Ленинский путь. 1967 г. (г. Елец)

НА ЧЕААПИОНАТЕ ПО " ш а х м а т а м О ТБИЛИСИ проходит XXXIV чемпионат СССР по шахма­ там. На снимке: гроссмейстер В. Смыслов во время игры. Фото Г. Кикоадзе. Фотохроника ТАСС. З Л Р:» БЕЖ о н Военный лагерь Тоюоэя, рас­ положившийся на окраине того­ лезской столицы, превратился сейчас в политический центр страны. Отсюда во все концы Ло.ме направляются военные па­ трули. Здесь, у ворот лагеря, корреспонденты ожидают сооб­ щений руководства тоголезской армвм. Что произошло в Того, малень­ кой западноафриканской стране? На рассвете 13 января началь­ ник генерального штаба 29-лет- иий подполковник Эйдема со­ вершил государственный пере­ ворот. Он заявил, обращаясь к населению страны по радио, что армия временно П|риостановила действия конституции, распусти­ ла Национальное собрание и пра­ вительство, запретила деятель­ ность всех политических партий в стране. |Государственный переворот в Того не явился неожиданностью. В этой маленькой стране с на­ селением 1.600 тысяч человек за всю историю страны ни одно­ му президенту не удавалось про­ быть у власти пятилетний кон­ ституционный срок. За последние два .месяца внут- Того: военные у власти риполитичвсиое положение в То­ го серьезно обострилось. В кон­ це ноября прошлого года сто­ ронники первого президента страны Олимпио, убитого четыре года назад во время армейского путча, попытались свергнуть Грюницкого с поста главы госу­ дарства. Они захватили радио­ станцию, организовали манифе­ стации населения в столице. Од­ нако, несмотря на поддержку некоторых профсоюзных лиде­ ров, это выступление не имело успеха, поскольку начальник генштаба Эйдема решительно поддержал президента страны. Неудача ноябрьсК|Их выступ­ лений сторонников Олимпио, тем не менее, сыграла свою роль в дальнейшем осложнении обста­ новки в стране. В Того возник правительственный кризис. Грю- аицмий пытался решить его пе­ рестановками в правительстве, однако эти действия не увенча­ лись успехом и привели к даль­ нейшей изоляции главы госу­ дарства. Ликвидация поста ви­ це - президента реопублики, про­ веданная через парламент, вос- ,|Отано 1 В 1 ила п.ротив Грюницкого политическую группировку Се­ вера, которую возглавлял быв­ ший вице - президент Антуан Меатчи, В тоголезской столице в по- атедние дни участились требо­ вания отставки президента Грю- внцкого с поста главы государ­ ства и передачи власти в руки армии. Таким образом, полити­ ка «союза и национального при- М 1 иреяия», которую пытался про­ водить Грюницкий, потерпела окончательный провал. В этой сложной политической обстанов­ ке раздавались прямые призы­ вы вооруженным путем решить назревающий конфликт в стра­ не. Учитывая создавшееся по­ ложение, начальник геищтаба с ведома президента республики произвел государственный пере­ ворот. Он объявил, что Того со­ храняет верность всем междуна­ родным обязательствам, остает­ ся членом ООН, Организации африканского единства ОКАМ и Совета согласия. Все политаче- смие противники Грюницкого. арестованные в последнее время, освобождаю гея и могут возвра титьоя к своим семьям. Эйдема подчеркнул в заявле­ ниях для печати, что армия на­ ходится у власти временно. В течение трех месяцев в стране будут проведены политические 'ВЫ'боры под руководством ново­ го «Комитета национального пршм 1 иревня». В задачу этого но­ вого политического института, созд-ан'ного руководством армии, входят постоянные консульта­ ции с населением. Последние события в Того, приведшие к установлению влас­ ти ар.М 1 ии, свидетельствуют, что стра-на вступает в новую фазх св.оего по.титического развития. Владимир КУЗНЕЦОВ. (ТАСС). НОВЫЕ КИЛОМЕТРЫ Афганистан- — страна гор и пустынь. Они определяют не только внешний облик страны, но и жизнь афганского народа. Горы и пустыни создавали и создают большое препятствие для строительства столь необ­ ходимых стране дорог и иррига­ ционных сооружений. В Афганистане нет железных дорог. Строительству их меша­ ет горный рельеф. Нет полно­ водных рек для развития судо­ ходства. Основной вид транспор­ та — автомобиль, пришедший на смену верблюдам и ослам. Но для развития автомобильно­ го транспорта необходимы со­ временные шоссейные дороги, которых в Афганистане до не­ давнего времени было очень ма­ ло. Особенно была затруднена связь юга страны с-севером. В 1964 году при техническом содействии Советского Союза был пробит многовековой гранит Гиндукуша и введена в постоян­ ную эксплуатацию дорога Джа- баль — Ус — Серадж — Доши четез перевал Саланг. Осенью 1966 года было окончено строи­ тельство. асфальтированной до­ роги протяженностью в 214 ки­ лометров, соединившей Доши с Ширхаяом. Теперь проложен ПУТЬ между севером и югом Афганистана. Дорога Доши — Ширхан бе­ рет начало у одного из «южных полюсов» Советского Союза и уходит в просторы афганской земли. Направляясь из Кабула в Кун- дуз, я встретил на одной из бла­ гоустроенных площаток для от­ дыха афганских шоферов Гуля­ ма Наби и Назара Мухаммеда. На вопрос о значении дороги Доши — Ширхан они в один го­ лос ответили, что эта дорога в первую очередь обеспечивает бы­ струю и своевре.мен.ную доставку | грузов в различные южные горо­ да Афганистана. «Если раньше, — говорит Гулям Наби, — нам, ш^оферам, приходилось ехать от Ширхана до столицы — 3—4 дня, то тепереь мы проезжаем это расстояние за 6—7 часов». Во время поездки по новой автотрассе нас сопровождали начальник строительства дороги патковник ХабИ'булла и главный советский инженер Алексей Ива­ нович Слуцкий. В беседе Ха- бибулла рассказала, что прави­ тельство Афганистана придает огромное эначеиие построенной дороге в деле дальнейшего эко- |Н'рми 1 ческого развития страны и ее торговых связей с внешним М1ИРОМ. По асфальтирован 1 ной дороге мчатся ярко раскрашенные гру­ зовики с тюками грузов, иду­ щих транзитом через СССР. По- рой, медленно раскачиваясь, бредут верблюды, они явно не­ доумевают, чувствуя под нога­ ми непривычную твердую гладь асфальта... — Тяжело было работать в жару, доходившую до 60 граду­ сов, — вопом/инает А. И. Слуц­ кий, — но советские люди ста­ рались быть примером для сво­ их афганских друзей, и работы не прекращались. В заваршениг строительства дороги на 'месяц раньше срока немалая заслуга принадлежит советским дорож- иикам, применивши,м свой опыт. прц 1 г>бретвнный во время соору­ жения дороги Фрунзе — Ош. Алексей ПЕТРОВ, корреспондент ТАСС. Кабул. Л 0Л ЕНЬ « У Х О Д И Т в М О Р Е Кто сказал, что в наше вре­ мя трудно н^^йти настоящего «морского волка»! Побывайте на борту «Тюленя». Вас встре­ тит капитан Марьян Битлоц — обожженный солнцем, горбоно­ сый, огромиого роста человек в синем кителе, в низко надвину­ той на глаза морской фуражке с треснутым козырьком. Широ­ ко расставив ноги в высоких ре­ зиновых сапогах, он прочно стоит на палубе своего небольшого, качающегося на волнах судна и с некоторым удивлением взира­ ет из-под сросшихся мохнатых бровей на неожиданного гостя. — Журналист? А если ночная волна будет — выдержишь, жур­ налист? Впрочем, не требуется много времени, чтобы убедиться: эта суровая грубоватость — черта чисто внешняя, а в действитель­ ности капитан «Тюленя» — че­ ловек добродушный и приветли­ вый. И вот мы сидим с Марья­ ном Битловым в крошечной ка- ют-'кампан,ни, он угощает меня легким золотистым далматин­ ским вином и рассказывает о своем судне, о своей работе, о говарищахнрыбаках. — Наша Адриатика — море богатое, но прежде, до войны, югославские рыбаки почти не могли использовать эти богат­ ства; не было у них нн хоро­ ших судов, нч настоящих ору­ дий лова. Добывали рыбу на примитивных парусных шалан­ дах, кто как мог, бедствовали, даже пресная лепешка — «по- гача» и та нередко считалась ла­ комством в рыбацкой семье. Иное дело — теперь. Возьмите хотя бы наше предприятие «Ядран». У нас - - И сравни­ тельно небольших, но вполне со- воеменных судов таких, как «Тюлень». На каждом судне — эхолот, радиостанция, современ­ ные орудия лова, холодильник. «Ядран» не только добывает ры­ бу, но сам и перерабатывает ее — бтаз Сплита у него построен консерв:ный завод. Марьян Битлов рассказывает увлеченно. Он говорит о том, как быстро растут уловы на Андриа- тике, о строительстве на отече­ ственных судоверфях новых бы­ строходных рыбацких судов, о том, что многие рыбаки, в том числе и экипаж «Тюленя», с ус­ пехом ловят рыбу не только у родных далматинских берегов, но ходят и в Атлантику, и к бе­ регам Африки... В дружеской бе­ седе незаметно летит время. Давно скрылась из вида широ­ кая, укоашенная пальмами на­ бережная Сплита, исчезли, раст­ ворились в сизой дымке живо­ писные прибрежные острова. Мы — в открыто.м море. «Большая рыба» была обнару­ жена лишь около полуночи. Судно встало на якорь, яркие светильники вспыхнули на кор­ ме, и вода под ними заиграла, будто расплавленное золото. Про­ шли полчаса, час, и вот мото­ рист Миро Песлич, дежуривший на корме, дал знак; «Идет ры­ ба!» В освещенном золотистом кругу вода словно закипе''а — неслись согни, тысячи серебряных стрел. Из глубин Адриатики под­ нялся к свету мощный косяк сардин. Он поплыл за яркой -зо­ лотой дорожкой света, как заво­ роженный. Рыбаки, действуя ловко и споро, забросили сеть. А потом все девять членов команды, включая и капитана, медленно выбирали из моря тя­ желую сеть, изредка перебоасы- ваясь копоткими замечаниями: — Больше тонны будет! — Пожалуй, все полторы. Оказалось, улов составляет около двух тонн. — Какая красавица наша Ад­ риатика! — говорит моторист .Миро Песлич. Песличу — за сорок. Он — сын и внук рыбака. Родился на небольшом далматинском остпо- ве Муртер, с детских лет помо­ гал отцу. Хибарка, сложенная из дикого камня на склоне гоэы, да старая лодка с за-платанным парусом — таково было все до­ стояние Песличей. В годы войны Миро ушел, в партизаны, сра­ жался с итальянца.ми, с немца­ ми, был ранен, награжден бое­ вым орденом. А к-огда пришла долгожданная, кровью завоеван­ ная победа, — сразу же вернул­ ся к морю, к любимой профес­ сии... — В былые времена многие жители Далмации уезжали в -поисках счастья за океан — в Америку, Австралию, — расска­ зывает Миро.— Но там, на чуж­ бине, оказывалось еще хуже, чем в родных краях. Ныне все это— в прошлом. Ведь теперь мы хо­ зяева и своей земли и своего моря! Вдали показалась узкая по­ лоска берега. Над ним медлен­ но вставало большое неяркое солнце. Юрий КОРНИЛОВ, корреспондент ТАСС. Белград. ф 30 тысяч франков от имени Французского движения за мир вручил представителям Национального фронта освобождения Южного Вьетнама член бюро На­ ционального совета мира Мишель Ланжиньон. Французские сторонники мира уже направили сражающемуся народу Вьетнама большое число по­ сылок с-антибиотиками на сумму 200 тыс. фран­ ков и передали 70 тыс. франков деньгами, часть которых пошла на приобретение хирургического оборудования для ханойской больницы. В поддержку народа Вьетнама о Несколько сот демонстрантов — рабочих промышленных предприятий, членов коммуни­ стической и лейбористской партий, профсоюзов, студентов и сторонников мира — участвовали в манифестации у здания парламента в Лондоне. Манифестанты выразили свое негодование от­ казом английского правительства осудить вар­ варские бомбардировки авиацией США террито­ рии Демократической Республики Вьетнам. (ТАСС) ЭАЛ набирает силу Отгремели раскаты второй ми­ ровой войны. Страны, познавшие разруш.ительную силу авиацион­ ных бомб и артиллерийских сна­ рядов, приступили к восстанов­ лению разрушенного войной. Перед Эфиопией особенно ост­ ро стояла проблема транспорта. Отступая под напором отрядов мужественных эфиопских патри­ отов, итальянские фашисты взрывали мосты, разрушали до­ роги. В трудных условиях гор­ ной местности, изрезанной мно­ гочисленными речками и бездон- НЫМ 1 И пропастями, это надолго прервало связь между отдель­ ными районами страны. Нужно было срочно находить выход из создавшегося положения. А он был-один — авиация. В декабре 1945 года появи­ лась на свет национальная авиа­ компания —■ «Эфиопией эйр- лайнс» (ЭАЛ). Тогда в ней бы­ ло всего 6 потрепанных «дупла- сов», но они обеспечивали связь между сто.лицей страны •— Ад- дис - Абебой — и отдаленными ■районами. в' настоящее время внутренние ав 1 иадинии действуют между 30 городами Эфиопии. Безопасность полетов на них обеспечивают 13 наземных радионавигационных станций. ЭАЛ пролагала маршруты в. страны Африки, Европы и Азии. Впервые на международные трассы «Эфиенпиен эйрлайнс» вышла в 1946 году, когда был проложен маршрут Аддис-Абеба — Каир. Теперь эфиопские са­ молеты летают по 13 междуна­ родным маршрутам. Они при­ земляются в Каире, Найроби, Энтеббе, Аккре, Хартуме, Дар- ас-Саламе, Джибути, Мадриде, Франкфурте - на - Майне, Риме, Афинах, Бейруте, Адене, Карачи в Дели. В 1963 году в Аддис-Абебе вошел в строй аэропорт между- таародных линий, оборудован­ ный новейшими средствами аэ­ ронавигации и обслуживания современных самолетов. Это да ло возможность ЭАЛ начать оснащение своего самолетного лзрка реактивными пассажир­ скими лайнерами. В настоящее время эфиопская авиакомпания насчитывает 23 самолета и 3 1 вертолета. Это прежде всего три ■реактивных воздушных кораб­ ля америка/нского производства «Боииг-720 В». Остальные са­ молеты — в 1 Интовые. Недавно в США был куплен еще один ре­ активный лайнер для ЭАЛ - «Боинг - 707-320 С», который может принять на борт 180 пас- саж 1 »ро 1 в ИЛ 1 И 45 тонн грузов. Планируется, что в ближай­ шие несколько лет количество самолетов ЭАЛ удвоится, что приведет к знач 1 ггельному рост\ воздушных перевозок. По количеству перевозимых пассажиров и грузов, по техни­ ческой оснащенности эфиоп­ ская авиакомпания занимает од но из первых мест среди а.виаком паний африканских стран. В этом году планируется открыть 5 новых маршрутов в страны Центральной и Западной Афри­ ки. В ближайшие 2—3 года бу­ дут проложены новые воздуш­ ные трассы в некоторые страны Западной Европы и Дальнего Востока. Виктор МАТВЕЕВ. корреспондент ТАСС. .^ддис-Абе(5а. Зам. редактора Н. БАДУЛИН Пишите нам по адре су: г. Елец, ул. Советская, 66 . Телефоны: редактора — 1^—17, ответ­ ственного секретаря, отдела партийной жизни, отдела экономил* сельского хозяйства и отдела писем—6—07, бухгалтерии— 6 —0$. Гор. Елен, типография Областного управления по печати площадь .Ленина, корпус .^Г^ 1. АЭ 05103 Заказ .№ 621