Липецкая коммуна. 1951 г. (г. Липецк Воронежской обл.)

2 января 19Б1 г. 2 (5407) ЛИНЕЦЕАЯ ЕОММУИА Стахановский вторник , .Липецкой коммуны“ ЗА СОКРАЩЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГТВРЕМЕНИ Токари тракторного завода тт. Вишняков и Двулин делятся своим опытом Ф- Пвчнн коллектива саратовского завода «Серп и молот» в сокра­ щении вспомогательного времени при обработке деталей подхвачен многими стахановцами моторного цеха Липецкого тракторного завода. Они упорно ищут пути к уменьшению времени, затрачи­ ваемого на подготовку к выполнению операции по обработке дета­ лей и добиваются в этом значительных р^ультатов. Выгадывая незначительное на первый взгляд количество времени, измеряе­ мое секундами, станочники-новаторы моторного цеха вдвое повы­ сили производительность труда. Серьезную помощь в этом деле нм оказывают технологи цеха. О своих успехах в сокращении вспомогательного времени рас­ сказали на очередном стахановском вторнике токари тт. Вишняков и Деулин. Ниже, публикуются их выступления. ☆ ☆ -О». ..Я, говорит т. Вишняков, ра­ ботаю на двух токарных много­ резцовых станках. На них я •отачиваю, подрезаю торцы и снимаю фаски на втулках. Резко 1росалось в глаза, что при срав- вителъно малом машинном време- яи непомерно велико было вспо­ могательное время. Оно непроиз­ водительно расходовалось в ре­ зультате того, что обработка втулки производилась в само- центрующем двухкулачковом пат­ роне. Мне пришла мысль — пе­ рейти к обработке детали на иентрах с пиевматичееким зажи­ мом. При помощи старшего тех­ нолога т. Лукина я так сделал, чем добился уменьшения вспомо­ гательного времени. Я увидел возможность сокра­ щения его II в лучпгей организа­ ции своего рабочего места. Полу­ чая по четыре комплекта запас­ ных резцов, я теперь не имею - надобности отходить - ит станка. Для более быстрой установки я стал устанавливать его ■ "^н ар а зм ер годной детали н за­ креплять во время продольного хода суппорта без вращения де­ тали. В результате вместо 23 се­ кунд вспомогательного времейи я теперь на деталь расходую толь- ао ‘8 секунд. При помощи технологического бюро снижено вспомогательное время и на другом многорезцо­ вом станке, на котором обрабаты­ вается деталь А21-226. Рань­ ше много времени расходовалось, на запрессование и спрессовы­ вание этой детали - с оправки. Внедрение запроектированной от­ делом главного технолога оправ­ ки с зажимом детали гайкой зна­ чительно сократило вспомога­ тельное время, а последующий за этим перевод, зажим-а детали на пневматический привел к тому, что я стал расходовать на зажим и съем детали 7 секувд вместо 45. Только благодаря 'сокращению вспомогательного времени у меня резко повысилась выработка. Вместо 300 деталей Д02-002 я обрабатываю по 600 штук, а деталей А21-226— по 400 штук вместо 70. ■ На пбл)^енных результатах я не остановлюсь. Сейчас я е тех­ нологом цеха работаю над •пол­ ным устранением затрат вспомо­ гательного времени на одной опе­ рации по деталям Д02-002 за счет объединения двух операций в одну. . ♦ .♦ ♦ На обработке коленчатого вала. — говорит тов. Деулин, — ^я на четырех станках произвожу че­ тыре операции. Вторую операцию я производил таким образом: снимал вал с приспособления, клал на пол н перекатывал его ко второму станку, на котором производится центровка вала; за­ тем вручную закладывал в пово­ ротное приспособление вал в вер­ тикальном положении, закреплял и производил обработку. Это очень трудоемкая работа, требующая физических усилий и большой затраты вспомогательно, го времени. Я решил, что этот процесс можно изменить и облегчить, если устанавливать вал в при­ способление тельфером при го­ ризонтальном' положении вала, предварительно развернув пово­ ротное приспособление на 90 гра­ дусов. Технолог цеха т. Сиротин, которому я высказал свою мысль, одобрил ее и при перепланировке оборудо-вания сделал все необхо­ димое для работы по-новому. А вот результат этих измене­ ний; раньше я за смену обра­ батывал по 25 валов. Сейчас же обрабатываю по 35 валов. I Сделанное в нашем цехе— толь. I ко первые шаги в уменьшении ■вспомогательного времени. У нас I в этом огромные возможности. Использовав их, мы, добьемся снижения трудоемкости, увеличе­ ния выпуска деталей. На стахановском вторнике вы­ ступили также мастер т. Цибу­ лин, те-хнологи тт. Лукин и Си­ ротин, секретарь парторганиза­ ции моторного цех т. Суздальцев. Липецк новогодний 48 тысяч рублей на промсанятарню и технику безопасности На заводе «Свободный сокол» уделяется большое внимание улучшению промышленной сани­ тарии и облегчению условий тру­ да. Например, в медницком и цеха устроена вентиляция, на железнодорожных переездах уста­ новлена автоматическая световая сигнализация. Значительно улучшены усло- наждачяом отделениях литейного 1вия тфУДа в труболитейном цехе. Там механизирована подвозка шихтовых материалов к вагран­ ке и подача краски в карусель­ ное отделение. На технику безопасности и промсанитарию в истекшем году затрачено 48 тысяч рублей. Оторван последний листок календаря. Над городом распро­ стерла свой сказочно-красивый покров торжественная новогодняя ночь. С каждой минутой крепчает добрый русский мороз. Щедро разбрасывает он на окнах домов, на витринах магазинов замысло­ ватые узоры, густым серебряным инеем украшены деревья. Осве­ щенная праздничными огнями, мириадами брильянтов сверкает в воздухе мельчайшая снежная по­ рошь. Величественно, мелодично и плавно звучит первый удар крем­ левских курантов. В новую поло­ вину двадцатого века вступает наша прекрасная, могучм Отчиз­ на. И за праздничными столами липчане высоко поднимают Т1»ди- ционные новогодние бокалы... Радостью исполнены сердца. Из­ быток чувств выражается в пер­ вых новогодних тостах: — За Родину! — За Сталина! — За мир! — За коммунизм во всем мире! Гирляндами разноцветных ог­ ней блестят новогодние елки, гре­ мят духовые оркестры. Звонко и радостно льются песни, в веселом праздничном хороводе кружится, танцует молодежь, лихо отплясы­ вают и старики. Кругом царит безбрежно широкое веселье, на которое способен только наш сча­ стливый, свободный советский народ. Прчти ДО самого утра не умол­ кала музыка в празднично убран­ ных, ярко освещенных клубах заводов НоволипецЕого, трктор- ного, «Свободный сокол», Ли­ пецких рудников, в Доме культу­ ры студеновских горняков и в гв- родском театре. Сколько здесь бы­ ло веселых новогодних игр, ат- ракционов, хороводных плясок, народных танцев, шуток и смеха! Лучшим танцорам, плясунам, но­ вогодним маскам было роздан* много призов и подарков. Много радости, веселья и счастья принес с собой новогод­ ний «Дед-мороз» детям; Сказоч­ ный мир, полный чудес и волшеб­ ной красоты, превратился для липецких школьников и дошколь­ ников в живую прекрасную дей­ ствительность. Два дня подряд в клубах, школах, детских домах к садах горели яркими разноцвет­ ными огнями пра.чдничиые елки, от души веселились, резвились, танцевали и пели счастливые и довольные дети. На катках, под музыку, прм большом кбличестве зрителей, е большим спортивным азартом сражались хоккеисты. Большим достижением ознаменовала ново­ годний праздник команда хокке­ истов ДСО «Спартак», выиграв матчи у койанды капитана Пост­ никова (со счетом 8 : 2 ) и у команды машиностроительног* техникума (со счетом 4 ; 2). Сокольские хоккеисты вст;рети- лись на своем катке с командой хоккеистов машиностроительног* техникума. Результат игры— 1:1. 1950 год остался позади. Мы вступили в новый, 1951 год, от­ крывающий нам путь к новым еще более грандиозным победам м достижениям, к еще бо.дее •радо­ стной, счастливой жизни. 1> СЁМЕН^А. ВЕЧЕР СТРОИТЕЛЕЙ гортеатфа и кружки художествен­ ной самодеятельности. Новогодний вечер сгроителен Строители треста «Липецк- строй» встречали Новый год в своем клубе. Вокруг украшенной елки м'- лодежь водила хороводы, танцо^ | продолжался до 3-х часов ночи, вала. Весело и радостно встретили На сцене выступали артисты Новый год строители. ' ^ Детские спектакли к зийним школьным канику­ лам городской театр подготовил детский спектакль «Снежная ко­ ролева». 2 января состоялась премьера. Новый спектакль просмотрело око­ ло 1.000 учащихся средней шко­ лы 1 и начальной школы № 22. ' , . Спектакль имел большой усяех у юных зрителей. 6 и 7 января «Снежную коро­ леву» просмотрят учащиеся дру­ гих школ города. Волог-Донской судоходныйканал Беседа с Министром речного флота СССР 3 . А. Шашковым С чувством большой гордости з а свою могучую Родину встре­ тил советский народ историческое аостаиовление Совета Министров ДЗССР «О строительстве Волго- Донского судоходного канала и врошённи земель в Ростовской и Сталинградской областях». Строительство Волго-Донского судоходного канала открывает огромные перспективы перед реч­ ным транспортом. Соединение Волги с Доном рсуществляется •каналом длиной в 101 километр с 13-ю шлюзами, 3 плотинами, насосными станциями, пристаня­ ми, мостами и другими сооруже­ ниями. Канал соединит Волгу с 1^оном в районе Сталинграда и у г. Калач. Глубины канала рас- «читаны на пропуск крупнотон­ нажных судов. ^ Уже в ближайшие годы по , ЧрВолго-Донскому пути пойдут большие потоки донецкого угля н металла, донского и северо- кавказского хлеба для районов Поволжья. В обратном направ­ лении — с Волги на Дон—будет транспортироваться лес для Дон­ басса, Ростова, Азово-Черномор­ ского поберезкья и западной ча­ сти Северного Кавказа, а также автомашины, тракторы, бумага и другие грузы. Освоение только этих водных перевозок позволит в первые же годы эксплуатации нового канала увеличить грузооборот Донского речного бассейна в 5—6 раз. Сейчас перед речниками постав­ лена как первоочередная задача— обеспечить в навигации 1951 года бесперебойный подвоз грузов для нужд самого строительства. Ширина нового «Донского мо­ ря» достигнет нескольких десят­ ков километров; оно будет про­ стираться от станицы Цимлянской до Калача. Судоходные глубины на Нижнем Дону в связи с этим По Волго-Донско.му пути будет увеличатся вдвое. I транспортироваться большое ко- С целью перевалки грузов, ко- |личество грузов в порты Азовско- торые пойдут по Волго-Донскому го и Черного морей. В связи с пути, предусматривается соорутке-1этим намечено устройство в усть- . ние портов, пристаней и лесопе- ( евом участке Дона нового порта [ ревалочных баз, оснащенных но­ вейшими механизмами. Со сторо­ ны Волги и Дона у входа в ка­ нал будут устроены специальные рейды, предназначенные для рас­ формирования судов и плотов, идущих на канал, и их формиро­ вания после прохода канала. На протяжении всего канала преду­ смотрено устройство пристаней и остановочных пунктов для обслу­ живания расположенных вдоль канала населенных пунктов гру­ зовыми и пассажирскими пере­ возками. На Цимлянском водо. хранилище в его нижней части высота волны может достигать трех метров. Для безопасности плавания по нему предусмотрено устройство портов-убежищ и от­ стойных пунктов, в которых суда и плоты могут укрываться во время штормов. Трасса нового водного пути об_ ставляется усовершенствованны­ ми электрифицированными знака­ ми по типу применяемых на ка­ нале имени Москвы. для перевалки грузов с речных судов на морские, а также по­ стройка специальной базы-с рей­ дом для переплотки древесины из речных плотов в морские (ти­ па «сигары»). Чтобы обеспечить проход судов с волго-донской системы на Се­ верный Донец, намечена рекон­ струкция северо-донецкой шлю­ зованной системы для увеличения на ней нормированных глубин. Перед Министерством речного флота и промышленностью стоят большие задачи по строите.чьству речного флота, приспособленного для плавания в новых судоход­ ных условиях. Наше министерст­ во должно также провести не­ малую работу по переоборудова­ нию и приспособлению действу­ ющего флота для плавания в крупных озеровидных водохрани­ лищах. Для пассажирской линии Моск­ в а — Ростов заводом «Красное Сормово» имени А. А. Жданова запроектированы мощные ком­ фортабельные дизель-электриче- ские теплоходы с цельносвар­ ным корпусом и цельнометалличе­ скими надстройками. Теплоход такого типа будет иметь каюты на 500 пассажиров, музыкальные и танцевальные салоны, ресторан. солярии, бассейн для плавания, библиотеку, кинозал, каюты для детских игр и другие помещения- Скорость таких теплоходов зна­ чительно выше, чем у современ­ ных волжских грузо-пассажир­ ских судов. Для перевозки угля строятся металлические' баржи большой грузоподъемности. Они будут буксироваться мощными- винтовыми пароходами. Реконструкция Волги, Дона. Днепра, сооружение Главногв^ Туркменского канала — все эти грандиозные стройки коммуниз- ' ма создают в нашей стране еди- ■ ную стройную систему глубоко­ водных путей магистральн->го зна­ чения, связывающую обширные речные бассейны необъятявг* Советского Союза между собвй и с морями. Столица нашей ве­ ликой Родины—Москва, являю­ щаяся в настоящее время пор­ том трех морей, станет портом пяти морей—Балтийского, Бело™, Каспийского, Азовского и Чер­ ного. Советские речники сделают все от них зависящее, чтобы с че­ стью выполнить большие задачя. которые выдвигаются перед ними в связи с новым постановлением лраввтельства. (ТАСС).