Огни Липецка. 2016 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

11 «Липецкая газета» № 25 (25153) 9 февраля 2016 г. 3. Уклоны на дорожных и тротуарных покрытиях, а также на площадках принимать вдоль водостока не менее 1,5%. 4. Инженерные сети следует выполнять в подземном исполнении, как правило, — в пределах поперечных профи- лей улиц и дорог — под разделительными полосами и, в виде исключения, — под тротуарами. 5. Конструктивное решение покрытий тротуаров должно выполняться с учетом движения механизированного автотран- спорта для уборки снега в зимний период. Покрытие тротуаров в городах выполнять, как правило, с твердым покрытием. 6. Тротуары следует прокладывать вдоль проезжей части улиц и дорог по кратчайшим направлениям, не пересе- кая их никакими сооружениями, в том числе стоянками автомобилей. 7. При непосредственном примыкании тротуаров (в виде исключения) к стенам зданий, подпорным стенкам и оградам следует увеличить их ширину не менее чем на 0,5 м. 8. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ши- рину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20%— до 4,5 м. 9. Категории улиц и дорог можно корректировать при условии соответствующего обоснования. 13.34. При проектировании на расчетный период плотность уличной сети в среднем по городскому округу с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами, но не менее 3,5-4,5 км/км 2 . Плотность транспортных коммуникаций в центральной части города принимается на 20-30% выше, чем в сред- нем по населенному пункту. 13.35. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств – не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 13.36. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств обще- ственного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 13.37. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос для маги- стральных улиц и дорог следует принимать не менее, м: 1) регулируемого движения ................................... 8; 2) местного значения .............................................. 5; 3) на транспортных площадях ............................... 12. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях — 8 м. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления шири- ну проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1м на каждую полосу движения за счет боковых разделитель- ных полос или уширения с внешней стороны. Примечание. Для общественного транспорта (автобус) радиусы закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта. 13.38. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части необходимо устраи- вать полосы безопасности шириной 0,5 м – при регулируемом движении. 13.39. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина разделительных полос принимается по таблице 19 Таблица 19. Местоположение полосы Ширина полосы, м Магистральные улицы Улицы местного значения. Улицы в жилой застройке Общегородского значения Районного значения с регулируемым движением Центральная разделительная 4,0 - - Между основной проезжей частью и местными проездами 3,0 - - Между проезжей частью и тротуаром 3,0 3,0 2,0 Примечания: В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей ча- стью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на ма- гистральных улицах общегородского значения до 2 м. 13.40. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: 1) при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей – не менее 7,0 м; 2) при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транс- порта – 10,5 м; 3) при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта – 11,25 м. 13.41. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в ми- крорайонах (кварталах) следует предусматривать проезды, в том числе: 1) к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и ДОУ – основные с шириной проезжей части 5,5 м; 2) к отдельно стоящим зданиям – второстепенные с шириной проезжей части 3,5 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допуска- ется предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м, а в малоэтажной (2-3 этажа) застройке при ширине не менее 3,5 м. 13.42. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям в соответствии с требованиями Федерального закона от 22.07.2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» должны быть протяженно- стью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16х16 м. На разворотных площадках для автобусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 13.43. Расстояние от края проезжей части автодорог улично-дорожной сети, сети общественного пассажирско- го транспорта до жилых и общественных зданий, границ территорий лечебных, дошкольных образовательных учреж- дений, школ следует принимать с учетом обеспечения требований гигиенических нормативов по уровню шума, вибра- ции и загрязнения атмосферного воздуха на территории жилой застройки и в жилых помещениях внутри зданий. При этом должно быть обеспечено 0,8 предельно допустимых концентраций загрязнений атмосферного воздуха на терри- ториях лечебно-профилактических учреждений, реабилитационных центров, мест массового отдыха населения в со- ответствии с требованиями СанПиН 2.1.6.1032-01. 13.44. Въезды на территорию микрорайонов (кварталов), а также сквозные проезды в зданиях следует предусма- тривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застрой- ке – не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допуска- ются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м. 13.45. Микрорайоны (кварталы) с застройкой 5 этажей и выше обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей – однополосными проездами. На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на рассто- янии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м. 13.46. Тротуары следует устраивать приподнятыми на 0,15 м над уровнем проездов. Пересечения тротуаров с второстепенными проездами, а на подходах к школам и дошкольным образовательным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м. 13.47. Основные пешеходные коммуникации (тротуары, аллеи, дорожки, тропинки) обеспечивают связь жи- лых, общественных, производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта, учреждениями культурно-бытового обслуживания, рекреационными территориями, а также связь между основными пунктами тяготе- ния в составе общественных зон и объектов рекреации. Проектирование основных пешеходных коммуникаций может осуществляться вдоль улиц и дорог (тротуары) или независимо от них. Ширину основных пешеходных коммуникаций следует рассчитывать в зависимости от интенсивно- сти пешеходного движения в часы пик и пропускной способности одной полосы движения, но принимать не менее 1,5 м. Общая ширина пешеходной коммуникации в случае размещения некапитальных нестационарных сооружений должна складываться из ширины пешеходной части, ширины участка, отводимого для размещения сооружения, и ши- рины буферной зоны (не менее 0,75 м), предназначенной для посетителей и покупателей. Ширина пешеходных ком- муникаций на участках возможного встречного движения инвалидов на креслах-каталках не должна быть менее 1,8 м. 13.48. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы. 13.49. Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на магистральных улицах и доро- гах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 м. 13.50. Пешеходные переходы должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков. Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании подъемных устройств следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01. 13.51. В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреж- дений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда ин- валидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. К объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протя- женности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м. 13.52. Пересечения и примыкания дорог и улиц следует располагать на свободных площадках и на прямых участ- ках пересекающихся или примыкающих дорог. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости. 13.53. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним допол- нительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнитель- ной полосы – 30 м. 13.54. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт — транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пе- шеход – транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транс- порта 25 и 40 км/ч соответственно 8х40 и 10х50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. 13.55. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее ука- занной в таблице 20. Таблица 20. Категория улиц и магистралей Расстояние видимости, м Поверхности проезжей части Встречного автомобиля Магистральные улицы: общегородского значения: 100 200 районного значения 100 200 Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 75 150 улицы в производственных зонах 75 150 13.56. Пересечения дорог и улиц города с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, теплофика- ционные трубопроводы и т. п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблю- дением требований раздела «Зоны инженерной инфраструктуры», а также нормативных документов на проектирова- ние этих коммуникаций. Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. 13.57. При выборе местоположения дорог и улиц города всех категорий следует учитывать возможность обеспе- чения санитарных разрывов в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 (п. 2.6). 13.58. Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97. 13.59. Дороги и улицы города, соединяющие производственные предприятия с дорогами общего пользования, другими предприятиями, портами, относятся к подъездным дорогам производственных предприятий. 13.60. Проектирование дорог на территориях производственных предприятий следует осуществлять в соответ- ствии с требованиями СНиП 2.05.07-91*. 13.61. Улично-дорожную сеть территории малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог города. 13.62. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать подъезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям. 13.63. При проектировании улично-дорожной сети на территории малоэтажной жилой застройки следует ориен- тироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети. 13.64. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды. Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать толь- ко основные и второстепенные проезды. 13.65. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями террито- рии застройки. Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий. Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям. 13.66. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пас- сажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта – 3 м. Ширину обочин следует принимать 2 м. 13.67. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлени- ях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пасса- жирского транспорта следует принимать не менее 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта – 3 м. Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 м. 13.68. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторон- ним движением с шириной проезжей части 6 м. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженно- стью не более 300 м и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать разъездные площадки шириной не менее 7 м и длиной не менее 15 м, включая ширину проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между разъ- ездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м. Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 м. Тротуары могут устраи- ваться с одной стороны. 13.69. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 4 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 м и протяженностью не более 150 м; при протяженности более 150 м необходимо предусматривать устройство разъездных площадок. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, убороч- ных и пожарных машин. 13.70. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проез- жей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инже- нерных сетей. 13.71. Для главных улиц наименьшие радиусы кривых в плане принимаются — 125 м, при пропуске общественно- го пассажирского транспорта — 250 м, для основных проездов – 50 м, для второстепенных проездов – 25 м. 13.72. На территории малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи с учетом обеспечения беспрепятственного передвижения ин- валидов. 13.73. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и останов- ками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами. Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м. 13.74. Следует проектировать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема). Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насаждений: при озеле- нении кустарником – не менее 1,5 м, при озеленении деревьями – не менее 2,25 м. С учетом обеспечения беспрепят- ственного передвижения инвалидов. 13.75. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2000 м, рекомен- дуется проектировать внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами про- живания и местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспор- та. С обеспечением доступа инвалидов. 13.76. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами города, следует проектировать у въездов на территорию малоэ- тажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. 13.77. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития города. 13.78. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и до- рогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. 13.79. Через районы площадью свыше 100 га (в условиях реконструкции свыше 50 га) допускается проклады- вать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ час в двух направлениях, а расчетная скорость дви- жения – 40 км/час. 13.80. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пеше- ходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта. 13.81. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходи- мо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/км 2 . В центральных районах города плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км 2 . 13.82. Расстояния между остановочными пунктами автобуса следует принимать 300-400 м . 13.83. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта не должна превышать 500 м, учитывая климатические условия города ( III-В климатический подрайон). В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке обще- ственного транспорта может быть увеличена до 700 м. 13.84. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2000 м, рекомен- дуется проектировать внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами про- живания и местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспор- та. С обеспечением доступа инвалидов. 13.85. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами города, следует проектировать у въездов на территорию малоэ- тажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. 13.86. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением сле- дующих требований: 1) на магистральных улицах, дорогах общегородского значения – с устройством переходно-скоростных полос; 2) на других магистральных улицах – в габаритах проезжей части; 3) в случае если стоящие на остановочных пунктах автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать заездные карманы. Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части. 13.87. Остановочные пункты на линиях автобусов на магистральных улицах общегородского значения с регулиру- емым движением и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него. Допускается размещение остановочных пунктов маршрутных автобусов перед перекрестком – на рас- стоянии не менее 40 м в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от «стоп–линии». 13.88. Заездной карман для маршрутных автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобу- сами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением. Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остано- вочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину – в зависимости от чис- ла одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м. 13.89. Длину посадочной площадки на остановках маршрутных автобусов следует принимать не менее длины остановочной площадки. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м. 13.90. Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. 13.91. Наименьший радиус поворота для автобуса на разворотном кольце должен составлять в плане 12 м. 13.92. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских маршрутах должно преду- сматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 21. Таблица 21. Наименование показателя Единица измерения Количество маршрутов 2 3 — 4 Площадь участка м 2 225 256 Размеры участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала м 15х15 16х16 Этажность здания этаж 1 1 Сооружения и устройства для хранения и парковки и обслуживания транспортных средств. 13.93. В городском округе должны быть предусмотрены участки для постоянного хранения, временного хранения (парковки) и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий. 13.94. Сооружения для постоянного хранения легковых автомобилей всех категорий следует проектировать: 1) на территориях производственных зон, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий; 2) на территориях жилых микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами). Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объек- тов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные механизированные автостоянки. 13.95. Открытые автостоянки и паркинги допускается размещать в жилых микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения санитарных разрывов (по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03). Расстояния от сооружений хранения легкового автотранспорта до объектов застройки. (Продолжение на 12-й стр.) (Продолжение. Начало на 5-10-й стр.)