Огни Липецка. 2016 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

10 9 февраля 2016 г. «Липецкая газета» № 25 (25153) 13.9. Автовокзал (автостанция) следует проектировать на основе единого технологического, градостроительного и планировочного решения вокзального комплекса, в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы: 1) привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами; 2) основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения; 3) перрон (пассажирские платформы, внутренняя транспортная территория автовокзалов). Размеры привокзальных площадей следует проектировать с учетом конкретной градостроительной ситуации, размера пассажиропотока, интенсивности движения транспорта на примыкающих улицах, организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов. 13.10. Участок для строительства автовокзала следует выбирать в центре города. Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещения привокзальной площади, зоны застройки зда- ний и сооружений вокзала и перрона с учетом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии с заданием на проектирование. 13.11. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установленном по- рядке в соответствии с действующими нормами отвода. Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами надзора. 13.12. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавлива- ются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. Для автомагистралей, автостоянок устанавливается расстояние от источника химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нормативов (далее – санитар- ный разрыв). Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания за- грязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.) с последующим проведением натурных исследований и измерений в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 13.13. В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорож- ной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на: 1) автомобильные дороги федерального значения; 2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; 3) автомобильные дороги местного значения; 4) частные автомобильные дороги. 13.14. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 автомобильные дороги в зависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на II, III, IV и V категории. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по таблице 14. Таблица 14. Параметры элементов автомобильной дороги Класс автомобильной дороги обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога) Категории автомобильной дороги I II III IV V 1 Общее число полос движения, штук 4 2 2 2 1 2 Ширина полосы движения, м 3,5 — 3,75 3,5 — 3,75 3,25 — 3,5 3 — 3,25 3,5 — 4,5 3 Ширина обочины (не менее), м 2,5 — 3 2,5 — 3 2 — 2,5 1,5 — 2 1 — 1,75 4 Пересечение с автомобильными дорогами в одном уровне в одном уровне в одном уровне в одном уровне в одном уровне 5 Пересечение с железными дорогами в разных уровнях в разных уровнях в разных уровнях в разных уровнях в разных уровнях 6 Доступ к дороге с примыкающей дороги в одном уровне допускается допускается допускается допускается допускается 7 Максимальный уровень загрузки дороги движением 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 Примечания: Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными поло- сами на подъем может составлять до 1,5 метра — для дорог II категорий и до 1 метра — для дорог III, IV и V категорий. Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интен- сивности движения к величине ее пропускной способности. 13.15. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке территории. Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Фе- дерации норм отвода земель для размещения указанных объектов. Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно Правительством Российской Феде- рации, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местно- го самоуправления. 13.16. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, устанавливаются придорожные полосы. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каж- дой придорожной полосы устанавливается в размере, м: 1) 75 – для автомобильных дорог I и II категорий; 2) 50 – для автомобильных дорог III и IV категорий; 3) 25 – для автомобильных дорог V категории. 13.17. Решение об установлении границ придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения или об изменении границ таких придорожных полос принимается соот- ветственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполни- тельной власти Липецкой области, органом местного самоуправления. Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального, регионально- го или межмуниципального, местного значения может устанавливаться соответственно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти Липецкой области, органом местного само- управления. 13.18. Проектирование автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями Градостроитель- ного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Рос- сийской Федерации», СНиП 2.05.02-85. 13.19. Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом минимального воздействия на окру- жающую среду, в том числе: 1) трассы автомобильных дорог следует прокладывать в транспортной зоне, определенной генеральным планом муниципального образования город Липецк; 2) вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами установленных для них водоохранных зон и прибрежных защитных полос; 3) в районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений и т. п. трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон; 4) по лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с использованием просек и противопо- жарных разрывов; 5) не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий. При проектировании автомобильных дорог через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движе- нием воды в водонасыщенном горизонте необходимо предусматривать мероприятия в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85. 13.20. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны. Величина санитарного разрыва для автомобильных дорог определяется в соответствии с требованиями п. 3.5.13 настоящих нормативов. Расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог до застройки необходимо принимать не менее: 1) для дорог — I, II, III категорий: до жилой застройки – 100 м; 2) для дорог — IV категории: до жилой застройки – 50 м. Для защиты застройки от шума следует предусматривать мероприятия по шумовой защите, в том числе шумоза- щитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги шириной не менее 10 м. 13.21. При проектировании автомобильных дорог предусматриваются предприятия и сооружения, обеспечиваю- щие полное обслуживание автомобильного движения по дороге, создающие удобства проезжающим, способствую- щие повышению безопасности движения и эффективности работы автомобильного транспорта. 13.22. Размещение объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги необходимо осуществлять в соответствии с документацией по планировке территории и требованиями технических регламентов. Размещение объектов дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильной дороги должно осущест- вляться при наличии письменного согласия владельца автомобильной дороги. Обеспечение автомобильной дороги объектами дорожного сервиса не должно ухудшать видимость на автомо- бильной дороге, другие условия безопасности дорожного движения, а также условия использования и содержания ав- томобильной дороги и расположенных на ней сооружений и иных объектов. Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. При примыкании автомобильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспече- ния безопасности дорожного движения. 13.23. Предприятия и объекты автосервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группы обслуживания: 1) пассажирских перевозок; 2) подвижного состава; 3) грузовых перевозок. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских перевозок, отно- сятся: автобусные остановки, пассажирские автостанции, автовокзалы, гостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли, площадки отдыха, площадки-стоянки. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава, относятся: станция технического обслуживания автомобилей (СТО), автозаправочные и газозаправочные станции (АЗС, ГЗС), моечные пункты, смотровые эстакады, площадки-стоянки. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные предприятия, грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты, площадки от- дыха, площадки-стоянки большегрузного транспорта. 13.24. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагать непо- средственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или при- родных условий. Под проектированием объекта у дороги минимально допустимое расстояние от проезжей части основной доро- ги составляет 200-300 м. К сооружениям, которые, как правило, следует проектировать непосредственно у дороги, относятся: 1) автобусные остановки; 2) площадки отдыха; 3) площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий и зданий, которые находятся у дороги; 4) АЗС, ГЗС; 5) СТО; 6) контрольно-диспетчерские пункты; 7) предприятия общественного питания; 8) моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО). 13.25. В местах автобусных остановок следует предусматривать остановочные и посадочные площадки и пави- льоны для пассажиров. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину – в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах II-V категорий следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. 13.26. Площадки отдыха следует предусматривать через 45-55 км на дорогах IV категории. На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли. Вместимость площадок отдыха следует рассчитывать на одновременную остановку не менее 10-15 автомобилей – на дорогах II и III категорий, 10 – на дорогах IV категории с учетом интенсивности движения. 13.27. Размещение АЗС и дорожных СТО должно производиться на основе экономических и статистических изы- сканий с учетом интенсивности движения. При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции. 13.28. Вместимость (число спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать по заданию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междуго- родних перевозок. При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе населенного пункта необходимо учи- тывать наличие и потребность в указанных предприятиях. Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли. При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли. Количество и вместимость предприятий торговли и общественного питания следует принимать по заданию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов, интенсивности движения автомобилей, а также потребностей жителей близлежащих населенных пунктов. 13.29. Площадь отвода участков под строительство предприятий и объектов автосервиса представлена в таблице 15. Таблица 15. № п/п Наименование площадь земель- ного участка, га 1 2 3 1 АЗС на 500 заправок в сутки со стоянкой 0,80 2 АЗС на 1000 заправок в сутки со стоянкой 1,10 3 Автопавильон на 10 пасс. 0,08 4 Автопавильон на 20 пасс. 0,10 5 СТО легковых автомобилей до 5 постов 0,13 на один пост 6 СТО легковых автомобилей от 5 до 8 постов 0,17 на один пост 7 Пассажирская автостанция (ПАС) вместимостью 10 чел. 0,45 8 ПАС вместимостью 25 чел. 0,65 9 ПАС вместимостью 50 чел. 0,75 10 ПАС вместимостью 75 чел. 0,90 11 Площадка-стоянка на 5 автомобилей 0,03 — 0,08 12 Площадка-стоянка на 5 автопоездов 0,07 13 Пост ГИБДД 0,10 14 Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада, туалет 0,01 — 0,04 15 Притрассовая площадка отдыха, предприятия торговли и общественного питания, туалет 0,7 — 1,0 16 АЗС, туалет, предприятия торговли и общественного питания 1,50 17 АЗС, СТО, предприятия торговли и общественного питания, моечный пункт, комнаты отдыха 3,50 18 Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный пункт, предприятия торговли и общественного питания, площадка-стоянка 5,00 19 Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, предприятия торговли и общественного питания, АЗС, СТО, моечный пункт, медицинский пункт 9,5 20 Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного питания, комнаты отдыха, пост ГИБДД 0,45 — 0,9 21 Автовокзал, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного питания, медицинский пункт, пикет милиции 1,8 22 Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, комната отдыха, медицинский пункт, туалет 2,0 — 4,0 13.30 Улично-дорожная сеть города входит в состав всех территориальных зон и представляет собой часть тер- ритории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки тех- нических средств информации и организации движения. 13.31. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального на- значения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной органи- зации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги маги- стрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог города следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 16. Таблица 16 . Категория дорог и улиц Основное назначение дорог и улиц Магистральные дороги: регулируемого движения Транспортная связь между районами города, на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне Магистральные улицы: общегородского значения: регулируемого движения Транспортная связь между жилыми, производственными зонами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в одном уровне районного значения: транспортно-пешеходные Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и производственными зонами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы и дороги пешеходно-транспортные Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения улицы и дороги в производ- ственных, в том числе коммунально-складских зонах Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон, выходы на магистральные дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне пешеходные улицы и дороги Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта парковые дороги Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей проезды Подъезд транспортных средств к жилым, общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам внутри микрорайонов (кварталов) велосипедные дорожки По свободным от других видов транспорта трассам. Примечания: Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пеше- ходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией автобусно- пешеходного движений. 13.32. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомоби- лей следует определять исходя из уровня автомобилизации: 380-450 легковых автомобилей на 1000 жителей, на рас- четный срок. Для расчета интенсивности движения по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду – легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 17. Таблица 17. Типы транспортных средств Коэффициент приведения Легковые автомобили 1,0 Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 6 8 14 свыше 14 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 Автобусы 2,5 Микроавтобусы 1,5 13.33. Расчетные параметры уличной сети города следует принимать по таблице 18. Таблица 18 Категория дорог и улиц Расчетная скорость движения, км/ч Ширина в красных линиях, м Ширина полосы движения, м Число полос движения Наименьший радиус кривых в плане, м Наибольший продольный уклон, % Ширина пешеходной части тротуара, м 1 2 3 4 5 6 7 8 Магистральные дороги: регулируемого движения 80 40-65 3,75 2-6 400 50 - Магистральные улицы: общегородского значения: регулируемого движения 80 35-70 3,50 4-8 400 50 3,0 районного значения: транспортно-пешеходные 70 35-45 3,50 2-4 250 60 2,25 пешеходно-транспортные 50 30-40 4,00 2 125 40 3,0 Улицы и дороги местного начения: улицы в жилой застройке 40 15-25 3,00 2-3* 90 70 1,5 улицы и дороги в производственной зоне 50 15-25 3,50 2 90 60 1,5 парковые дороги 40 15-25 3,00 2 75 80 - Проезды: основные 40 10-11,5 2,75 2 50 70 1,0 второстепенные 30 7-10 3,50 1 25 80 0,75 Пешеходные улицы: основные - 1,00 По расчету - 40 По проекту второстепенные - 0,75 То же - 60 По проекту Велосипедные дорожки: 20 1,50 1-2 30 40 - Примечания: 1. Ширина улиц и дорог в красных линиях, как правило, принимается, м: магистральных дорог — 50 — 75; маги- стральных улиц — 50 — 80; улиц и дорог местного значения — 20 — 25 м, для зон индивидуальной застройки допуска- ется принимать 18 м. В условиях реконструкции ширину улиц и дорог допускается уменьшать. 2. При проектировании, реконструкции и капитальном ремонте улиц и дорог следует предусматривать полосы для складирования снега вдоль проезжей части улиц и основных внутриквартальных пешеходных направлений сво- бодные от деревьев и кустарников, а также отделять проезжую часть от тротуаров разделительной полосой. Для маги- стральных улиц и дорог полосы складирования снега предусматриваются вдоль проезжей части, как правило, шири- ной 3,0 м. Для улиц в жилой застройке, внутриквартальных проездов и тротуаров повседневного пользования — 1,5 м. Ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать с учетом механизированной снегоочистки, как прави- ло, 4,0 м. В условиях реконструкции существующей застройки допускается организация площадок для складирования снега на участках, прилегающих к красным линиям улиц и дорог, с учетом организации возможности подъезда снего- очистительной техники без ущерба благоустройству. (Продолжение на 11-й стр.) (Продолжение. Начало на 5-9-й стр.)