на официальном сайте ГИБДД (http://stat.gibdd.ru/), за 2017 год в Липецке в результате дорожно-транспортного происшествия (далее – ДТП) погибло 47 и ранено 935 человек. Две трети всех погибших – пешеходы. Табл. 2. Сравнение Липецка с другими близкими по населению региональными центрами РФ Город Население, тыс. жителей Погибло на 1000 жит. Ранено на 1000 жит. Тяжесть последствий Тула 485 0,140 2,282 5,8% Киров 507 0,085 1,848 4,4% Липецк 510 0,092 1,833 4,8% Томск 573 0,042 0,743 5,3% Махачкала 593 0,083 1,168 6,6%