Ленинское знамя. 1983 г. (г. Липецк)

Пресс-клуб «ЛЗ»: деловые встречи С ТАНЦИЯ НАЗНАЧЕНИЯ: З А В ОД * Магистраль * остановки в пути * Склады на колесах ★ От пре­ тензий — к взаимодействию ------------------------• Все большее значение в последнее время придается повышению уровня транспортно­ го обслуживания народного хозяйства. И это не случайно. Ведь сейчас ежегодные потери по вине транспорта составляют в стране более десяти миллиардов рублей. Объясняется это целым рядом причин. Не­ достаточны, к примеру, пропускная способ­ ность железных дорог, перерабатывающая способность сортировочных станций, не хва­ тает подвижного состава. Если в довоенные пятилетки на развитие железных дорог ухо­ дило примерно десять процентов всех ка­ питальных вложений, то, скажем, в минув­ шей пятилетке — всего 2,7 процента. Од­ нако грузооборот за три последних десяти­ летия возрос почти в шесть раз! Сказывается нерациональная структура транспортных связей между предприятиями. Не соответствуют времени нормативные до­ кументы, регламентирующие взаимодейст­ вие магистрального и промышленного тран­ спорта. Не разработана в достаточной мере экономическая база транспорта. Словом, многие вопросы еще надо ре­ шить для того, чтобы улучшить обслужи­ вание народного хозяйства. И тут особенно важно добиться четкого взаимодействия магистрального и промышленного транспор- ------------------------1» П. А. Козлов: — Для того, чтобы заводской транспорт мог хорошо контактировать с магистральным, их техниче­ ские средства должны быть примерно на одном уровне. Это касается длины путей, мощности сортировочных устройств, оборудования по­ грузочно-разгрузочных фрон­ тов, уровня механизации ра­ бот. Если есть, скажем, мощ­ ные вагоноопрокидыватели, то руду, уголь, доменное сырье можно привозить маршрутами, так как выгру­ жаться они будут, быстро. Но влияют тут же и другие фак­ торы. Допустим, станционные пути на заводе короткие, а на участке примыкания — длинные, и вот уже возмож­ ны две ситуаций: либо на завод будут идти короткие составы, и тогда недоисполь­ зуются магистральные пути, либо пойдут полносоставные поезда, но сразу же возник­ нут трудности и задержки при переработке их на заво­ де. С подобными проблема­ ми вы, видимо, сталкивав-' тесь нередко... Н. Е. Дашков: — Можно сказать — постоянно. Взять, к ' примеру, Новолипецкий металлургический комбинат. За последние пятилетки, он многократно вырос по объе­ му производства. Разверну­ тая длина его желездодорож- иых путей составляет более шестисот километров. На НЛМК есть мощная сорти­ ровочная станция с двумя горками, где формируются поезда не только на станции предприятия, но и на ряд направлений дороги. Железнодорожный тран­ спорт комбината непосредст­ венно взаимодействует со станцией Казинка. А какая же картина здесь? Как было одиннадцать путей, так и осталось!.. Предполагалось строительство дополнитель­ ной сортировочной станции, что существенно облегчило бы работу и предприятия, и транспорта. Но планы эти так и остались благим наме­ рением. Станцию должны были расширить в комплексе с шестой доменной печью, потом ее включили в титуль­ ные списки при сооружении цеха холодной прокатки — и снова заминка. Недальновидно, мне кажет­ ся. поступают хозяйственни­ ки, экономя на транспорте при вводе новых производ­ ственных объектов. Вот и получается: предприятия ра­ стут, а дорога остается все та — взаимодействия технического, техно­ логического, юридического. Насколько надежны эти связи нынче, ка­ кие меры надо принять для повышения эф­ фективности перевозок — об этом и шла речь на встрече специалистов в пресс-клу­ бе «Ленинского знамени». Организована она была по инициативе народного универ­ ситета по промышленному транспорту, соз­ данного при Липецком горкоме КПСС, и редакции. В беседе приняли участие заме­ ститель начальника Елецкого отделения Юго- Восточной железной дороги II. Е. Дашков, начальник объединенной станции Казинка— Новолипецк М. А. Тронин, исполняющий обязанности начальника транспортного це­ ха цементного завода А. А. Боков, началь­ ник станции Липецк А. Ф. Щеглов, главный инженер завода «Свободный сокол» А. И. Царев, начальник железнодорожного цеха этого же завода В. М. Иванов, начальник железнодорожного цеха завода «Центролит» Н. В. Богатырева, главный инженер треста «Железобетон» А. Е. Лемехов, заведующий отделом промышленности и транспорта Ли­ пецкого ГК КПСС В. П. Сирота. Ведущим на встрече был кандидат техни­ ческих наук, доцент Липецкого политехни­ ческого института П. А. Козлов. дует отремонтировать пути. Есть, видимо, смысл концент­ рировать и мелкие, разроз­ ненные хозяйства, создавать объединенные транспортные предприятия. Это позволит значительно сократить про­ стои вагонов, а главное — поднять на качественно но­ вый уровень взаимодействие магистрального и промыш­ ленного транспорта. Многие факты можно при­ вести в поддержку этого предложения. Большую тре­ вогу. например, вызывает со-- стояние подъездных путей. Каждое предприятие хочет иметь свой путь, тупичок, а вот о содержании их в ис­ правном состоянии заботят­ ся далеко не везде. Совсем не редко наблюдаем мы та­ кую картину: пути заросли бурьяном, шпалы вовремя не меняются, стрелки не ремон­ тируются. Вышли из строя установленные на воротах сигнальные устройства вызо­ ва — и починить их недосуг, отсутствуют запорные крючья, нет освещения на мачтах... За примерами да­ леко ходить не надо — до­ статочно побывать на Липец­ ком опытно - эксперименталь­ ном заводе, базах продо­ вольственных товаров и ле­ соторговой, на площадках управлений «Сантехстрой», «Союзтеплострой», «Строй- термоизоляция». И надо сог­ ласиться: на таких мелких предприятиях, действительно, сложнее добиться высокой ор­ ганизации работы транспорт­ ных хозяйств... Н. Е. Дашков: — Особо хотелось бы сказать о рабо­ те в зимних условиях. На каждом предприятии состав­ ляется обычно специальный план подготовки к зиме, где всякий раз намечается со­ вершенствовать технические средства транспорта. Однако проведенный недавно анализ показал, что нынче эти ме­ роприятия выполнены лишь наполовину. Да и сами пла­ ны порой вызывают недоу­ мение. На заводе «Центро­ лит», к примеру, было наме­ чено отремонтировать один километр путей и три стре­ лочных перевода, на Ново­ липецком металлургическом комбинате — пять километ­ ров путей и десять стрелоч­ ных переводов. Прямо ска­ жем .несопоставимые цифры, ведь на «Центролите» всего шесть километров путей, а на НЛМК — §рлее шести­ сот... П. А. Козлов: — Однако та же. Значит, и эффектив­ ность перевозок снижается. Считаю, что станцию Казин­ ка необходимо развивать. И это нужно даже не столько дороге, сколько Новолипецко­ му комбинату, ведь магист- ралыцики приняли бы на се­ бя часть работ сортировоч­ ной станции предприятия, и составы уходили бы на НЛМК с вагонами, хорошо подоб­ ранными по роду грузов, значительно упростилась бы маневровая работа, подача вагонов на грузовые фронты. А сейчас, к сожалению, станции предприятия выпол­ няют несвойственную им сортировочную работу в очень стесненных условиях. Это приводит к ухудшению об­ служивания производства, до­ полнительным задержкам подвижного состава. Или взять другой вопрос— ремонт вагонов. На станции Казинка планировалось по­ строить вагонное депо, но об этом объекте тоже «забы­ ли»... А. И. Царев: — Кстати, о вагонах. Из пятидесяти ваго­ нов с коксом, которые при­ бывают на завод «Свобод­ ный сокол», примерно де­ сять-двенадцать оказываются попросту негодными для по­ грузки. МПС их ремонтиро­ вать не успевает, и мы, вместе с другими коллекти­ вами, поддержав почин моск­ вичей, решили организовать ремонт вагонов собственны­ ми силами. Дело, конечно, хорошее — помогать же­ лезнодорожникам надо. Но к чему это в итоге приведет? Специальных ремонтных де­ по на заводе нет, и все ра­ боты будут вестись кустар­ ным способом. Затраты боль­ шие, а толку мало. Разум­ ным поэтому представляется такое предложение: а что ес­ ли собрать те средства, ко­ торые каждое предприятие предполагает истратить на ремонт вагонов, так сказать, в один котел и построить хорошее вагонное депо? От этого выиграют и железно­ дорожники, и заводчане, у которых появится возмож­ ность производить ремонт вагонов гораздо быстрее, ка­ чественнее, дешевле. А. Ф. Щеглов: — Действи­ тельно, технический уро­ вень транспортных хозяйств на мелких предприятиях очень низкий. Имея, скажем, единственный локомотив и маломощные выгрузочные фронты, нельзя широко при­ менить механизмы, как сле­ уровень взаимодействия ма­ гистрального и промышлен­ ного транспорта зависит не только от технических средств, но и от того, как организована работа. На прочную экономическую ос­ нову нужно ставить техноло­ гическое взаимодействие. Ведь пока что в показателях работы и магистрального, и промышленного транспорта практически никак не отра­ жается, равномерно прибы­ вали поезда или нет, согла­ сован ли ритм формирования составов с прибытием поезд­ ных локомотивов. Возьмите справку об ито­ гах работы железнодорож­ ных станций и промышлен­ ных предприятий. Есть в ее графах погрузка в тоннах и вагонах, статическая нагруз­ ка, простой вагонов, обеспе­ чение безопасности движе­ ния поездов, состояние охра­ ны труда и так далее. О вза­ имодействии, как видим, ни слова. Однако, если снижение потерь на стыках из-за улуч­ шения взаимодействия пред­ приятий и железной дороги выгодно народному хозяйст­ ву, то в этом должны быть экономически заинтересова­ ны и отдельные его элемен­ ты, а именно: промышленные предприятия и станции при­ мыкания. Н. Е. Дашков: — Согласен, магистралыцики и заводчане должны жить, как хорошие соседи. И это непременно скажется на результатах. Вот такой пример. На стан­ циях Казинка и Новолипецк организованы единые смены. Для них установлены общие показатели, такие как простой вагонов, выполнение плана приема и сдачи поездов и так далее. Комплексно исполь­ зуются механизмы и пути обеих станций: сложилась, скажем, сложная обстановка на Казинке—Новолипецк сво­ ими локомотивами забирает отсюда поезда, и наоборот. Су­ щественен и такой момент. Раньше до станции примыка­ ния поезда приходили с ло­ комотивами МПС, а дальше шли с заводским тепловозом. Из-за этого каждый поезд дополнительно простаивал 20—30 минут. Теперь же поезда без остановки идут прямо на завод... Впервые в стране совмест­ ными усилиями железнодо­ рожников и новолипчан внедрены перевозки стальных рулонов в специальном под­ вижном составе. Благодаря этому экономится дорого­ стоящий лес, не требуются дополнительные крепления. Повысилась безопасность движения. Конечно же, уско­ рилась и перевозка, ведь те­ перь обеспечена прямая до­ ставка грузов... Н. В. Богатырева: — Тес­ ное содружество железнодо­ рожников и промышленных предприятий дает многое — в этом мы уже убедились на собственном примере. Одним из первых завод «Центролит» решил внедрить львовский опыт по эффек­ тивному использованию ва­ гонов. Был заключен договор со станцией Липецк — и вскоре ^мы уже по-новому стали строить работу. Рань-, ше-то отношения у нас скла­ дывались не из лучших, и причина тому была: на заво­ де часто превышались пла­ новые простор вагонов, мы без конца платили штрафы— а ведь дела это не меняло. Теперь же, желая обеспе­ чить себя большим количест-' вом погрузочных ресурсов, вплотную занялись подготов­ кой подъездных путей и ло­ комотивов, держим в исправ­ ности йсе механизмы. Поми­ мо чисто технических мер, позаботились и о четкой ор- I ганизации труда. По-новому, на бригадной основе, работа­ ют у нас, к примеру, грузчи­ ки... Теперь и о результатах сказать не стыдно: простои вагонов на заводе не только сокращены, но и значитель­ но снижены против нормы. Таким образом, внедрение Львовского метода выгодной железнодорожникам, и нам, клиентам. А. Ф. Щеглов: — Но вот такой, скажем, момент... НЛМК отправляет зимой влажный гранулированный шлак, и когда он доходит до цемзавода, то превращается уже в монолит. Тут и думай: то ли выгружать его, то ли «взрывать». И за это ведь никто не отвечает. Цемзавод несет ущерб, а на показате­ лях работы шлакоперераба­ тывающего производства НЛМК это никак не отража­ ется. Вот вам и взаимодейст­ вие! Новолипчане утвержда­ ют, что если бы железнодо­ рожники не держали поезда по несколько суток, то шлак, мол, не успел бы замерзнуть. Железнодорожники говорят свое: предприятия не прини­ мают мер, чтобы предохра­ нить грузы от смерзания. Короче, кивают друг на дру­ га. А ведь речь здесь может идти только об одном — о строгой экономической от­ ветственности. Принес ущерб соседу — плати. Тогда ско­ рей бы нашли способ устра­ нить потери. Это плохо, что мы замеча­ ем прорехи только на «сво­ ей крыше». Должно быть иначе, ведь минус в другой отрасли — твой минус. На­ до постоянно думать и об обратной связи. И добивать­ ся, чтобы во всем совпадали интересы транспортников и заводчан. П. А. Козлов: — Многие потери возникают из-за то­ го, что недостаточно разрабо­ тана правовая основа взаи­ модействия. Когда два года назад в Алма-Ате проходи­ ла Всесоюзная конференция по промышленному транспор­ ту, то заводчане прямо го­ ворили: тратить деньги на новые механизмы и машины нецелесообразно, так как до­ рога тут же уменьшит нор­ му простоя. И получается — средства вложены, а отдачи предприятию нет. Как плати­ ли штрафы, так и платят... Запущенность в договорных отношениях позволяет иног­ да работникам МПС предъяв­ лять далеко не обоснованные штрафы. Трудно установить и объективную норму про­ стоя. Приведу такой пример. Для одного из металлургиче­ ских заводов разрабатывали единый технологический про­ цесс представители НИИ и дороги. У института норма оборота вагона получилась 25 часов, у дороги — 15. Долго спорили, пока не «сош­ лись» на двадцати часах. А ведь в обоих случаях опира­ лись на строгие расчеты. Н. Е. Дашков: — Действи- . тельно. над договорными до­ кументами надо поработать. Я приведу один красноречи­ вый пример. На станции На­ бережной Воловская ДПМК построила повышенный путь для одновременной выгрузки восемнадцати вагонов. В со­ ответствии с «Правилами пе­ ревозки грузов» мы им уста­ новили норму — 54 минуты. И теперь хоть разбирай эти пути! Дело в том, что для одновременной выгрузки во­ семнадцати вагонов нужно в несколько раз больше людей, чем располагает коллектив. И что же получается? Норму простоя им снизили, и они ее не выполняют. Вложили, вы­ ходит, средства, сделали доб­ рое дело и... остались вна­ кладе. И все потому, что в нормативных документах есть огрехи. А. Е. Лемехов: — Устаре­ ли и технические условия, регламентирующие правила погрузки грузов. Мы, напри­ мер, отгружая со своих пред­ приятий сборный железобе­ тон, пользуемся схемами двадцатилетней давности. Все так же увязываем, укру­ чиваем грузы, а ведь продук­ ция давно уже стала другая. Вот и получается, что в са­ мом железобетоне металла меньше, чем идет на «укрут- ку». А потом ведь его попро­ сту выбрасывают. Разве это по-хозяйски? Н. Е. Дашков: В Чере­ повце, я знаю, с металлур­ гического завода отгружают слябы практически без спе­ циального оборудования ва­ гона, не применяя дорого­ стоящих креплений. У нас же в таких случаях по-преж­ нему расходуется не менее 3—4 кубометров леса... П. А. Козлов: — Уместно, думается, привести сейчас такой пример. Специалистом «Сантехпрома» А. И. Фи­ липповым была предложена самозапирающаяся упаковка для перевозки чугунных труб. Опытные перевозки показа­ ли, что с ее использованием значительно сокращаются простои вагонов под погруз­ кой и выгрузкой. Раньше, скажем, трубы грузили в вагон четыре часа, выгружа­ ли — двенадцать часов. Сей­ час же и на погрузку, и на разгрузку уходит чуть боль­ ше часа. Примечательно и другое: если раньше при перевозке повреждалось до 30 процентов труб, то теперь — ни одной. И упаковка те­ перь- возвратная. Вот сколь­ ко сразу преимуществ! Алек­ сей Иванович также сконст­ руировал и изготовил опыт­ ный образец машины для сортировки и упаковки труб. Много комиссий побывало уже на заводе, все единодуш­ но одобрили новинку, а вот дорогу в жизнь ей все никак не дадут. Теряется дорогое время, теряются большие средства — и в то же вре­ мя проявляется поразитель­ ная неорганизованность при внедрении замечательного технического новшества... Вот и об этом надо думать, чтобы не упускать в совмест­ ной деятельности ни одной возможности, ни одного ме­ роприятия, способствующего повышению эффективности работы. Г. КАИДАШКО, корр. «Ленинского знамени». На снимке: участники встречи. ф ОТ РЕДАКЦИИ. Несколько лет мы ведем рубрику «Транспорт: резервы отрасли», под которой публикуются и материалы о деятельности железнодорожных служб. Нынешняя встреча открыла новые аспекты данной тема­ тики. К ее обсуждению приглашаем железнодорожников, специалистов промышленных предприятий, партийных и советских работников. ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ РАБОТА: ОПЫТ, ПРАКТИКА, ПРОБЛЕМЫ СЛОВОМ, ЦИФРОЙ, ОБРАЗОМ Слова, вынесенные в заголовок, взяты из письма А. Зверевой, полученного редакцией, как отклик на статью «Усредненная наглядность». В ней член партко­ ма совхоза «Барятинский» В. Струкова поставила ряд проблем улучшения действенности, качества наглядной агитации. Статья вызвала живой отклик читателей. Сегодня мы публикуем некоторые из писем, продол­ жающих начатый в газете разговор. .Без особых затрат Все больше убеждаюсь: чрезмерно увлекаются лип­ чане монументальностью в наглядной агитации, стре­ мясь к размаху, большим затратам материалов и средств. Всегда ли в этом есть надобность? Трудящиеся нашей области, например, соревнуются с коллективами Тамбовской, Воронежской и Винницкой областей. О том, как идет трудовое соперничество, мож­ но узнать из стенда в цент­ ре города. (Возможно, где-то есть и другие, но я их что-то не видел). Наивно думать, что жители того или иного мик­ рорайона специально поедут в центр города, чтобы уз­ нать, какая из областей се­ годня впереди, а какая от­ стает. Между тем, интерес к их трудовому соперничеству очень большой. Как же до­ биться его широкой гласно­ сти. Мне кажется, что это можно сделать без особых затрат материалов и средств: достаточно установить на территории заводов и фаб­ рик, у правлений колхозов и кантор совхозов, на некото­ рых остановках городского транспорта обыкновенные газетные витрины, где мож­ но было бы прочитать мате­ риалы «Винницкой правды», воронежской «Коммуны», «Тамбовской правды» и «Ленинского знамени». Люди у нас сейчас грамотные, са­ ми могут сравнить, как кто работает. Мы часто с гордостью го­ ворим о том, что каждая семья у нас выписывает га­ зеты и журналы. Но сегодня интересная статья напечата­ на в «Правде», завтра — в «Комсомолке», в «Труде». Всех газет, естественно, не выпишешь. Куда проще вы­ ставлять в городе свежие номера центральных газет на общее обозрение. Ведь ког­ да-то Липецк буквально, пест­ рил газетными витринами точно так же, как теперь Киев, Ленинград, Рязань. В. ЩЕБЕКО, г. Липецк. * Щиты у обочины,,. Дороги строятся для того, чтобы по ним можно было быстро и беспрепятственно перевозить людей, грузы. И мчат по трассам области ве­ реницы машин днем и ночью. Крутишь «баранку», а взгляд прикован к ленте ас­ фальта. Одновременно дер­ жишь в поле зрения правую сторону — там может по­ явиться пешеход или авто­ мобиль: там расположены дорожные знаки, регулирую­ щие безопасное движение. И вдруг взору предстает вере­ ница ярко-красных или зеле­ ных щитов у обочины. Чита­ ешь: в нашем городе (посел­ ке, селе) столько-то больниц, столько-то школ, киноустано­ вок... Дальше прочитать не успел — проехал... Следующий плакат сооб­ щает, чего и сколько произ­ водят предприятия, колхозы и совхозы. И так. пока не въедешь в сам населенный пункт, перед глазами мель­ кают обрывки фраз. Между тем, именно на этом отрезке пути тебе нельзя отвлекать­ ся, нужно перестроить себя на движение по людным ули­ цам незнакомого города или поселка. Однажды с водителями мы решили проверить, на какой скорости успеешь прочитать все то, что сообщают плака­ ты. Вышло, что надо ехать со скоростью около двадцати километров в час... Вот вам и эффективность наглядной агитации, о которой пишет В. Струкова. Видимо, преж­ де чем ставить эти щиты у дорог, люди думали пример­ но так: подъезжает гость к нашему райцентру и сразу узнает о том, чем мы гор­ димся, чего достигли и к чему стремимся. Но, согла­ ситесь, гости, как правило, , прибывают в город на во?~> залы, где и могли бы шир ко разместиться плакаты, стенды с интересной инфор­ мацией о данном населенном пункте. В. ШВАРЦ, водитель. Где искать худож ника? Статья В. Струковой за­ ставила меня подумать о том, что наглядная агитация сопровождает человека на всем его жизценном пути. Мы сталкиваемся с ней еще в детском саду, потом в шко­ ле, ПТУ, институте, на про­ изводстве. в быту. Словом, цифрой, образом она посто­ янно воспитывает людей, формирует их взгляды, убеждения. Но вот вопрос: почему для оформления наг­ лядной агитации стараются привлекать непременно про­ фессиональных художников? Я тоже когда-то жила на се­ ле, и мы, комсомольцы кол­ хозной ячейки, считали сво­ им долгом писать плакаты, выпускать стенгазеты, рисо­ вать карикатуры для устных журналов. Сами резали, кле­ или, пилили... Сколько бы­ ло выдумки, находок! Никто и не помышлял о том, чтобы председатель выделил нам хоть какие-то деньги на рас­ ходы по обеспечению нагляд­ ности. Теперь же дело часто упирается в отсутствие про­ фессиональных художников или денежных средств. Да­ же школы, где классные ка­ бинеты всегда оформлялись учащимися, теперь обраща­ ются к услугам людей со стороны. Недавно я была У внука на родительском соб­ рании. В числе главных проблем классный руководи­ тель поставил вопрос об оформлении класса. Нужен «Уголок школьника», по­ стоянный стенд для стенга­ зеты, щиты по профориента­ ции. «У кого из родителей есть возможность помочь?» — спросил учитель. Несколь­ ко человек тут же предложи­ ли услуги. Не лично своц, ■ конечно. Кто-то попросит знакомого столяра, кто-то приятёля-художника. А когда / я сказала, что все это мо­ гут сделать сами ребята, на меня посмотрели с укором: мол, время не то, требования другие. Да, время не то. Мы делали наглядную агитацию из папье-маше, использова­ ли аппликацию, природный материал. Теперь среди ре­ бят есть немало мастеров, которые прекрасно выжига­ ют, занимаются чеканкой, клеют мозаичные панно. И почему-то приемники, слож­ ные самоходные модели им сделать по силам, а «Уголок школьника» нет. Видимо, иждивенческие настроения по отношению к наглядной агитации нередко идут теперь со школы. По­ тому и некому помочь пар­ тийному вожаку, заведующе­ му клубом обеспечить опера^ тивность наглядной агитации. А. ЗВЕРЕВА, ветеран труда, В МИНИСТЕРСТВЕ ОБОРОНЫ СССР ПРИХОДИТ УВЕРЕННОСТЬ В связи с тем, что Соеди­ ненные Штаты завершают подготовку к размещению баллистических ракет «Пер­ шинг-2» и крылатых ракет наземного базирования боль­ шой дальности в ряде запад­ ноевропейских стран — чле­ нов НАТО, Советский Союз вынужден принять дополни­ тельные меры для обеспече­ ния безопасности как своей, так и союзников по Варшав­ скому Договору. В соответствии с догово­ ренностью правительств Со­ ветского Союза, Германской Демократической Республи­ ки и Чехословацкой Социа­ листической Республики на территориях ГДР и ЧССР начинаются подготовитель­ ные работы для развертыва­ ния ракетных комплексов оперативно-тактического на­ значения. Предпринимаемые шаги имеют характер одной из на­ меченных ответных мер на случай размещения амери­ канских ракет в Европе. Они направлены на поддержание равновесия в ядерных сред ствах между Варшавским ' Договором и НАТО в Евро­ пе. (Окончание. Начало на 1-й стр.). «Сельхозтехнике». Но са­ мое главное, пожалуй, зак­ лючается в том, что мы вве­ ли экзамены, после которых выдержавшим их вручали удостоверение на право ру­ ководства механизированным свекловичным звеном или работать в нем. И надо ска­ зать. не все их выдержали. Важно и то, что при пе­ реаттестации специалистов особый упор делался на вла­ дение ими передовыми мето­ дами труда, прогрессивными технологиями. Не секрет, что в прошлые годы много свек­ лы не добиралось из-за сла­ бого агрономического конт­ роля: то вредители погубят всходы, го они под коркой задохнутся Вот таким обра­ зом и сокращались посевы Нынче же. благодаря строго­ му спросу со специалистов, они. как говорится, не «сле­ зали» со свекловичных по­ лей. Так удалось сохранить КОГДА всю свеклу до уборки, осу­ ществить весь агротехниче­ ский комплекс, обеспечить оптимальную густоту насаж­ дений, в оптимальные сроки и качественно убрать уро­ жай. Значительную роль в по­ вышении отдачи гектара сыграло внедрение коллек­ тивного подряда. В текущем году все 5500 гектаров са­ харной свеклы были закреп­ лены за механизированными звеньями, работающими на единый наряд. Звено П. Н. Лебедева из колхоза ‘ «Заря коммунизма» в 1982 году собрало высокий урожай свеклы при наименьших за­ тратах. Опыт передового кол­ лектива мы обстоятельно изучили. Вожаки звеньев прошли курс обучения на многодневном районном се­ минаре. Всего в свекловодст­ ве было создано 93 безна­ рядных звена. Мы выделили им машины, удобрения, средства защиты растений. Они обязались рассчитаться с хозяйствами готовой про­ дукцией. И сегодня можно сказать: курс на «безнаряд- ку» оправдал себя. Став хозяевами плантаций, механизаторы в лучшие агро­ технические сроки и с высо­ ким качеством провели все операции в поле. Практиче­ ски все коллективы, рабо­ тающие на подряде, доби­ лись высоких показателей. Звено Н. А. Минаичева из колхоза имени XX партсъез- да, благодаря широкому при­ менению механизмов, обеспе­ чило максимальное количест­ во — 90 тысяч растений на гектаре. После прореживания всходы дважды подкормили. На обработке междурядий использовали окучивание. Правление колхоза со своей стороны в достатке обеспе­ чило звено транспортом в пору уборки урожая. Корне­ плоды бесперебойно достав­ лялись на заготовительный пункт. И вот результат: зве­ но собрало с каждого гекта­ ра 300 центнеров свеклы. Отлично поработало звено И. И. Семина из колхоза «Заветы Ильича», собравшее по 280 центнеров корнепло­ дов с гектара. В безнаряд­ ном коллективе общая заин­ тересованность. Каждый ме­ ханизатор чувствовал личную ответственность за выполне­ ние агротехнических меро­ приятий. И это определило успех. Заметно возросла трудовая активность свекло­ водов, объединенных в без­ нарядные звенья в колхозе «Родина», где гектар посе­ вов свеклы дал 260 -1-280 центнеров продукции. О преимуществах безнарядки, индустриальной технологии красноречиво говорит также и пример колхоза «Великий Октябрь». Совсем недавно тут выращивали свеклу лишь на 50 гектарах, но и эта кро­ хотная плантация, не получая хозяйского ухода, зарастала сорняками. В текущем же году колхоз на 400 гектарах в оптимальные сроки про­ вел все работы на плантации и получил более 200 центне­ ров сладких корней. Словом, мы убедились, что хозрасчет , воспитывает чувст­ во" хозяина, стремление эф­ фективнее использовать ра­ бочее время, все материаль­ ные ресурсы. А это оборачи­ вается добрым урожаем. Подводя итоги сделанному, следует сказать, что достиг­ нутое ‘ свекловодами — не предел. В районе еще нема­ ло неиспользованных воз­ можностей роста урожайно­ сти и экономической эффек­ тивности отрасли. Росту уро­ жая ценной технической культуры будут способство­ вать дальнейшее повышение культуры земледелия, укреп­ ление безнарядных звеньев, внедрение опыта лучших кол­ лективов района и области. Нужно только с хозяйской заинтересованностью решать все эти важные проблемы. П. ЖУКОВ, председатель совета Воловского агропро­ мышленного объединения.