Огни Липецка. 2016 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

12 4 октября 2016 г. «Липецкая газета» № 193 (25321) (Продолжение. Начало на 1-11-й стр.) (Продолжение на 13-й стр.) 41. Расстояние от края проезжей части автодорог улично-дорожной сети, сети общественного пасса- жирского транспорта до жилых и общественных зданий, границ территорий лечебных, дошкольных обра- зовательных учреждений, школ следует принимать с учетом обеспечения требований гигиенических нор- мативов по уровню шума, вибрации и загрязнения атмосферного воздуха на территории жилой застройки и в жилых помещениях внутри зданий. 42. Въезды на территорию микрорайонов (кварталов), а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при пе- риметральной застройке – не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м. 43. Микрорайоны (кварталы) с застройкой 5 этажей и выше обслуживаются двухполосными, а с за- стройкой до 5 этажей – однополосными проездами. На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м. 44. Тротуары следует устраивать приподнятыми на 0,15 м над уровнем проездов. Пересечения троту- аров с второстепенными проездами, а на подходах к школам и дошкольным образовательным учреждени- ям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной со- ответственно 1,5 и 3 м. 45. Ширину основных пешеходных коммуникаций следует рассчитывать в зависимости от интенсив- ности пешеходного движения в часы пик и пропускной способности одной полосы движения, но прини- мать не менее 1,5 м. Общая ширина пешеходной коммуникации в случае размещения некапитальных нестационарных соо- ружений должна складываться из ширины пешеходной части, ширины участка, отводимого для размеще- ния сооружения, и ширины буферной зоны (не менее 0,75 м), предназначенной для посетителей и поку- пателей. Ширина пешеходных коммуникаций на участках возможного встречного движения механических инвалидных колясок не должна быть менее 1,8 м. 46. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуни- каций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проез- жей частью улицы. 47. Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 м. 48. Пешеходные переходы должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков. Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании подъ- емных устройств следует руководствоваться требованиями «СП 59.13330.2012. Свод правил. Доступность зда- ний и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001». 49. В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и дру- гих учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возмож- ностью проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поре- брики) на пути следования не должна превышать 5 см. К объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м. 50. Пересечения и примыкания дорог и улиц следует располагать на свободных площадках и на пря- мых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендует- ся выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересека- ются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с уче- том обеспечения видимости. 51. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона шири- ны дополнительной полосы – 30 м. 52. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах не- обходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт — транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее 25 м и 40 м. Для условий «пешеход – транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8X40 и 10X50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм), деревьев и кустарников высотой бо- лее 0,5 м. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средства- ми регулирования и специального технического оборудования. 53. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не ме- нее указанной в таблице 62. Таблица 62 Категория улиц и магистралей Расстояние видимости, м Поверхности проезжей части Встречного автомобиля Магистральные улицы: общегородского значения: 100 200 районного значения 100 200 Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 75 150 улицы в производственных зонах 75 150 54. При выборе местоположения дорог и улиц города всех категорий следует учитывать возмож- ность обеспечения санитарных разрывов в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов». 55. Дороги и улицы города, соединяющие производственные предприятия с дорогами общего пользова- ния, другими предприятиями, портами, относятся к подъездным дорогам производственных предприятий. 56. Улично-дорожную сеть территории малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаи- моувязке с системой улиц и дорог города. 57. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать подъезд автотран- спорта ко всем зданиям и сооружениям. 58. При проектировании улично-дорожной сети на территории малоэтажной жилой застройки следу- ет ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслужива- ние жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транс- портной сети. 59. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды. Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды. 60. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями территории застройки. Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий. Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям. 61. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска обще- ственного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта – 3 м. Ширину обочин следует принимать 2 м. 62. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих на- правлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественно- го пассажирского транспорта следует принимать не менее 3,5 м, без пропуска маршрутов общественно- го транспорта – 3 м. Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 м. 63. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной проезжей части 6 м. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта про- тяженностью не более 300 м и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать разъездные площадки шириной не менее 7 м и длиной не менее 15 м, включая ширину проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м. Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны. 64. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 4 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 м и протяженностью не бо- лее 150 м; при протяженности более 150 м необходимо предусматривать устройство разъездных площадок. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусорово- зов, уборочных и пожарных машин. 65. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей. 66. Для главных улиц наименьшие радиусы кривых в плане принимаются – 125 м, при пропуске обще- ственного пассажирского транспорта – 250 м, для основных проездов – 50 м, для второстепенных проез- дов – 25 м. 67. На территории малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пе- шеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи с учетом обеспечения бес- препятственного передвижения инвалидов. 68. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и остановками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, школьными и дошкольными учреждениями и дру- гими объектами. Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м. 69. Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насажде- ний: при озеленении кустарником – не менее 1,5 м, при озеленении деревьями – не менее 2,25 м с учетом обеспечения беспрепятственного передвижения инвалидов. 70. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2000 м, рекомендуется проектировать внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пун- ктами общественного транспорта, с обеспечением доступа инвалидов. 71. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего тер- ритории малоэтажной жилой застройки с другими районами города, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. 72. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную це- лостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития города. 73. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. 74. Через районы площадью свыше 100 га (в условиях реконструкции свыше 50 га) допускается про- кладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интен- сивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ час в двух направле- ниях, а расчетная скорость движения – 40 км/час. 75. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта. 76. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях не- обходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропото- ков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/км 2 . В центральных районах города плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км 2 . 77. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах городской территории следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев – 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев – 800-1200 м, метрополитена –1000-2000 м, электрифицированных железных дорог – 1500-2000 м. 78. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транс- порта не должна превышать 500 м. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей оста- новке общественного транспорта может быть увеличен до 700 м. 79. Остановочные пункты следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него. Допу- скается размещение остановочных пунктов маршрутных автобусов перед перекрестком – на расстоянии не ме- нее 40 м в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от «стоп-линии». 80. Заездной карман для маршрутных автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересече- ния или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением. Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ши- рину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а дли- ну – в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м. 81. Длину посадочной площадки на остановках маршрутных автобусов следует принимать не менее длины остановочной площадки. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м. 82. Посадочный павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. 83. Наименьший радиус поворота для автобуса на разворотном кольце должен составлять в плане 12 м. 84. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 63. Таблица 63 Наименование показателя Единица измерения Количество маршрутов 2 и менее 3 — 4 5-6 свыше 6 Площадь участка м 2 225 256 375 1296 Размеры участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала м 15X15 16X16 15х25 36х36 Этажность здания этаж 1 1 2 2 85. В городском округе должны быть предусмотрены участки для постоянного хранения, временного хранения (парковки) и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий. 86. Сооружения для постоянного хранения легковых автомобилей всех категорий следует проектировать: 1) на территориях производственных зон, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий; 2) на территориях жилых микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами). Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянно- му населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспектив- ного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярус- ные механизированные автостоянки. 87. Открытые автостоянки и паркинги допускается размещать в жилых микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения санитарных разрывов (по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов»). Расстояния от сооружений хранения легкового автотранспорта до объектов застройки следует прини- мать в соответствии с таблицей 64. Таблица 64 Здания, до которых определяется разрыв Расстояние, м, не менее Автостоянки (открытые площадки, паркинги) и наземные гаражи-стоянки вместимостью, машино-мест 10 и менее 11-50 51-100 101-300 свыше 300 Фасады жилых зданий и торцы с окнами 10 15 25 35 50 Торцы жилых зданий без окон 10 10 15 25 35 Общественные здания 10 10 15 25 50 Территории школ, детских учреждений, учреждений начального и среднего профессионального образования, площадок отдыха, игр и спорта, детских 25 50 50 50 50 Территории лечебных учреждений стационарного типа, открытые спортивные сооружения общего пользования, места отдыха населения (сады, скверы, парки) 25 50 по расчету по расчету по расчету Примечание: Разрыв от наземных автостоянок, паркингов закрытого типа принимается на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), располо- женных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест. 88. Рекомендуемые нормы расчета приобъектных стоянок автомобилей приведены в основной части МНГП (статья 14 таблица 17). 89. Объекты по техническому обслуживанию автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков для станций: 1) на 5 постов – 0,5 га; 2) на 10 постов – 1,0 га. 90. Санитарные разрывы от объектов по обслуживанию автомобилей до жилых, общественных зда- ний, а также до участков дошкольных образовательных учреждений, общеобразовательных школ, лечеб- ных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать в со- ответствии с таблицей 65 по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического контроля. Таблица 65 Объекты по обслуживанию автомобилей Расстояние, м, не менее Легковых автомобилей до 5 постов (без малярно-жестяных работ) 50 Легковых, грузовых автомобилей, не более 10 постов 100 Грузовых автомобилей 300 Примечание: Расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участ- ков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стациона- ром до стен гаража или границ открытой стоянки. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машин, разме- щаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м. Станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых райо- нов на производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Расстояния опреде- ляются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора. 91. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная ко- лонка на 1200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, для станций: 1) на 2 колонки – 0,1 га; 2) на 5 колонок – 0,2 га; 3) на 7 колонок – 0,3 га. 92. Санитарно-защитные зоны для автозаправочных станций устанавливаются в соответствии с тре- бованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация пред- приятий, сооружений и иных объектов», в том числе ориентировочные размеры санитарно-защитных зон составляют для: 1) автозаправочных станций для заправки грузового и легкового автотранспорта жидким и газовым топливом – 100 м; 2) автозаправочных станций не более 3 топливораздаточных колонок только для заправки легкового автотранспорта жидким топливом, в том числе с объектами обслуживания (магазины, кафе) – 50 м. 93. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива до границ земель- ных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и других общественных зданий и сооружений следует при- нимать не менее 50 м. Указанное расстояние следует определять от топливораздаточных колонок и под- земных резервуаров для хранения жидкого топлива. Расстояния от АЗС, предназначенных для заправки только легковых автомобилей в количестве не бо- лее 500 машин в сутки, до указанных объектов допускается уменьшать, но принимать не менее 25 м.