Ленинец. 1974 г. (г. Липецк)

’^ » и ! 1 1 1 ! 1 1 1 п 1 1 1 п !1 !1 и !и !п и п и и 1 и п 1 1 1 и и п и |и и 1 и и 1 1 1 1 и и и 1 1 !1 и и |1 1 и 1 1 и н и п 1 1 1 1 и п !и 1 п и н и 1 1ш 1 1 п 1 и 1 1 и ш и п и 1 1 и т и и п 1 т п 1 и ш |тш п и 1 1 1 1 1 1 1 1 и 1 1 1 1 1 1 1 1ш 1 1ш ц |и 1 '- : М ЕДАВНО 8 Моек- лотныв и щелочные ак- компенсации. К таким от обычной автомобиль- версальности это не § ее завершились ис- кумуляторы слабы и тя- мерам помимо ' ' В МИРЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ с т - о в м т м Вот уже третью навигацию по Волге ходит необычное грузовое судно, которое одновременно берет на борт сухие и наливные грузы. Тео­ рию таких кораблей, названных «оболочечными»,' „разработал заве­ дующий кафедрой Горьковского ин­ ститута инженеров водного транс­ порта доцент А.^ександр Цололо. 3 Что же представляет собой оболо- г чечиое судно! Его конструкция весь- ~ ма проста. Две параллельно располо- В женные трубы длиной 24 Метра и ди- Е аметром около двух с половиной В метров. К ним снизу приварено дни- 5 ще. С боков прикреплены борта, спе- ^ реди — нос. Сзади — корма. Вот и В все. ™ Оболочечная форма позволила В сделать конструкцию простой и Е надежной, сберечь каждую десятую В тонну металла. При постройке судка Е значительно сократился стапельный ~ период. Значит, при серийном вы- В пуске таких теплоходов судоверфь ^ сможет выпускать их больше. В Оболочечное судно по сравнению В е обычными кораблями такого же Е класса имеет более высокую ско- = рость: сказалась облегченность кси- Е струкции. Правда, скорость возросла ~ всего лишь на два километра в час, В но судостроители знают, как трудно ^ «выжимать» эти дополнительные ки- В лометры и как намного при этом Е нужно повышать мощность двига- В теля. Е Немаловажной являетсяспособ- = ность такого судна одновременно В перевозить сухие и наливные грузы. 3 Трубы в нем служат не только для В упрочнения конструкции, но и емко- В стами для перевозки жидких гру- В зов. Таной широкий рабочий диапа- В зон позволяет наиболее полно В загружать теплоход, повышать его В ‘экономическую эффективность. В Оболочечное судно практически В непотопляемо. Даже при больших В пробоинах в корпусе оно может В держаться на воде: цилиндры слу- 5 жат надежнымипоплавками. В Судостроители уже давно и не 3 всегда успешно ведут борьбу с кор- в розней металла на танкерах. Раз- В ность дневной и ночной температуры - при перевозках нефтепродуктов ве- В дет к образованию на подпалубных - конструкциях танкера конденсата, В который быстро разъедает металл. В Сферическая форма оболочки В уменьшает образование конденсата. В Цилиндры снижают н потери легких = фракций перевозимого жидкого в топлива, совершенно неизбежных на обычных танкерах. Е Первое судно — первый шаг. Сей- 3 час в институте разрабатывается про- В ект нового оболочечного судна. Оно Е состоит уже из трех цилиндров, на- В крытых одной очень просторной па- В лубой. Ее длина — ГО и ширина — 15 Е метров. Создай также эскизный про- В ект танкера на семь тысяч тонн об- Е щего груза. Наряду с наливными ма- В териаламн судно сможет взять на Е борт и до 200 автомашин. Для Воп- В ги, е ее развитыми путями, е мощной в автомобилестроительной и нефтедо- Е бывающей промышленностью, та- в кие суда крайне необходимы. Тем Е более, что их прочность позволит В выдержать нагрузки, связанные с в выходом в море. Е Григорий ЗАХАРОВ, Е корреспондент АПН. Е г. Горький. совер- ной. Значит, замена на всегда удается. Вот про- 3 пытания несколь- жель1, а прочие — либо шенствования батарей автомобиле двигателя стой пример: все тот же Е ких типов электромо- очень дороги и дефи- надо отнести и конст- внутреннего сгорания фургон, если он уни- | бипя. Они создавались цитны, либо недолговеч- рукцию самих машин, и бензобака электроси- версален, должен иметь Ц при активном участии ны. Во-первых, придется об- ловой установкой еще руль, расположенный Е кандидата технических И в то же время оче- легчить массу машины, не делает его, электро- слева для удобства и " - наук Юрия Долматов- видно, что окончатель- особенно кузова, что мобилем. Вот что полу- безопасности выхода Е ского. По просьбе Агент- ное разделение автомо- вполне допустимо, по- чается при попытке пе- машины на обгон и для “ ства печати Новости он билей на городские и скольку он не рассчитан реоборудовать извест- некоторых других ситуа- Е рассказывает р лробле- внегородские неизбеж- на езду с большой ско- ный фургон Ульянов- ций. 2 мах, решаемых конст- но. • Согласно некого- ростью и по плохим до- ского автозавода. Нуж- Для специфически 2 рукторами электромо- рым прогнозам, оно рогам. Во-вторых, же- но, как минимум (только городского же, сравни- Е осуществится около 1980 латепьно уменьшить со- для подвески батарей), тельно тихоходного и “ что года независимо от того, противление движению полностью переделать движущегося в правом 5 счет его кузов и раму. Маши- ряду автомобиля (или - шин. на получится неоправ- электромобиля) руль - Проблемы билей. Сейчас уже ясно постройка злектромоби- насколько совершенны- прежде всего за ля не есть переоборудо- ми и многочисленными характеристики вание некоего автомо- будут к этому моменту биля, а создание совер- электромобили. Их се- шеино новой конструк- годняшние недостатки ции. Таков главный вы- теряют остроту; «чисто б вод, который можно городской»' машине не сделать из всего пред- нужны ни высокие ско- А шествующего опыта. рости, ни дальние радиу- Й Сегодня нет . нужды сь! - действия. Зарядка Й обосновывать целесооб- «ли замена батарей в го- Й разность злектромоби- родских условиях — де- Й лей. Они рассматрива- вполне реальное. Ста- А ются как одно из эффек- быть, можно удовлет- тивных средств против вериться существующи- Е загрязнения воздушного типами аккумулято- бассейна и против шума Р°®- Заучит это парадоксаль- данно тяжелой. Рас- лучше установить спра- Г в городах. И работы поНо, как убеждает опыт, но, но шинь 1 электро- стояние между колеса- ва, чтобы водителю Е созданию злектромоби- внедрение даже про-мобиля по конструкции ми (базу) нужно удли- легче было маневриро- ^ ля вступают теперь в стейших злектромоби-должны быть ближе к нить, иначе контейнеры с вать и выполнять роль " новую стадию. Если до требует решения гоночным, чем к шинам батареями не разместят- экспедитора. И здесь Е сих пор строились и ис- ряда проблем. Каких обычных грузовЬ 1 х и лег- ся. Вероятно, придется возникают свои, уже со- X пытывались лишь от- именно? ■ковых автомобилей. В- заменить и подвеску ко- всем частные пробле- Е дельные образцы, то в Как бы ни были скром- третьих, на самом элек- лес, так как концы рес- мы. Так, сидящему спра- 2 1975 году будет выпу- ны требования к скоро- тромобиле или в ' ряде сор «вторгаются» в ва водителю нужно пре- “ щена крупная партия сти и запасу хода, нуж-пунктов хорода нужны область опять-таки ба- доставить возможность Е электромобилей. но учитывать, что днев- устройства для ускорен- тарей. «заглядывать» не толь- “ Напомним, что в нача- ной пробег городскихной подзарядки бата- Дальше идут другие ко назад, но и вперед, — ле XX века они получи- развозных, служебных ирей. проблемы —- защита когда он выезжает из ^ ли распространение, но, прокатных (а, значит. Но как заряжать ба- персонала от поражения своего ряда. На по- — не выдержав конкурен- и электромобилей) до- тареи? Снимать их с током, отопление ка- строенных нами элек- ~ ции с бензиновыми аа- стигает 100 километ-машины или нет? Опыт бины (это тоже требует тромобилях для этого “ томобилями, сошли со роз. Необходимо так-показывает, что наибо- расхода энергии, а ее служит зеркало, обра сцены. Едва ли не един- же обеспечить мак-лее удобный и эффектив- запасы и без того огра- щенное вперед и распо- ственная причина — ма- симальную скорость ный способ — заменятьничены), вентиляция ба- ложенное в левом верх- лая энергоемкость ак- около 60 километров вотработавшие батареи тарейных контейнеров, нем углу кабины, кумуляторных батарей, час. У автобусов и такси заряженными. Смена поддержание в них опти- Здесь затронуты толь- ограничивающая радиус пробег еще больше — укомплектованных в мальной температуры и ко некоторые стороны действия и скорость 400 километров. Зна- контейнеры батарей так далее. конструкции электромо- г этих машин. чит, развозному элек- длится считанные ми- Словом, электромо- биля. Нужно еще раз ~ Специалисты долгое тромобилю грузоподъ-нуты. Если принять этот биль — совершенно но- подчеркнуть, что в се- Г время верили, что элек- емкостью около полу-способ, то необходимо вая конструкция и пред- годняшних условиях его Е тромобиль придет на тонны для работы ' без соответственное креп- назначена она не для создание — это не при- г. смену автомобилю. Те- дневной подзарядки не- ленив батарей с досту- всяких видов перево- митивная замена сило- “ перь мы знаем, что в обходима свинцово-кис- пом к ним вилочного по- зок, а для определенных вой установки на авто- ~- ближайшие годы этого лотная батарея массой грузчика или особых те- городских. По этой при- мобиле и не «повторе- с: не случится: электриче- около 600—700 кило- лежек, наличие т.аких чине возникает естест- ние пройденного», уна- Е ский экипаж пока не граммов, а автобусу _ погрузчиков и тележек в венное желание как следованного от кон- “ пригоден для выполне- до двух-трех тонн. пунктах замены. можно лучше приспо- структоров XIX века. Е ния всех функций, ко- Это, конечно, весьма Из сказанного следу- собить ее к данному ви- Юрнй Е торые возложены на ав- непривлекательные по- ет, что конструкция ра- ду перевозок. «На обыч- ДОЛМАТОВСКИЙ, “ томобиль: распростра- казатели. Нужны меры ционапьного электромо- ных» автомобилях имен- кандидат технических Е ненные свинцово-кис- для их улучшения или биля в корне отличается но вследствие их уни- наук. (АПН). ^ к = Евгений Самойлович Гуревич — житель Тулы, обладатель уникальной коллекции автомобилей, - ЕЫпускавщихся в начале века. - Увлечение коллекционированием старинных машин началось в юности. Французская карета Е фирмы «Морс» с цепной передачей и деревянны- Е ми колесами, которую реставрИ|фвал энтузиаст, положила начало ценному собранНю. В своей маленькой мастерской Евгений Самой- ловйч не только собрал, но и привел в действие автомобили старинных французских марок «Бугат- Е ти» и «Бугатти-рояль» образца 1913 года, шасси Е автомашины английской . марки «Автокарьер— Е А. С.» образца 1912 года. В 1965 году автомобиль и «Бугатти» демонстрировался во Франции, где его :: реставрация признана безупречной. А старинная машина «Бугатти-рояль» не раз снималась в ки­ нофильмах. НА СНИМКЕ; Е. С. Гуревич е французской ма­ шиной «Бугатти-рояль» образца 1913 года . : Фото П. Маслова. (Фотохроника ТАСС). Е ЗАГОВОРИЛИ «НЕМЫЕ» ПОРОДЫ гл тп11П 1 «немых» породах были мосфера земли в том найдены крупный планк- виде, в каком она суще- Практически все по- которой руководит док- фитопланктонные орга- ‘ и микрофоссилии, ствует сейчас, тоже лезные ископаемые най- тор геолого-минерало- низмы. Эти работы сформировалась при- дены на поверхности, гических наук Борис получили широкое при- ^ микроскопа. многие месторождения Тимофеев, удалось до- знание. Но до сих пор Ученый сделал разрабатываются столе- казать, что докембрий, вещества, извлекаемые вычайно серьезные вы Т. 1 ЯМИ. Не настанет--, ли где .никогда не пыта- из «немых» пород, про- воды: в докембрии на время, когда обнару- лись искать органиче- изводят ошеломляющее земле существовали женьые сокровища ис- ские остатки (докембрий впечатление даже на мелкие ' одноклеточные сякнут? И нельзя ли даже получил офици- специалистов. водоросли; первыми получить реальную Поль- альное название «не- В лаборатории испы- растениями на земле бы- зу, разрабатывая более мой», его возраст 4,5 тывались разные методы ли бактерии, и лишь глубокие спои? миллиарда лет), содер- извлечения доисториче- позднее появилась пер- Сотрудникам лабора- жит органические веще- ских растений из поре- вая оформившаяся клет- '''°''®зных тории биостратиграфии став. В докембрии были ды. Один из них — хи- ка — эукариот, точно Научно - исследователь- обнаружены микрофос- мический — позволил такая, как у современ- ского института геоло- силии — мельчайшие од- обнаружить в , 1 ^окембрии ных водорослей. Это ГИИ и геохронологии до- коклеточные водорос- так называемые водо- было примерно два мил- кембрия в Ленинграде, ли, а затем и различные росли-грибы. Позже в лиарда лет назад; ат- мерно тогда- же... чрез- самое главное — ^ 1 _ изучение микрофоссилий позволило расшифровать возраст «немых» пород. Эти сведения — бес­ ценные данные для гео- лов - практиков. Они помогают составить точ­ ные прогнозы залегания ископаемых, Ирина КОНСТАНТИНОВА. (АПН). п ш 1 1 И 1 | 1 П 1 1 1 1 1 1 | | 1 | | ц ц щ | ц | ц 1 | ц | | ! п ц п 1 1 п т 1 1 и и | ц ц | | и ц | 1 1 | 1 ш п ш ш 1 ! 1 1 н и | 1 1 т 1 и ш 1 1 ш и 1 т 1 Н 1 1 1 П 11111 1 1 1 1 1 !1 1 1 | | || | | |1 1 1 1 1 |П 1 1 |1 И. о. редактора И. РОЗЕНФЕЛЬД. РЕДАКЦИИ: г. Липецк, Коммунальная пл., 44, ред. газеты «Ленинец». Телефоны; редактора — 2-33-53, ответственного секретаря р.ая.цо ^ ' к и--"• .ь , 1 „ 4 ,ипо 1 ; рсАлшира л-оо-ов, о1ВС1СI с ишО секретаря В отдела иллюстрации — а, идеологического отдела — 2-34-13,отделов: комсомольской жизни и фотолаборатории — 2-36-43, учащейся молод ежи — 2-38-50. писем и спорта—2-34-46. АЭ 46330. Областная типография управления издательств, полиграфии и книжной торговли. Липецк, Коммунальная площадь, 44. Зак, № 6978.