Ленинец. 1959 г. (с. Молотово, с 1963 г. с. Октябрьское Усманского р-на)

Нзстойчиво бороться 3 ВЫП0ЛНСНИ6 принятых нз 1959 год обяззтольств! П ______ * * * * Повышать жирность молока Сравнивая жирность молока I года. К таким хозяйствам от- в колхозах района, приходится носятся колхозы «Сталинский П Т М А Т П Т Т » К Р Л Ж Я 7 Т О И П Т Л ФПгр • г т т г т т чч „ ^ _________ отметить, к сожалению, тот факт, что в ряде колхозов в этом году жирность молока ниже, чем в прошлом году. За счет низкой жирности колхо­ зы несут большие убытки. К примеру, возьмем колхоз им. Чкалова. За шесть месяцев 1958 года в этом хозяйстве жирность молока составляла 3,76 процента, а за первую половину этого года — 3,59 процента. Колхоз потерял мо­ лока за счет низкой жирно­ сти в 2,5 раза больше, чем в 1958 году. Опытная станция, где в 1958 году молоко содер­ жало 3,53 процента жира, в этом полугодии имеет 3,38 про­ цента жирности; молока. В ре­ зультате этого в зачет хозяй­ ству пошло на 13000 литров меньше фактически сданного молока. В переводе на сли­ вочное масло это составляет 520 килограммов. Некоторые же колхозы нес­ колько подняли жирность мо­ лока против уровня прошлого путь», «Советская Россия», им. Мичурина, им. Сталина. В целом по району за пер­ вое полугодие жирность моло­ ка снизилась против 1958 го­ да на 0,04 процента, или по­ теряно на жирности всего 110438 литров молока. Надо отметить, что зоотех­ ники, заведующие фермами, а также правления колхозов плохо работают с доярками по вопросу повышения жирности молока. К примеру, сдаивание молока в два подойника про­ стой, но эффективный прием повышения качества сдавае­ мого молока. На опытной стан­ ции в течение трех дней про­ верялась молочнотоварная фер­ ма. В это время здесь приме­ няли сдаивание первых струек в отдельный подойник, а так­ же повторную дойку. Резуль­ таты оказались положитель­ ными. Жирность сдаваемого молока повысилась. Известно, что первые струй­ ки молока содержат 1,7—2 процента жира, но в колхозах района не нашел широкого применения прием сдаивания первых струек молока в от­ дельный подойник. Молоко с хорошей жирностью расходует­ ся внутри хозяйства. Необходимо настойчиво ра­ ботать над повышением жир­ ности молока. Следует повсе­ дневно соблюдать нормальный рацион кормления, а также режим дня. Работники живот новодства, зоотехники и руко­ водители колхозов должны по­ стоянно заниматься отбором .лучших по жирности . коров, улучшать качественный состав дойного стада. Это положи­ тельно скажется на повыше­ нии качества молока. Д. Графвоа, ст. лаборант маслозавода Плоды бесхозяйственности Стоящие перед нами задачи! Беспечное отношение руко- по дальнейшему увеличению водителей артели к разштию С В О Д К А о надоях молока по колхозам района с 16 по 21 июля 1959 года. (В килограммах на корову). 1Дифры показывают; первая колонка надои молока за четвертую пятидневку, вторая— надои за предшествующую пятидневку. им. Сталина 63,7 65 «Советская Россия» 63 61,4 «Родина» 61,1 60,1 «Красный Аксай» 59,2 59,2 им. Ленина 59 59 «Красное знамя» 57,7 60,4 им. Мичурина 56,5 55,1 По колхозам Махорсовхоз Опытная станция В четвертой пятидневке в це­ лом по колхозам района надои молока снизились по сравнению с результатами третьей пятиднев­ ки на 0,3 килограмма молока. Это случилось по вине колхо­ зов имени Сталина, „Красное знамя*, им. Чкалова, им. X X парт­ ии. Чкалова 55,4 «Ленинский путь» 55 им. ХХпартсъезда 52,8 им. Чапаева 52 «Сталинский путь» 50 «Победитель» 44,7 56,1 57,5 59 56.5 55 54,7 52 40.5 49,9 56.4 65.4 57.5 съезда и „Победитель*, где на­ дои уменьшились от 1,1 (им. Ч к а ­ лова) до 5,2 килограмма (колхоз „Победитель"). В остальных сель­ хозартелях надои за пятидневку несколько увеличились. Наиболь­ шую прибавку— 9,5 к г дал кол­ хоз „Сталинский путь*. Г / Тракторист колхоза имени Дзер­ жинского Ново-Праж ского района (Кировоградская область) комсо­ молец Н . Борусан со своим зве­ ном обязался возделать 116 гекта­ ров кукурузы почти без затрат ручного труда и получить уро­ жай зерна в среднем по 50 цент­ неров и не менее 350—400 цент­ неров зеленой массы с гектара. На снимке; комсомолец Н . К. Борусан ведет диагональную ме­ ханизированную обработку посе­ вов кукурузы . производства мяса, молока, масла требуют от каждого артельного хозяйства неуклон­ ного и быстрого развития всех видов общественного животно­ водства. В деле быстрейшего увеличения производства мяса решающая роль отводится сви­ новодству. Вступив в первый год семи­ летки, колхоз «Родина» решил произвести 16,7 центнера сви­ нины на каждые 100 гекта­ ров пашни и продать государ­ ству 399 центнеров свиного мяса. Взятые обязательства вполне реальны и при пра­ вильной постановке дела уве­ личения производства мяса могут быть ус­ пешно выполне­ ны, I Однако, как I доказывают ре- \ зультаты, кол- ’ хоз очень плохо использует возможности и срывает выполнение социали составлен кормления: Проверяем выполнение принятых обязательств стических обязательств по уве­ личению поголовья свиней и по производству мяса. Так, с начала года в среднем от каж­ дой свиноматки получено всего лишь 6,8 поросенка, произве­ дено на сто гектаров пашни 2,'2 центнера свинины. Госу­ дарственный план продажи мяса в первом полугодии вы­ полнен всего лишь на 36 про­ центов. За шесть е половиной меся­ цев колхоз предполагал откор­ мить и сдать государству око­ ло 120 голов свиней, но артель далеко не выполняет свое обя­ зательство. На заготовитель­ ный пункт сдано всего лишь 28 голов свиней общим весом 42 ц е н т н е р а. По расче­ ту, в колхозе должно быть получено до 1 мая месяца 400 голов поросят■весенних опоро­ сов, но даже на 20 июля име­ ется только 335 поросят. свиноводства привело к тому, что важнейшая отрасль хозяй­ ства оказалась в заброшен­ ном состоянии. На свинофер­ ме сложилось тревожное поло­ жение. В результате плохого содержания свиней наблюда­ ются частые случаи падежа молодняка. Только за послед­ нее время здесь пало более оО голов поросят. Однако эти факты не вызы­ вают беспокойства у руково­ дителей колхоза. По существу ничего не делается для того, чтобы улучшить содержание и кормление свиней. Свиньям скудный рацион на 450 голов вы­ дается только 4 центнера фураж­ ной муки. Горя­ чей пищи живот­ ные не получают. Формально имеет ся откормочная группа свиней, но они содер­ жатся на общем рационе и поэтому животные, находящие­ ся на откорме, ничем не отли­ чаются от остальных. Об отношении руководите­ лей колхоза к делу развития свиноводства, красноречиво го­ ворит тот факт, что до настоя­ щего времени для свиней не. построены летние лагеря, жи­ вотных содержат в душных помещениях, не выгоняют на пастбище. Плохо здесь кор­ мят отъемышей и сосунков, они имеют очень низкую упи­ танность. Правлению колхоза и пар­ тийной организации необходи­ мо принять неотложные меры для наведения порядка на свиноферме и по-настоящему организовать борьбу за выпол­ нение взятых социалистиче­ ских обязательств. Н. Петров. Семейство знаменитых со­ ветских самолетов, созданных конструкторским бюро дважды Героя Социалистического Тру­ да академика Андрея Никола­ евича Туполева, пополнилось новым воздушным кораблем— «ТУ-114». Эта машина уже летала из конца в конец на­ шей страны, совершила рейс в Тирану и Будапешт, демон­ стрировалась на недавней авиационной выставке в Пари­ же. Гигантский самолет без посадки пролетел за И часов 6 минут от Москвы до Нью- Иома, И всюду советский лайнер вызывает восхищение. В Евро не и Америке специалисты бы­ ли вынуждены признать, что Запад не имеет ничего подоб­ ного, что Советский Союз опе­ редил Соединенные Штаты Америки, Англию, Францию по развитию пассажирского само­ летостроения. «ТУ-114» является крупней­ шим в мире воздушным лай­ нером. Если поставить его, скажем, на стадионе, то он занял бы больше половины „ТУ-114"— г о р д о с т ь футбольного поля—длина ма­ шины около шестидесяти мет­ ров. Интересный случай про­ изошел на аэродроме Бурже близ Парижа, когда туда при­ летел «ТУ-114». В аэропорте не нашлось ни одного трапа, достаточно высокого, чтобы он достал до двери пассажир­ ской кабины. Пришлось фран­ цузским механикам в спешном порядке наращивать трап... Такая же картина повторилась и в Нью-Йоркском аэропорту. Но поразительны не только размеры «ТУ-114». Он изум­ ляет как величиной, так и со­ вершенством конструкции. Кол­ лектив, в о з г л а в л я е м ы й А. Н. Туполевым, успешно ре­ шил три задачи одновременно: создал пассажирский самолет, способный летать без посадки на самые дальние расстояния, принимающий при этом на борт наибольшее число людей, пред­ ставляющий пассажирам мак­ симальный комфорт во время путешествий. Самолет рассчитан на вы­ пуск в трех вариантах. При внутриконтинентальных поле- со ве тской авиации тах без посадки, например, от Москвы до Хабаровска иди Пекина «ТУ-114» принимает на борт 170 человек, не счи­ тая багажа и почты. Чтобы доставить по воздуху с Даль­ него Востока в Москву такое же число пассажиров, какое перевезет один «ТУ-114», тре­ буется до десяти двухмотор­ ных винтовых самолетов ста­ рой конструкции. При работе на межконтинентальных воз­ душных трассах, скажем, Мо­ сква—Нью-Йорк, самолет бе­ рет 120 человек. Третий ва­ риант самолета «туристиче­ ский», для полетов на таких коротких линиях, как Москва —Минеральные Воды, Москва —Сочи и др. В этом случае в пассажирских салонах уста­ навливается 220 кресел. Расскажем, как выглядят пассажирские п о м е щ е н и я «ТУ-114», оборудованные для 170 путешественников. За пи­ лотской кабиной находится вестибюль. В переднем салоне 41 кресло. Небольшой гарде­ роб, расположенный но обе стороны прохода, отделяет этот салон от среднего, где размещается 48 пассажиров. Средний салон—ресторанного типа: тут каждые шесть пас­ сажиров сидят за отдельными столиками. Дальше оборудо­ ван буфет. Но кухни, где при­ готовляется горячая пища, тут нет, она находится внизу, под буфетом. Диаметр ф ю з е л я ж а у «ТУ-114» такой большой, что он разделен на два этажа. В верхнем этаже размещены пас­ сажирские салоны, а в ниж­ нем—отсеки для багажа и кухня. Чтобы попасть в нее, надо спуститься по лестнице. Для подачи в верхний этаж готовых кушаний смонтирова­ ны два лифта. Сообщим и такую подроб­ ность. Буфет расположен по правому борту, а напротив не­ го по левому борту оборудо­ ваны три уютных, изолирован­ ных места для матерей с ма­ ленькими детьми. Есть на воздушном корабле и спальные купе, их четыре. В каждом купе—два дивана и верхняя откидная койка. В последнем, заднем салоне раз­ мещается 54 пассажира. Крес­ ла стоят так же, как и в пе­ реднем салоне, по шесть в ряд, разделенные проходом. До самых мелочей продума­ на отделка салонов. Стены окрашены в спокойные тона, в каждом салоне обшивка имеет свой цвет. При поле­ тах в ночное время сверху струится мягкий, рассеянный свет. Климат в пассажирском по­ мещении искусственный. Спе­ циальная установка подает увлажненный воздух, автома­ тически поддерживается же­ лаемая температура. Воздух в салонах—неизменно свежий: в течение каждого часа он об­ новляется 25 раз. Словом, пре­ дусмотрено все, чтобы один­ надцати — двенадцатичаеовой полет был приятным, неутоми­ тельным. Крейсерскую скорость в 750 —850 километров машине обе­ спечивают четыре турбовинто