Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

28 20 июля 2019 г. «Липецкая газета» № 140 (26018) (Продолжение на 29-й стр.) В целях создания условий для обеспечения безопасности дорожного дви- жения, повышения эффективности и устойчивости функционирования дорожно- транспортного комплекса в границах городского округа город Липецк, в соответ- ствии с Федеральными законами от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федера- ции», Приказом Минтранса России от 17.03.2015 №43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения» администрация города постановляет: 1. Утвердить комплексную схему организации дорожного движения города Липецка на период 2019—2034 годов (приложение). 2. Структурным подразделениям администрации города Липецка при пла- нировании и реализации мероприятий по содержанию, строительству и рекон- струкции автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспорт- ных инженерных сооружений (за исключением автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений федерально- го и регионального значения), организации транспортного обслуживания насе- ления на автомобильных дорогах и осуществлении мероприятий по организации дорожного движения в границах городского округа город Липецк руководство- ваться комплексной схемой организации дорожного движения города Липецка на период 2019—2034 годов. 3. Отделу взаимодействия со СМИ администрации города Липецка (Попо- ва М.Н.) опубликовать настоящее постановление в средствах массовой инфор- мации и разместить в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на официальном сайте администрации города Липецка. 4. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заме- стителя главы администрации города Липецка К.В. Власова. И.о. главы города Липецка Е. УВАРКИНА Приложение к постановлению администрации города Липецка от 11.06.2019 № 1052 Комплексная схема организации дорожного движения города Липецка на период 2019—2034 годов 1. Характеристика сложившейся ситуации по организации дорожного дви- жения (далее – ОДД) на территории, в отношении которой осуществляется раз- работка комплексной схемы организации дорожного движения (далее – КСОДД). 1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации В целях оценки эффективности транспортных эффектов от реализации ме- роприятий разработана транспортная модель г. Липецка. Использованная для выполнения работ модель включает в себя следующие основные элементы: а) транспортная сеть – набор объектов, отображающих существующую транспортную инфраструктуру (автомобильные и рельсовые дороги, остановки и маршруты общественного транспорта); б) модель спроса – алгоритм определения источников, целей, путей и объeмов транспортного движения; в) выходные данные – список показателей, позволяющих проводить анализ изменения транспортной ситуации. Транспортный спрос в модели представляется в виде матрицы корреспон- денций, содержащей количество поездок между всеми районами модели. Район – объект модели, соответствующий относительно обособленной и однородной (с транспортной точки зрения) территории, на которой располагаются жилые, ра- бочие, учебные, торговые и иные типы строений. Расчeт транспортного спроса происходит на базе четырeхступенчатой мо- дели, включающей следующие шаги: На первой ступени в модели устанавливается создание и притяжение (движение из источника в цель) для каждого района на основе социально- демографических параметров района, таких как численность населения, количе- ство рабочих или учебных мест. Эти значения создания и притяжения задают суммы всего транспортного потока по строкам и столбцам матрицы корреспонденций. На второй ступени определяются конкретные значения ячеек матрицы кор- респонденций – на основе релевантных параметров (например, время поездки, стоимость проезда). В результате каждый элемент матрицы содержит количество поездок из i-го транспортного района в j-й транспортный район. На третьей ступени суммарная матрица корреспонденций распределяется на отдельные режимы транспортного движения. Таким образом, поездки матрицы корреспонденций могут относиться ко всей системе транспорта, к отдельным подсистемам (общественный, индивиду- альный или грузовой транспорт), к группам людей (трудящиеся, школьники, сту- денты и т. д.) либо к целям поездки (работа, учeба, совершение покупок и т. д.). При этом любая матрица корреспонденций относится к определeнному ин- тервалу времени (сутки/часы пик), поэтому она содержит только те поездки, ко- торые осуществляются в пределах данного интервала. На четвeртой ступени получившиеся матрицы корреспонденций накладыва- ются на транспортное предложение (т. е. транспортную сеть) с помощью различ- ных процедур перераспределения, для того, чтобы получить параметры движе- ния (нагрузка/ загрузка) по отрезкам сети. В свою очередь, эти параметры могут использоваться как исходные данные для перераспределения транспортного движения или для выбора режима при новом расчeте спроса. Данные процедуры итеративно повторяются до тех пор, пока распределение спроса не достигнет равновесного состояния. Основными исходными данными для моделирования являются: 1) Реальная геометрия улично-дорожной сети, включая ширину проезжих частей и отдельно каждой полосы движения, продольные и поперечные уклоны, радиусы поворотов, тротуары, надземные и подземные пешеходные переходы, линии рельсового транспорта. 2) Часовые объeмы интенсивности транспортных потоков. 3) Часовые объeмы интенсивности пассажиропотоков. 4) Существующая организация дорожного движения, включающая размет- ку, знаки, светофорные объекты, парковку (в том числе несанкционированную), пешеходные переходы. 5) Маршруты движения общественного транспорта (с частотой движения по каждому маршруту) с местами остановок для высадки и посадки пассажиров. Кроме того, в рамках разработки КСОДД были проведены натурные обсле- дования с целью расчeта транспортных потоков, частоты следования и напол- ненности наземного городского пассажирского транспорта (далее – НГПТ), а также социологический опрос, направленный на выявление транспортных пред- почтений жителей. 1.1.1 Обследования интенсивности и структуры транспортных потоков Интенсивность движения транспорта определяется количеством транс- портных средств, проходящих через сечение участка улично-дорожной сети (да- лее – УДС) в единицу времени в одном или двух направлениях, в зависимости от конфигурации участка. За единицу выражения интенсивности принимаются натуральные и приведeнные единицы. Натуральными единицами являются различные виды транспорта в соответствии с классификацией СНиП 2.05.02-85. За приведeнную единицу измерения принимается легковой автомобиль, остальные транспортные средства приводятся к легковому автомобилю с помощью коэффициентов при- ведения по формуле: N пр = Σ k i * N i нат где: N пр – интенсивность движения транспорта в приведeнных единицах; k i – коэффициент приведения i-го вида транспорта к легковому автомобилю, принимаемый в соответствии с рекомендациями СНиП 2.05.02-85; N i нат – интенсивность движения i-го вида транспорта в натуральных едини- цах; Натурные обследования интенсивности и структуры транспортных потоков при отсутствии технических средств проводятся визуальным методом. При этом количество человек, задействованных на подсчeте при использовании визуаль- ного метода, должно быть не менее 2 человек на 1 регулируемый перекрeсток, 4 человек на 1 нерегулируемый перекрeсток, 2 человек на перегон (по одному на каждое направление движения). Замеры имеют ограниченные временные интервалы для их проведения. Не- обходимо учитывать следующие ограничения: 1) замер должен проводиться в будние дни, но не перед и не после выход- ных и праздничных дней, школьных каникул; 2) замер в выходные дни проводится при условии формирования отдельно- го требования; 3) дни проведения замеров на разных участках должны быть минимально разнесены по времени. При этом, перед окончанием замеров, к фактически зафиксированной ин- тенсивности, прошедшей через сечение, также должны быть прибавлены транс- портные средства, находящиеся в хвосте перед сечением (в случае его наличия). При выполнении замеров на регулируемых перекрестках, также должны быть за- фиксированы светофорные циклы регулирования. Результаты замеров должны быть отображены в отчeте, содержащем время и дату проведения замера, наименование обследуемого участка, данные о струк- туре транспортного потока в соответствии с классификацией СНиП 2.05.02-85, приведeнную интенсивность, картограмму транспортных потоков (или точные фор- мулировки, не подразумевающие двойного толкования, в части направления дви- жения транспортных потоков), светофорные циклы регулирования (при их наличии). Объeм обследования интенсивности составляет 50 перекрeстков / пере- гонов. Замеры производятся в утренний час пик. Продолжительность замеров должна составлять не менее 30 минут. Место проведение замеров, а также иные дополнительные параметры устанавливаются отдельно. 1.2 Методика проведения натурных обследований определения выпуска транспортных средств Обследования проводятся на одной конкретной точке в заданный промежу- ток времени. В ходе обследования фиксируются проезжающие транспортные средства путeм записи следующих показателей: 1) Время проследования; 2) Государственный регистрационный номер; 3) Номер маршрута; 4) Заполняемость салона. Собранные данные фиксируются в представленной ниже таблице. Время Гос. номер Номер маршрута Заполняемость Заполняемость салона оценивается визуально без точного подсчeта и раз- делена по классам от 1 до 3, где: а) Низкая загруженность салона, заняты только посадочные места, отсут- ствуют стоячие пассажиры; б) Средняя или высокая загруженность салона с наличием стоячих пасса- жиров; в) Особо высокая загруженность салона, невозможность осуществления по- садки в салон новых пассажиров. Объeм обследования выпуска транспортного средства (далее – ТС) состав- ляет 20 перекрeстков / перегонов. Натурные обследования производятся на про- тяжении всего времени работы маршрутов для одного буднего и одного выход- ного дня с обязательным указанием даты их проведения. Место проведение за- меров, а также иные дополнительные параметры устанавливаются отдельно. Методика проведения социологических опросов С целью уменьшения сроков исследований, снижения числа отказов и улуч- шенного контроля над проведением исследования и соблюдением объeма вы- борки использовался метод компьютеризированного телефонного интервью. ПОСТАНОВЛЕНИЕ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ЛИПЕЦКА № 1052 от 11.06.2019, г. ЛИПЕЦК Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения города Липецка на период 2019-2034 годов Социологические исследования при обследовании транспортного поведе- ния имеют чeтко ограниченные временные интервалы для их проведения. Необ- ходимо учитывать следующие ограничения: 1) опрос должен проводиться в будние дни, но не перед и не после выход- ных и праздничных дней, школьных каникул; 2) опрос в выходные дни проводится при условии формирования отдель- ной выборки; 3) дни проведения опроса должны быть минимально разнесены по времени. Наиболее оптимальным является проведение выборочного исследования. Выборка должна быть репрезентативной по основным общедоступным и до- стоверным социально-демографическим признакам (пол, возраст, занятость, уровень благосостояния, наличие автомобиля, наличие водительского удостове- рения), характеризующим целевую аудиторию. В рамках данного исследования значение доверительного интервала долж- но быть не менее 95%. Для данного опроса объeм выборки должен составлять не менее 3 000 чел. Социально-демографические характеристики респондентов должны соответствовать установленным квотам. 1.3 Результаты анализа организационной деятельности органов государ- ственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоу- правления по ОДД. Результаты анализа нормативного правового и информаци- онного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с пере- довым отечественным и зарубежным опытом Передовой опыт правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД рассматривается в Приложении 1. Анализ системы нормативного правового регулирования деятельности ор- ганов исполнительной власти Липецкой области и органов местного самоуправ- ления города Липецка в сфере функционирования и развития транспортной ин- фраструктуры проведен на основании находящихся в открытом доступе право- вых актов Липецкой области и органов местного самоуправления городского округа «город Липецк», а именно: 1) правовые акты Липецкой области: – Устав Липецкой области от 9 апреля 2003 г. № 46-ОЗ; – Кодекс Липецкой области об административных правонарушениях от 19 июня 2017 г. № 83-ОЗ; – Закон Липецкой области от 8 июня 2006 г. № 293-ОЗ «О системе исполни- тельных органов государственной власти Липецкой области»; – Закон Липецкой области от 3 октября 2013 г. № 196-ОЗ «О регулирова- нии вопросов введения ограничений на передвижение транспортных средств в населенных пунктах, местах отдыха и туризма, на особо охраняемых территори- ях в целях уменьшения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосфер- ный воздух»; – Закон Липецкой области от 9 июня 2012 г. № 43-ОЗ «О порядке переме- щения задержанных транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврата транспорт- ных средств»; – Постановление Администрации Липецкой области от 21 ноября 2013 г. № 521 «Об утверждении государственной программы Липецкой области «Развитие транс- портной системы Липецкой области»; – Постановление Администрации Липецкой области от 30 ноября 2011 г. № 419 «Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекраще- ния движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального, местного значения»; – Постановление Администрации Липецкой области от 10 июня 2011 г. № 213 «Об утверждении Порядка ремонта автомобильных дорог регионального значения Липецкой области»; – Постановление Администрации Липецкой области от 10 июня 2011 г. № 214 «Об утверждении Порядка содержания автомобильных дорог регионального значе- ния Липецкой области»; – Распоряжение Администрации Липецкой области от 20 июня 2012 г. № 267-р «Об утверждении Положения об управлении дорог и транспорта Липец- кой области и о признании утратившими силу некоторых распоряжений админи- страции Липецкой области»; – Приказ Управления дорог и транспорта Липецкой области от 15 октября 2013 г. № 673 «Об утверждении административного регламента предоставле- ния государственной услуги «Согласование строительства, реконструкции объ- ектов дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Липец- кой области»; – Приказ Управления дорог и транспорта Липецкой области от 25.07. 2014 № 322 «Об утверждении административного регламента предоставления госу- дарственной услуги «Согласование прокладки, переноса или переустройства ин- женерных коммуникаций, их эксплуатации в границах придорожных полос авто- мобильных дорог регионального или межмуниципального значения Липецкой области»; – Приказ Управления дорог и транспорта Липецкой области от 27 мар- та 2013 г. № 93 «Об утверждении административного регламента предоставле- ния государственной услуги «Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевоз- ки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, в случае, если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным до- рогам регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомо- бильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных рай- онов, городских округов)». 2) правовые акты городского округа город Липецк: – Устав городского округа город Липецк Липецкой области Российской Фе- дерации, утвержденный решением Липецкого городского Совета депутатов от 24 февраля 2015 г. № 990; – Решение Липецкого городского Совета депутатов от 26 января 2017 г. № 342 «О Положении о Департаменте дорожного хозяйства и благоустройства администра- ции города Липецка»; – Решение Липецкого городского Совета депутатов от 09.02.2016 № 73 «О Генеральном плане города Липецка»; – Решение Липецкого городского Совета депутатов от 01.12.2016 № 299 «О Порядке создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользо- вания местного значения городского округа город Липецк»; – Постановление Администрации города Липецка от 11 апреля 2018 г. № 535 «Об утверждении Порядка рассмотрения предложения о заключении кон- цессионного соглашения»; – Постановление Администрации города Липецка от 14 июня 2016 г. № 1008 «Об утверждении административного регламента предоставления муниципаль- ной услуги «Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, в случае, если маршрут, часть маршрута ука- занного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местного значения городского округа город Липецк»; – Постановление Администрации города Липецка от 31 декабря 2014 г. № 3065 «Об определении размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осу- ществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам местно- го значения в границах городского округа город Липецк»; – Постановление Администрации города Липецка от 22 августа 2012 г. № 1620 «Об утверждении Перечня автомобильных дорог»; – Постановление Администрации города Липецка от 11 мая 2017 г. № 752 «О создании платных парковок»; – Постановление Администрации города Липецка от 14 октября 2016 г. № 1853 «Об утверждении муниципальной программы города Липецка «Развитие транспорта и дорожного хозяйства города Липецка»; – постановление Администрации города Липецка от 28 июля 2014 г. № 1608 «Об утверждении административного регламента исполнения муниципальной функции «Осуществление муниципального контроля за обеспечением сохранно- сти автомобильных дорог местного значения города Липецка»; – Распоряжение Администрации города Липецка от 17 ноября 2010 г. № 975-р «О комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения в го- роде Липецке». Приведeнные выше правовые акты Липецкой области и города Липецка со- ставляют основу системы правового регулирования деятельности органов госу- дарственной власти Липецкой области и органов местного самоуправления го- рода Липецка в области функционирования и развития транспортной инфра- структуры. По итогам оценки нормативно-правовой базы, необходимой для функцио- нирования и развития транспортной инфраструктуры города Липецка, выявлены следующие проблемы нормативно-правового регулирования деятельности ор- ганов исполнительной власти Липецкой области и органов местного самоуправ- ления города Липецка в сфере функционирования и развития транспортной ин- фраструктуры города Липецка: 1. В Липецкой области и городе Липецке отсутствует нормативный/муници- пальный правовой акт, устанавливающий порядок утверждения проектов и схем организации дорожного движения (документации по ОДД), что порождает не- определенность, возникающую в ходе согласования и утверждения документа- ции по ОДД, затрудняет реализацию мероприятий по ОДД, препятствует распре- делению зон ответственности органов местного самоуправления и муниципаль- ных организаций при реализации муниципальных функций по организации до- рожного движения. 2. В городе Липецке не приняты все необходимые муниципальные право- вые акты, направленные на реализацию положений Федерального закона от 29 декабря 2017 г. № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Россий- ской Федерации». 1.3.1 Анализ Генеральных планов г. Липецка Действующий в настоящее время Генеральный план Липецка утверждeн в 2016 году и рассчитан на период до 2035 года. Предыдущий Генеральный план был утверждeн решением Липецкого городского Совета депутатов от 03.03.2009 № 981 «О Генеральном плане города Липецка» и охватывал период до 2020 года, то есть был заменeн новым документом до истечения расчeтного периода. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры, предусмотрен- ные Генеральным планом 2009 года, в целом реализованы не были. Не построе- ны 3-й и 4-й мостовые переходы через р. Воронеж, не получил развития трамвай, не построены транспортные развязки и внеуличные переходы на магистральных улицах. В то же время, ведeтся активное жилищное строительство, преимуще- ственно на юго-западной окраине города. Генеральным планом 2016 года предполагалось строительство новых трол- лейбусных линий протяжeнностью 9 км, однако уже в 2017 году троллейбус был закрыт полностью и заменeн на автобус. Изложенные факты дают основания полагать, что уровень реализации ме- роприятий Генерального плана находится на низком уровне, и наиболее реали- стичным вариантом развития является инерционный, предполагающий отсут- ствие существенного развития транспортной инфраструктуры. 1.4 Результаты анализа параметров дорожного движения, а также параме- тров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств. Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории, в от- ношении которой осуществляется разработка КСОДД 1.4.1 Парковочное пространство, существующее положение Парковочное пространство как единая управляемая система обеспечения автотранспорта парковочными местами в г. Липецке отсутствует. Для постоянного хранения автотранспорта в многоэтажных жилых райо- нах используется придомовая территория. Крупные гаражные комплексы сосре- доточены преимущественно по берегам реки Липовка, за пределами пешеход- ной доступности мест жительства владельцев автотранспорта. Наихудшая ситу- ация складывается в новых жилых районах юго-запада города, где плотная мно- гоэтажная застройка не обеспечивается надлежащим количеством парковочных мест, что приводит к массовому хранению автотранспорта на проезжей части улиц. Наименьшие проблемы с парковкой испытывают жители районов индиви- дуальной застройки, хранящие автотранспорт на своих участках. Значительная часть жителей Липецка трудится на промышленных предпри- ятиях, расположенных в периферийной части города и предоставляющих необ- ходимые территории для служебных парковок. Типичные для многих крупных го- родов многоэтажные офисные центры, притягивающие большое количество ав- тотранспорта к незначительным по площади участкам УДС, для Липецка нехарак- терны. В то же время, в центральной части города есть отдельные участки, на ко- торых спрос на парковку превышает возможности УДС, в связи с чем далее будут предлагаться меры по организации платной парковки. 1.4.2 Наземный городской пассажирский транспорт (существующее положение) Наземный городской пассажирский транспорт Липецка в настоящее время представлен двумя видами транспорта: трамваем и автобусом. Троллейбусное движение было открыто в 1972 году и прекращено в 2017 году; на момент закрытия действовали 5 маршрутов, а численность подвижного состава составляла 39 машин. В период 1993-2003 года проезд на городском транспорте Липецка был бесплатным, что привело к критическому перерасходу бюджетных средств и су- щественному ухудшению экономического положения транспортных предприя- тий, систематическим отключениям электроснабжения электротранспорта и вы- нужденной необходимости закрытия части трамвайных и троллейбусных линий. В 2002 году было закрыто трамвайное депо № 1, а единственное оставшее- ся трамвайное депо (№ 2) с тех пор именуется без номера. Подвижной состав Липецкого трамвая представлен 23 вагонами 71—605 (1989—1992 гг.) и 20 вагонами Tatra Т6B5 (1988—1989 гг.). Рис. 1. Трамвайные вагоны модели 71-605 (слева) и Tatra T6B5 (справа) Трамвай работает на 5 маршрутах: № 1, 1к, 2, 5 и 5к. Все маршруты обслу- живают промышленные предприятия города, расположенные на левом берегу реки Воронеж. Ежедневный выпуск вагонов в рабочие дни — не более 30 единиц. В выходные дни ежедневный выпуск вагонов составляет 11 единиц. Перевозка пассажиров в городе Липецке организована по 84 муниципаль- ным маршрутам, из которых: – 39 маршрутов – городские, обслуживаются муниципальным перевозчиком; – 18 маршрутов – сезонные, обслуживаются муниципальным перевозчиком и связывают город с дачными посeлками; – 27 маршрутов – обслуживаются частными перевозчиками. Маршрутная сеть сформирована исходя из принципа обеспечения наимень- шего количества пересадок при осуществлении пассажиром одной поездки, а также необходимости обеспечения транспортных потребностей жителей в на- правлении Левого берега р. Воронеж, где расположен основной промышленный район города – центр притяжения трудовых ресурсов. Маршрутная сеть постоянно оптимизируется с целью еe совершенство- вания, однако данная работа сдерживается недостаточным уровнем разви- тия транспортной инфраструктуры. В настоящее время интенсивность движе- ния транспортных средств на основных городских магистралях (ул. Космонавтов, пр. Победы, пл. Победы, ул. Терешковой, ул. Советская, ул. Гагарина, Петровский мост, Октябрьский мост и др.) не соответствует их пропускной способности, что приводит к заторам на дорогах и увеличению аварийных ситуаций, особенно в часы пик. В связи с этим, улично-дорожная сеть города нуждается в реконструк- ции и строительстве дорог, а также мостовых переходов через р. Воронеж в на- правлении Левого берега. Рис. 2. Схема маршрутов наземного транспорта в г. Липецке Для повышения качества транспортного обслуживания в 2017 году профильным ведомством внесены изменения в схемы 19-ти маршрутов. Протяжeнность маршрутной сети при этом увеличилась на 67 километров. Перевозки пассажиров в Липецке сегодня осуществляют МУП «Городской электротранспорт», МУП «Липецкпассажиртранс» и 22 перевозчика немуници- пальной формы собственности. Они работают на 84 маршрутах (включая трам- вайные, общая протяжeнность которых составляет 1439 километров. В Липецке эксплуатируются автобусы моделей ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, Volgabus-5270, ПАЗ-3205, MAN SL202, MAN A10, MAN A74, Mercedes- Benz O305, Mercedes-Benz O307, Mercedes-Benz O325, Mercedes-Benz O355, Mercedes-Benz O405. Рис. 3. Автобус Mercedes-Benz O 405 коммерческого перевозчика Основу парка МУП «Липецкпассажиртранс» составляет высокопольный го- родской автобус ЛиАЗ-5256 различных модификаций. За период с июня 2017 по июнь 2018 года автобусный парк муниципального перевозчика пополнили новые 21 ед. ЛиАЗ-429260, 40 ед. Волгабас-5270 и на 20 ед. газомоторных Волгабас- 5270GH. Кроме того, из Москвы передаются трeхосные низкопольные автобусы большого класса Волжанин-6270.06 «СитиРитм-15». В конце 2018 года в Липецк начали поступать первые электробусы. Рис. 4. Автобус 5270 «СитиРитм-10» МУП «Липецкпассажиртранс»