Огни Липецка. 2016 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

11 «Липецкая газета» № 193 (25321) 4 октября 2016 г. (Продолжение. Начало на 1-10-й стр.) (Продолжение на 12-й стр.) 21. Предприятия и объекты автосервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группы обслуживания: 1) пассажирских перевозок; 2) подвижного состава; 3) грузовых перевозок. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских пере- возок, относятся: автобусные остановки, пассажирские автостанции, автовокзалы, гостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли, площадки отдыха, площадки-стоянки. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава, относятся: станции технического обслуживания автомобилей (СТО), автозаправочные и газозаправочные станции (АЗС, ГЗС), моечные пункты, смотровые эстакады, площадки-стоянки. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные предприятия, грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты, площадки отдыха, площадки-стоянки большегрузного транспорта. 22. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагать непосредственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или природных условий. При проектировании объекта у дороги минимально допустимое расстояние от проезжей части основ- ной дороги составляет 200-300 м. К сооружениям, которые, как правило, следует проектировать непосредственно у дороги, относятся: 1) автобусные остановки; 2) площадки отдыха; 3) площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных пред- приятий и зданий, которые находятся у дороги; 4) АЗС, ГЗС; 5) СТО; 6) контрольно-диспетчерские пункты; 7) предприятия общественного питания; 8) моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО). 23. В местах автобусных остановок следует предусматривать остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину – в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах II-V категорий следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. 24. Размещение АЗС и дорожных СТО должно производиться на основе экономических и статистиче- ских изысканий с учетом интенсивности движения. При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправоч- ные станции. 25. Вместимость (число спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать по зада- нию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения ав- томобилей междугородних перевозок. При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе насе- ленного пункта необходимо учитывать наличие и потребность в указанных предприятиях. Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли. При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли. Количество и вместимость предприятий торговли и общественного питания следует принимать по за- данию на проектирование с учетом численности проезжающих автотуристов, интенсивности движения ав- томобилей. 26. Площадь отвода участков под строительство предприятий и объектов автосервиса представлена в таблице 57. Таблица 57 № п/п Наименование площадь земельного участка, га 1 2 3 1 АЗС на 500 заправок в сутки со стоянкой 0,80 2 АЗС на 1000 заправок в сутки со стоянкой 1,10 3 Автопавильон на 10 пасс. 0,08 4 Автопавильон на 20 пасс. 0,10 5 СТО легковых автомобилей до 5 постов 0,13 на один пост 6 СТО легковых автомобилей от 5 до 8 постов 0,17 на один пост 7 Пассажирская автостанция (ПАС) вместимостью 10 чел. 0,45 8 ПАС вместимостью 25 чел. 0,65 9 ПАС вместимостью 50 чел. 0,75 10 ПАС вместимостью 75 чел. 0,90 11 Площадка-стоянка на 5 автомобилей 0,03 — 0,08 12 Площадка-стоянка на 5 автопоездов 0,07 13 Пост ГИБДД 0,10 14 Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада, туалет 0,01 — 0,04 15 Притрассовая площадка отдыха, предприятия торговли и общественного питания, туалет 0,7 — 1,0 16 АЗС, туалет, предприятия торговли и общественного питания 1,50 17 АЗС, СТО, предприятия торговли и общественного питания, моечный пункт, комнаты отдыха 3,50 18 Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный пункт, предприятия торговли и общественного питания, площадка-стоянка 5,00 19 Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, предприятия торговли и общественного питания, АЗС, СТО, моечный пункт, медицинский пункт 9,5 20 Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного питания, комнаты отдыха, пост ГИБДД 0,45 — 0,9 21 Автовокзал, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного питания, медицинский пункт, пикет милиции 1,8 22 Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, комната отдыха, медицинский пункт, туалет 2,0 — 4,0 27. Улично-дорожная сеть города представляет собой часть территории, ограниченную красными ли- ниями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных ком- муникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения. 28. Улично-дорожную сеть застраиваемой территории города следует проектировать в виде непре- рывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пе- шеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В со- ставе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог города следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 58. Таблица 58 Категория дорог и улиц Основное назначение дорог и улиц Магистральные дороги: регулируемого движения Транспортная связь между районами города, на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне Магистральные улицы: общегородского значения: регулируемого движения Транспортная связь между жилыми, производственными зонами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в одном уровне районного значения: транспортно-пешеходные Транспортные и пешеходные связи между жилыми районами, а также между жилыми и производственными зонами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы и дороги пешеходно-транспортные Пешеходные и транспортные связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке Транспортные (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения улицы и дороги в производственных, в том числе коммунально-складских зонах Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон, выходы на магистральные дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне пешеходные улицы и дороги Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта парковые дороги Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей проезды Подъезд транспортных средств к жилым, общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам внутри микрорайонов (кварталов) велосипедные дорожки По свободным от других видов транспорта трассам. Примечание: Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно- транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общего- родского центра. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистра- лей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с органи- зацией автобусно-пешеходного движений. 29. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения ав- томобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации: 450 легковых автомобилей на 1000 жителей, на расчетный срок. Для расчета интенсивности движения по уличной сети смешанного потока различные виды транспор- та следует приводить к одному расчетному виду – легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 59. Таблица 59 Типы транспортных средств Коэффициент приведения Легковые автомобили 1,0 Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 6 8 14 свыше 14 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 Автобусы 2,5 Микроавтобусы 1,5 30. Расчетные параметры уличной сети города следует принимать по таблице 60. Таблица 60 Категория дорог и улиц Расчет- ная скорость движе- ния, км/ч Ширина в красных линиях, м Ширина полосы движе- ния, м Число полос движе- ния Наимень- ший радиус кривых в плане, м Наиболь- ший про- дольный уклон, Ширина пеше- ходной части тротуара, м Магистральные дороги: Регулируемого движения 80 40-65 3,75 2-6 400 50 - Магистральные улицы: Общегородского значения: регулируемого движения 80 35-70 3,50 4-8 400 50 3,0 районного значения: Транспортно-пешеходные 70 35-45 3,50 2-4 250 60 2,25 пешеходно-транспортные 50 30-40 4,00 2 125 40 3,0 Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 40 15-25 3,00 2-3* 90 70 1,5 улицы и дороги в производственной зоне 50 15-25 3,50 2 90 60 1,5 парковые дороги 40 15-25 3,00 2 75 80 - Проезды: основные 40 10-11,5 2,75 2 50 70 1,0 Второстепенные 30 7-10 3,50 1 25 80 0,75 Пешеходные улицы: основные - 1,00 По расчету - 40 По проекту Второстепенные - 0,75 То же - 60 По проекту Велосипедные дорожки 20 1,50 1-2 30 40 - Примечание: 1. Ширина улиц и дорог в красных линиях, как правило, принимается, м: магистральных дорог — 50-75; ма- гистральных улиц — 50-80; улиц и дорог местного значения — 20-25 м, для зон индивидуальной застройки до- пускается принимать 18 м. В условиях реконструкции ширину улиц и дорог допускается уменьшать. 2. При проектировании, реконструкции и капитальном ремонте улиц и дорог следует предусматри- вать полосы для складирования снега вдоль проезжей части улиц и основных внутриквартальных пеше- ходных направлений, свободные от деревьев и кустарников, а также отделять проезжую часть от троту- аров разделительной полосой. Для магистральных улиц и дорог полосы складирования снега предусма- триваются вдоль проезжей части, как правило, шириной 3,0 м. Для улиц в жилой застройке, внутриквар- тальных проездов и тротуаров повседневного пользования — 1,5 м. Ширину тротуаров на магистраль- ных улицах следует принимать с учетом механизированной снегоочистки, как правило, 4,0 м. В услови- ях реконструкции существующей застройки допускается организация площадок для складирования сне- га на участках, прилегающих к красным линиям улиц и дорог, с учетом организации возможности подъез- да снегоочистительной техники без ущерба благоустройству. 3. Уклоны на дорожных и тротуарных покрытиях, а также на площадках принимать вдоль водостока не менее 1,5%. 4. Инженерные сети следует выполнять в подземном исполнении, как правило, — в пределах попе- речных профилей улиц и дорог — под разделительными полосами и, в виде исключения, — под тротуара- ми. 5. Конструктивное решение покрытий тротуаров должно выполняться с учетом движения механизиро- ванного автотранспорта для уборки снега в зимний период. Покрытие тротуаров в городах выполнять, как правило, с твердым покрытием. 6. Тротуары следует прокладывать вдоль проезжей части улиц и дорог по кратчайшим направлениям, не пересекая их никакими сооружениями, в том числе стоянками автомобилей. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движе- нии менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. 7. При непосредственном примыкании тротуаров (в виде исключения) к стенам зданий, подпорным стенкам и оградам следует увеличить их ширину не менее чем на 0,5 м. 8. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увели- чивать ширину полосы движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% — до 4,5 м. 9. Категории улиц и дорог можно корректировать при условии соответствующего обоснования. 31. При проектировании на расчетный период плотность уличной сети в среднем по городскому окру- гу с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами, но не менее 3,5-4,5 км/км 2 . Плотность транспортных коммуникаций в центральной части города принимается на 20-30% выше, чем в среднем по населенному пункту. 32. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств – не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застрой- ки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматри- вать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожар- ных машин. 33. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диа- метром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 34. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос для магистральных улиц и дорог следует принимать не менее, м: 1) регулируемого движения 8 м; 2) местного значения 5 м; 3) на транспортных площадях 12 м. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регули- руемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях — 8 м. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закру- гления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. Примечание: Для общественного транспорта (автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта. 35. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматри- вать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих ча- стей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортно- го потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать: до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев – 0,75 м; до тротуаров — 0,5 м; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта — 1,5 м. 36. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части необходимо устраивать полосы безопасности шириной 0,5 м – при регулируемом движении. 37. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проек- тировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина раздели- тельных полос принимается по таблице 61. Таблица 61 Местоположение полосы Ширина полосы, м Магистральные улицы Улицы местного значения. Улицы в жилой застройке Общегородского значения Районного значения с регулируемым движением Центральная разделительная 4,0 - - Между основной проезжей частью и местными проездами 3,0 - - Между проезжей частью и тротуаром 3,0 3,0 2,0 Примечание: В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной по- лосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 38. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходи- мости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способ- ности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: 1) при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомо- билей – не менее 7,0 м; 2) при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажир- ского транспорта – 10,5 м; 3) при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта – 11,25 м. 39. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным здани- ям в микрорайонах (кварталах) следует предусматривать проезды, в том числе: 1) к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и детским образовательным учреждениям – основные с шириной проезжей части 5,5 м; 2) к отдельно стоящим зданиям – второстепенные с шириной проезжей части 3,5 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пун- ктам допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым ин- валидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м, а в малоэтажной (2-3 этажа) застройке при ширине не менее 3,5 м. 40. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16x16 м. На разворотных площадках для автобусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.