Ленинское знамя. Приложение. 1969 г. (г. Липецк)

для ВОРОБЬЕВ Холодно было воробь­ ям. Бедняг,н всю зиму не имели ‘теплы.х квартир. Сильно донимали и.\ лю­ тые морозы. II вот под конец зимы над Г1ериат1>1м,и «сжали­ лись» строители шестого управления треста «Ли- пекстрой» Они в здании отделения от.делки горя- некатаны.ч рулонов возво­ дили фунд,амент ФГ-10. Бетон укладывали без вибрации и без достаточ­ ного прогрева. Когда плотники сняли опалубку, раковины }1 щели оказались такие, что в нн.ч могли свободно вить себе гнезда горные орлы. Ио пернатые хшцникн в наши.ч краях не водят­ ся. Зато для воробьев- стало привольно. Они сра­ зу же воспользовались «жилплощадью» и приня­ лись в непромокаемых н несгораемых «квартирах» вить гнезда.• Над фундаментом сто­ ит воробьиный щебет, Пернатые возносят хвалу начальнику СУ-6 т. Бу­ лахову да внимание и за­ боту. И. САФОНОВ. В «Металлургпрокатмонтаже-1» 'создавался участок по монтажу сложнейших снсте.м маслосмазки. Где брать кадры? Начальник уп­ равления обратился к некоторым мастерам н прорабам, которые име­ ли дело только с машинами и агре­ гатами. Согласились пойти на новое дело не многие. И среди них— Ни­ колай Крыгин, Иван Гурьев и Ва­ лентин Дм.итрпев. Теперь они веду­ щие специалисты. Под их руковод­ ством проложены тысячи километ­ ров магистралей маслосмазки и смонтированы десятки станций в маслоподвалах. Г О делах железнодорожных На оперативных совещани­ ях, котор^ле проводятся на ста­ не «2000», каждый день обсуж­ даются вопросы, связанные с сооружением фундаментов, монтажом оборудования и прокладкой технологических коммуникаций. Но еще никто ни разу не упоминал о железных дорогах, электрической сигнализации и зданиях станций. А ведь это не менее важные объекты. «На ура!» их не построишь. Стан «2000» будет обслужи­ вать специальная станция «Прокатная». Некоторые пути там проложены. На этом дело затормозилось. Строители СУ-1 должны воз­ вести двухэтажное здание станции. Но они еще не при­ ступили к работе. Даже фун­ дамент не закладывается. Л ведь в этом здании нужно смонтировать оборудование. установить аппаратуру сигна­ лизации, связи. На это потре­ буется самое малое три меся­ ца. Станция «Прокатная» долж­ на соединяться с железнодо­ рожным узлом «Входная». Для этого нужно проложить два пути. Но на месте будущей ма­ гистрали стоит дом. Снести его должен трест «Липецкстрой». Руководители этой организа­ ции больше года собираются выполнить работу. Под путями станции «Про­ катная» должны быть проло­ жены два железобетонных тоннеля для монтажа подзем­ ных коммуникаций и один пе­ шеходный тоннель. Объекты эти сооружает тоже коллектив СУ-1. И здесь не ведутся ра­ боты. А. ПУСЕНКОВ, зам. начальника железнодорожного цеха НЛМЗ. ТАК НЕ ГОДИТСЯ РукоБоднтелн четвертого управле­ ния треста «Липецкстрой» на кот- лах-утнлпзаторах стана «2000» ве­ дут работы по принципу; «Своя ру­ башка ближе к телу». Заняли они весь низ объекта и преопо'койно устанавливают опалуб­ ку, бетонируют мелкие'фундаменты, планируют полы. На монтажников не обращают внимания. Я сказал начальнику СУ-4 т. Черномордику и главному инженеру управления т. Соболеву: — Вы поступаете неправильно. Вы, как генеральные подрядчики, обязаны в первую очередь думать о предо!Ставлении . фронтов работ монтажникам и создании для нас нормальных условий. Но в ответ услышал: — Фронт работ у нас есть. Рабо­ тайте на здоровье. Действительно, нам есть где ра­ ботать. Но дело в том, что руково­ дители СУ-4 не дают наряд-допуск. Мы не имеем права вести монтаж, если внизу работают люди. Упадет сверху кусок металла — будет не­ счастный случай. Сидят слесари «Энергометаллург- монтажа» и ждут, когда тт. Соболев и Черномордик составят график и позволят приступить к работе мон­ тажникам. Не можем мы вести сборку кот­ лов и во вторую смену. На объекте нет освещения. Поставить электро­ лампы тоже должен генеральный подрядчик. Большой коллектив ЭММ оказался в тупике. В. ЧЕРЕПАНОВ, нач, управления ЭММ. ЛЭ 93316 Липецк, типография областного управления по печати. РЕДКОЛЛЕГИЯ,