Огни Липецка. 2016 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

10 4 октября 2016 г. «Липецкая газета» № 193 (25321) (Продолжение на 11-й стр.) 10) набрасывать, приставлять и привязывать к опорам и надземным газопроводам, ограждениям и зданиям газораспределительных сетей посторонние предметы, лестницы, влезать на них; 11) самовольно подключаться к газораспределительным сетям. Хозяйственная деятельность в охранных зонах газораспределительных сетей, при которой производит- ся нарушение поверхности земельного участка, и обработка почвы на глубину более 0,3 м осуществляет- ся на основании письменного разрешения эксплуатационной организации газораспределительных сетей. 67. При проектировании электроснабжения города определение электрической нагрузки на электро- источники следует производить в соответствии с требованиями «Инструкции по проектированию город- ских электрических сетей. РД 34.20.185-94», «СП 31-110-2003. Проектирование и монтаж электроустано- вок жилых и общественных зданий» и Положением о технической политике ОАО «ФСК ЕЭС» от 8.02.2011. Для предварительных расчетов укрупненные показатели удельной расчетной нагрузки селитебной территории допускается принимать по таблице 55. Таблица 55 Категория города Расчетная удельная обеспеченность общей площадью, м 2 /чел. с плитами на природном газе, кВт/чел. со стационарными электрическими плитами, кВт/чел. в целом по городскому округу в том числе в целом по городскому округу в том числе центр микрорайоны (кварталы) застройки микрорайоны (кварталы) застройки Крупный 27,4 0,48 0,42 0,57 0,52 Напряжение электрических сетей городских округов и поселений выбирается с учетом концепции их развития в пределах расчетного срока и системы напряжений в энергосистеме: 35 — 110 — 220 — 500 кВ или 35 — 110 — 330 — 750 кВ. Напряжение системы электроснабжения должно выбираться с учетом наименьшего количества ступе- ней трансформации энергии. На ближайший период развития наиболее целесообразной является систе- ма напряжений: — для крупных городских округов и поселений — 500/220 — 110/10 кВ или 330/110/10 кВ; В крупных городских округах использование напряжения 35 кВ должно быть ограничено. 68. При проектировании электроснабжения города необходимо учитывать требования к обеспечению его надежности в соответствии с перечнем основных электроприемников (по категориям), расположенных на проектируемых территориях. К первой категории относятся электроприемники, перерыв электроснабжения которых может повлечь за собой опасность для жизни людей, нарушение функционирования особо важных элементов городско- го хозяйства. Ко второй категории относятся электроприемники, перерыв электроснабжения которых приводит к нарушению нормальной деятельности значительного числа жителей. К третьей категории относятся все остальные электроприемники, не подходящие под определение первой и второй категории. К особой группе относятся электроприемники, бесперебойная работа которых необходима для беза- варийного производства с целью предотвращения угрозы жизни людей, взрывов, пожаров и повреждения дорогостоящего основного оборудования. Перечень основных электроприемников потребителей города с их категорированием по надежности электроснабжения определяется в соответствии с требованиями приложения 2 РД 34.20.185-94 «Инструк- ции по проектированию городских электрических сетей». 69. Проектирование электроснабжения по условиям обеспечения необходимой надежности выпол- няется применительно к основной массе электроприемников проектируемой территории. При наличии на них отдельных электроприемников более высокой категории или особой группы первой категории проек- тирование электроснабжения обеспечивается необходимыми мерами по созданию требуемой надежно- сти электроснабжения этих электроприемников. 70. При проектировании нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевоо- ружения сетевых объектов необходимо: 1) проектировать сетевое резервирование в качестве схемного решения повышения надежности электроснабжения; 2) формировать систему электроснабжения потребителей из условия однократного сетевого резер- вирования; 3) для особой группы электроприемников необходимо проектировать резервный (автономный) источ- ник питания, который устанавливает потребитель. 71. Проектирование электрических сетей должно выполняться комплексно с увязкой между собой электроснабжающих сетей 35кВ и выше и распределительных сетей 6-10 кВ с учетом всех потребителей города и прилегающих к нему районов. При этом рекомендуется предусматривать совместное использо- вание отдельных элементов системы электроснабжения для питания различных потребителей независимо от их ведомственной принадлежности. Основным принципом построения сетей с воздушными линиями 6–10 кВ при проектировании следу- ет принимать магистральный принцип в соответствии с требованиями «Положения о технической полити- ке ОАО «ФСК ЕЭС». 72. Для прохождения линий электропередачи в заданных направлениях выделяются специальные коммуникационные коридоры, которые учитывают интересы прокладки других инженерных коммуникаций с целью исключения или минимизации участков их взаимных пересечений. 73. Проектирование систем электроснабжения промышленных предприятий к общим сетям энергоси- стем производится в соответствии с требованиями НТП ЭПП-94 «Проектирование электроснабжения про- мышленных предприятий. Нормы технологического проектирования. 74. Линии электропередачи, входящие в общие энергетические системы, не допускается размещать на территории производственных зон. 75. Линии электропередачи напряжением до 1 кВ на территории жилой зоны в застройке выше 3 этажей должны выполняться кабельными. В районах застройки зданиями высотой до 3 этажей линии электропередачи следует, как правило, выполнять воздушными. 76. Схемы электрических сетей 6-20 кВ следует проектировать с соблюдением условий обеспечения требуемой надежности электроснабжения. Выбор схемы электрических сетей следует осуществлять на основании технико-экономического обоснования. 77. Для ВЛ устанавливаются охранные зоны: 1) участки земли и пространства вдоль ВЛ, заключенные между вертикальными плоскостями, прохо- дящими через параллельные прямые, отстоящие от крайних проводов (при неотклоненном их положении) на расстоянии: для ВЛ напряжением до 1 кВ – 2 м; для ВЛ напряжением от 1 до 20 кВ – 10 м; для ВЛ напряжением 35 кВ – 15 м; 2) зоны вдоль переходов ВЛ через водоемы (реки, каналы, озера и другие) в виде воздушного про- странства над водой вертикальными плоскостями, отстоящими по обе стороны линии от крайних прово- дов при неотклоненном их положении, для несудоходных водоемов – на расстоянии, предусмотренном для установления охранных зон вдоль ВЛ, проходящих по суше. 78. Над подземными кабельными линиями в соответствии с действующими правилами охраны элек- трических сетей должны устанавливаться охранные зоны в размере площадки над кабелями: 1) для кабельных линий напряжением свыше 1 кВ по 1 м с каждой стороны от крайних кабелей; 2) для кабельных линий напряжением до 1 кВ по 1 м с каждой стороны от крайних кабелей, а при про- хождении кабельных линий в городском округе под тротуарами – на 0,6 м в сторону зданий сооружений и на 1 м в сторону проезжей части улицы. 79. Охранные зоны кабельных линий используются с соблюдением требований правил охраны элек- трических сетей. Охранные зоны кабельных линий, проложенных в земле в незастроенной местности, должны быть обозначены информационными знаками. Информационные знаки следует устанавливать не реже чем че- рез 500 м, а также в местах изменения направления кабельных линий. 80. Трансформаторные подстанции и распределительные устройства проектируются открытого или закрытого типа в соответствии с градостроительными требованиями ПУЭ и «Положения о технической по- литике ОАО «ФСК ЕЭС». 81. В общественных зданиях разрешается размещать встроенные и пристроенные трансформатор- ные подстанции, в том числе комплектные трансформаторные подстанции, при условии соблюдения тре- бований ПУЭ, соответствующих санитарных и противопожарных норм, требований СП 31-110-2003. 82. В жилых зданиях (квартирных домах и общежитиях), спальных корпусах больничных учреждений, санаторно-курортных учреждений, домов отдыха, учреждений социального обеспечения, а также в учреж- дениях для матерей и детей, в общеобразовательных школах и учреждениях по воспитанию детей, в учеб- ных заведениях по подготовке и повышению квалификации рабочих и других работников, средних специ- альных учебных заведениях сооружение встроенных и пристроенных подстанций не допускается. В жилых зданиях размещение встроенных и пристроенных подстанций разрешается только с исполь- зованием сухих или заполненных негорючим, экологически безопасным, жидким диэлектриком трансфор- маторов и при условии соблюдения требований санитарных норм по уровням звукового давления, вибра- ции, воздействию электрических и магнитных полей вне помещений подстанции. 83. Проектирование новых подстанций открытого типа в районах массового жилищного строительства и в существующих жилых районах запрещается. На существующих подстанциях открытого типа следует осуществлять шумозащитные мероприятия, обеспечивающие снижение уровня шума в жилых и культурно-бытовых зданиях до нормативного, и меро- приятия по защите населения от электромагнитного влияния. 84. Размещение трансформаторных подстанций на производственной территории, а также выбор типа, мощности и других характеристик подстанций следует проектировать при соответствующей инже- нерной подготовке (в зависимости от местных условий) в соответствии с требованиями ПУЭ, требова- ниями экологической и пожарной безопасности с учетом значений и характера электрических нагрузок, архитектурно-строительных и эксплуатационных требований, условий окружающей среды. 85. Для электроподстанций размер санитарно-защитной зоны устанавливается в зависимости от типа (открытые, закрытые), мощности на основании расчетов физического воздействия на атмосферный воз- дух, а также результатов натурных измерений. При размещении отдельно стоящих распределительных пунктов и трансформаторных подстанций на- пряжением 6-20 кВ при числе трансформаторов не более двух мощностью каждого до 1000 кВА и выпол- нении мер по шумозащите расстояние от них до окон жилых и общественных зданий следует принимать не менее 10 м, а до зданий лечебно-профилактических учреждений – не менее 25 м. 86. На подходах к подстанциям, распределительным и переходным пунктам следует предусматривать технические коридоры и полосы для ввода и вывода кабельных и воздушных линий. Размеры земельных участков для пунктов перехода воздушных линий в кабельные следует принимать не более 0,1 га. 87. Территория подстанции должна иметь ограждение. Ограждение может не предусматриваться для закрытых подстанций при условии установки отбойных тумб в местах возможного наезда транспорта. 88. Расстояния от подстанций и распределительных пунктов до жилых, общественных и производ- ственных зданий и сооружений следует принимать в соответствии со «СП 18.13330.2011. Свод правил. Генеральные планы промышленных предприятий. Актуализированная редакция СНиП II-89-80*» и «СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселе- ний. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*». Статья 40. Зоны транспортной инфраструктуры 1. Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры могут располагаться в составе всех территориальных зон. При разработке документов территориального планирования и проектов планировок территорий сле- дует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке со сложившейся пла- нировочной структурой города Липецка и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи с другими муниципальными образованиями в соответствии со схемой территориального планирования Липецкой области, объектами внешнего транспорта и автомо- бильными дорогами общей улично-дорожной сети. 2. В целях устойчивого развития территории города Липецка необходимо создание развитой транс- портной инфраструктуры, обеспечивающей необходимую плотность внутренних и внешних транспортных связей, а также вынос транзитных транспортных потоков за границы города. 3. При проектировании улиц и дорог, транспортных узлов планировочные и технические решения должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения маломобильных групп населения. В местах массового посещения – автобусный вокзал, рынок, крупные торговые центры и другие объ- екты – необходимо предусматривать разделение транспортных потоков и путей пешеходного движения. 4. В центральной части города необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных (при наличии геологических условий) автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обяза- тельным выделением мест под бесплатную автостоянку в том числе и для маломобильных групп населения. 5. Затраты времени в городе Липецке на передвижение от мест проживания до мест приложения тру- да для 70% трудящихся (в один конец) не должны превышать 40 мин. 6. Уровень автомобилизации на первую очередь составляет 380 легковых автомобилей на 1000 жите- лей, на расчетный срок – 450 легковых автомобилей. 7. Внешний транспорт (автомобильный и водный) следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городским транспортом, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, безопасность, экономичность строительства и эксплуатации транспорт- ных сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок. 8. Для улучшения обслуживания пассажиров и обеспечения взаимодействия различных видов транс- порта целесообразно проектировать объединенные транспортные узлы различных видов транспорта (пас- сажирские речные вокзалы и автостанции). Пассажирские вокзалы (автомобильного и водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, с жилыми и промышленными районами. При наличии в городском округе аэропорта с пассажирским потоком менее 2 млн. чел. в год следу- ет предусмотреть агентство воздушных сообщений или пункт отправления и прибытия авиапассажиров. 9. Автовокзал (автостанция) следует проектировать на основе единого технологического, градостро- ительного и планировочного решения вокзального комплекса, в состав которого входят следующие взаи- моувязанные элементы: 1) привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами; 2) основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения; 3) перрон (пассажирские платформы, внутренняя транспортная территория автовокзалов). Размеры привокзальных площадей следует проектировать с учетом конкретной градостроительной ситуации, объема пассажиропотока, интенсивности движения транспорта на примыкающих улицах, орга- низации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов. 10. Участок для строительства автовокзала следует выбирать с учетом удобных транспортных связей как внешних, так и внутренних. Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, до- статочные для размещения привокзальной площади, зоны застройки зданий и сооружений вокзала и пер- рона с учетом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии с заданием на про- ектирование. 11. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установ- ленном порядке в соответствии с действующими нормами отвода. Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами надзора. 12. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. Для автомагистралей, автостоянок устанавливается расстояние от источника химического, биологи- ческого и/или физического воздействия, уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нор- мативов (далее – санитарный разрыв). Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов (шума, ви- брации, ЭМП) с последующим проведением натурных исследований и измерений в соответствии с требо- ваниями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприя- тий, сооружений и иных объектов». 13. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на: 1) автомобильные дороги федерального значения; 2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; 3) автомобильные дороги местного значения; 4) частные автомобильные дороги. 14. В соответствии с требованиями «СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги» автомобильные дороги в зависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и администра- тивного значения подразделяются на II, III, IV и V категории. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог внешнего транспорта в зависимости от их ка- тегории следует принимать по таблице 56. Таблица 56 Параметры элементов автомобильной дороги Класс автомобильной дороги обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога) Категории автомобильной дороги I II III IV V 1 Общее число полос движения, штук 4 2 2 2 1 2 Ширина полосы движения, м 3,5 — 3,75 3,5 — 3,75 3,25 — 3,5 3 — 3,25 3,5 — 4,5 3 Ширина обочины (не менее), м 2,5 — 3 2,5 — 3 2 — 2,5 1,5 — 2 1 — 1,75 4 Пересечение с автообильными дорогами в одном уровне в одном уровне в одном уровне в одном уровне в одном уровне 5 Пересечение с железными дорогами в разных уровнях в разных уровнях в разных уровнях в разных уровнях в разных уровнях 6 Доступ к дороге с примыкаю- щей дороги в одном уровне допускается допускается допускается допускается допускается 7 Максимальный уровень загрузки дороги движением 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 Примечание: Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины макси- мальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности. 15. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по пла- нировке территории. Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог феде- рального, регионального, межмуниципального или местного значения может устанавливаться соответ- ственно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления. 16. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах насе- ленных пунктов, устанавливаются придорожные полосы. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ши- рина каждой придорожной полосы устанавливается в размере: 1) 75 м – для автомобильных дорог I и II категорий; 2) 50 м – для автомобильных дорог III и IV категорий; 3) 25 м – для автомобильных дорог V категории. 17. Решение об установлении или изменении границ придорожных полос автомобильных дорог феде- рального, регионального, межмуниципального или местного значения принимается федеральным орга- ном исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти Липецкой области, органом местного самоуправления. Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального, ре- гионального, межмуниципального или местного значения может устанавливаться соответственно Прави- тельством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти Липецкой области, органом местного самоуправления. 18. Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом минимального воздействия на окружающую среду, в том числе: 1) трассы автомобильных дорог следует прокладывать в транспортной зоне, определенной генераль- ным планом муниципального образования город Липецк; 2) вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами установлен- ных для них водоохранных зон и прибрежных защитных полос; 3) в районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон; 4) по лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с использованием просек и противопожарных разрывов; 5) не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий. При проектировании автомобильных дорог через болота с поперечным (по отношению к трассе доро- ги) движением воды в водонасыщенном горизонте необходимо предусматривать мероприятия в соответ- ствии с требованиями СНиП 2.05.02-85. 19. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. Расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог до застройки необходимо принимать не менее: 1) для дорог — I, II, III категорий: до жилой застройки – 100 м; 2) для дорог — IV категории: до жилой застройки – 50 м. Для защиты застройки от шума следует предусматривать мероприятия по шумовой защите, в том чис- ле шумозащитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги шириной не менее 10 м. 20. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать размещение предприя- тий и сооружений, в соответствии с действующим законодательством. Размещение объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги необхо- димо осуществлять в соответствии с документацией по планировке территории, требованиями техниче- ских регламентов при наличии письменного согласия владельца автомобильной дороги. (Продолжение. Начало на 1-9-й стр.)