Ленинский путь. 1962 г. (г. Елец)

Новостройки колхоза ■5!^ Перенимайте передовой опыт ☆ Сигнал селькора Нужны запасные части у полевого вагончика от­ деления «По'беда» совхоза «Чибисовский» стоит много разнообрааной техники. С раннего утра меканизаторы пришли на работу. Но дел себе многие не находят: нет защчастей для ремонта ком­ байнов и тракторов. —|Пр»вез мне что-нибудь Из мастерской со1вхоза? — спра1шивает комбайнер Егор Михайлович Калинин бри­ гадира -т. Бабанина. — Нет,— с огорчением отвечает Петр Егорович.— Чуть не каждый день езжу в мастершую, а для твое­ го «С-6» ни магаетто, ни карбюратора никак не мо­ гу достать. — Надоело вот так... Придешь, постоишь около своего ко1.мбайна — я до- •5М0Ч, — огорченно' говорит Егор Михайлович. И такое положение не только у него. ДЛ'Я одного кбмбайна «СК-3» нужна коробка передач, для дру­ гого нужен распылитель. Нет распылителей и для четырех тракторов. А трак­ тор «Владжмирец» уже три месяца стоит из-за отсут­ ствия блока мотора и рас­ пределительного вала. В отделении четырьмя комбайнами прадстоит уб­ рать более тысячи трехсот гектаров только озимых и ■ячменя, не считая П|0вя)них зерновых культур. Нагруз. аса большая. Но из четырех комбайнов к работе готов •ЛИШЬ один «РСМ-8». Не все благополучно и с траиопортом для отвозюи зерна от комбайнов. Только одну автомашину для этой цели можно использовать «3 своего транюпорта, но и она «разута». Нет здесь мешкотары для отвозаси зерна, трансиартерной лен­ ты для зернопогрузчика. . Для освещения тока тре- •буетоя 1000 метров эл ект^ , провода, но его негде взять. В прошлом воду для взае- шиаания хлеба на току бы­ ли установлены автовесы. Они нуждаются в тщатель­ ной проверке. Одним ело- вом, в подготовке к жатве у победовони-х хлеборобов много неурядиц. Об устранении имеющих- -ся недостатков боопокоятся руководители отделения, но хлопоты их пока остаются пустыми. Чтобы успешно подгото­ виться к жатве, отделению нуж,на большая помощь со стороны дирекции совхоза «Чибнсовский». Н. Соломахин. I Богатому урожаю— хоройши Очень важную роль при уборке урожая будет иметь правильная постановка уче­ та зерна. Хорошо организо­ ванный учет закроет все лазейки к хищению, благо­ приятно скажется на повы­ шении производительности труда. Как же мы будем орга­ низовывать учет в страдную пору? Основным первичным до­ кументом по учету зерна, поступающего из-под ком­ байна, у нас является фор­ ма № 19. Пронумерованные бланки этой формы бухгал­ терия отделения совхоза выдает комбайнеру. Путев­ ка формы № 19 выписыва­ ется комбайнером в 3-х экземплярах под копирку на каждый рейс.Два экзем­ пляра ее вручаются шофе­ ру, доставляющему зерно на ток. Весовщик на току отмечает вес принятого зер­ на и ставит свою подпись. Один экземпляр путевки ос­ тается у весовщика (зав. током), а второй возвра­ щается комбайнеру. Первый рейс зерна из-под комбайна с полного бункера должен сопровождать вместе с шо­ фером агроном отделения или бригадир. Результаты отвеса ставятся в путевку № 19 в графу «отправлено кг» и «принято кг», В по­ следующих рейсах вес от­ правленного зерна из-под комбайна комбайнер зано­ сит по объемному показа­ телю бункера на основе первого контрольного взве­ шивания. Периодически, в зависи­ мости от сортности и влаж­ ности зерна, доверенные лица проверяют на току вес его в бункере. Необходимо установить такой порядок, чтобы все зерно, поступающее на ток, подвергалось взвешиванию. В конце дня комбайнер передает агроному или бри­ гадиру путевки, принятые за день от шофера. По ним заполняется учетный лист на зарплату и вместе с ре­ естром путевок передается в бухгалтерию отделения. Заведующие токами все принятое зерно заносят в регистрационный лист фор­ мы № 23 в разрезе по каждой культуре и комбай­ ну. На обратной стороне этой формы составляются сведения о движении зерна и вместе с путевками, на­ кладными, актами и други­ ми документами они еже­ дневно сдаются в бухгалте­ рию отделения. На токах сортировка хле­ ба оформляется актами. В них указывается вес зерна, сданного на сортировку и чистого после сортировки, вес отходов, годных к скар­ мливанию и негодных (мертвых отходов). На то­ ку проверяется влажность зерна, которая указывается в акте. Следует иметь в виду,что валовой урожай зерна в бункерном весе должен быть равен весу, отправ­ ленному из-под комбайна на тока. После доработки—просуш­ ки, сортировки — валовой урожай зерна Уменьшается на усушку и мертвые отхо­ ды. Зерновые отходы от сортировни, годные в корм скоту, входят в валовой урожай зерна. вес отправлеяного я приня­ того зерна, вес, указанный в зачетной нвитанцни, и ее номер. В конце дня реестр вмес­ те с накладными и зачет­ ными квитанциями сдает- учет После доработки зерна на току его отправка на заго­ товительные пункты или в зернохранилища оформля- уполномоченным в бух- ется накладными (в 3-х эк- ''^^''ерию совхоза, земплярак). В том случае, “ случае расхождения в если зерно сдается на элева- указанном в наклад- тор непосредственно из-поа “ фактически принятом комбайна,то вместо наклад- хлебоприемном пункте, ной выписывается путевка ^^Р^^у же составляется акт формы № 19. “ '-ь До начала уборки дирек­ ция совхоза доводит план в присутствии шофера, ко­ торый и расписывается в нем. „„„ Бухгалтерам отделений каждого'^отделемя. ^™^ принадлежит основная роль „ •/■спил. д организации правильного п а период хлебозагото- учета, где проходит весь вок необходимо выделить процесс движения зерна от уполномоченного от каждо- комбайна до склада и хле- го ^хозяйства в хлебоприем- боприемного пункта. В от- ныи пункт. Шофер, доста- делении ежедневно должны вившии зерно на хлебопри- быть все первичные при­ емный пункт, предъявляет вильно оформленные доку- уполномоченному наклад- менты, ные или путевки, последний На весовщика (зав. то- взвеигивает автомашины, ком) возлагается обязан- подтверждает своей рост ность проставлять вес и писью в двух накладных расстояние, пройденное ав- (путевках); одну из ник гомобилем. возвращает шоферу для пе- ». паботнйии учета сов- редачи заведующему током У^ета сов- ИЛИ кладовщику, т. е. одно­ му из тех, кто отправлял зерно. хоза, иногда лишены воз­ можности давать точные сведения о сдаче зерна го­ сударству только из-за, то- * * * ' ’ ** * ? Доярка совхоза «Пролетарий» Измалковского рай­ она М. Н. Гурова получает в день по 13,5 килограмма молока от коровы. На снимке: М. Н. Гурова. Фото В. Дурнева. ★ ------------------- - При сдаче зерна на на- ро, что мелькрупокомбинат М л а п аднои, оставшейся у задерживает оформление ставится квитанций. И как мы ни кладнои, уполномоченного, штамп хлебоприемного просили в прошло1М году пункта и вручается талон- бухгалтерию комбината о отвес, по которому выписы- -ром, чтобы там выписывали вается зачетная квитанция, квитанции в разрезе каждо- УполномочеН'Ный совхоза рд отделения совхоза, на- в счет второго полугодия Алма-Ата. (ТАСС). До- Гурьев'ЦЫ раньше срока срочное завершение полу- выл(^нили также шестмме- годового плана продажи задание по прода. ^ же шерст:Иг завершают го- мяса государству достой- дощой план заготовки кара- В0дет реестр на сдачу зер- щу просьбу не приняли во ответ гурьевских жи- кульоких смушек. на государству. В нем ука- внимание. Хотелось бы, что- зываются вес автомашин, д текущем году оформ- участвуюцщх в вывозке зер- л^ние приемных квитанций на на хлебоприемный пункт проводилось на каждое от- за каждый день, номера деление. во тноводов не О б р ащ ен и е партии и правительства к На -пять тысяч центн еров увеличили в, п ер вом полу- сопроводительных докумен- тсхв, фамилия шофера, из какого отделения и пункта храиеяия оФправлеио зерно, П, Покидов, главный бухгалтер Совхоза «Ключ жизни». 'груж еникам д ер е в н и . Они годии п р о д аж у говядины и сдали около 100 тысяч баранины хозяйстве Зай - ц ентн еров м я с а , колхозы и санокого терри тори ал ьн о го совхозы области уж е т р е - управления Восточ'Но - Ка- тий д ен ь отправляю т е г о на захотанокой области по прием ны е пункты в счет срав 1 нению с т ем ж е п ер и о - второго полугодия . д о м п р ош ло го года . НОВЫЙ СПОСОБ ВЫВОЗКИ ЗЕРНА в дни уборки на перевоз­ ке зерна от комбайнов за­ няты десятки тысяч авто­ мобилей. При существу­ ющей практике, когда за каждым комбайном, в за- в/исимости от урожайности и расстояния до приемного пункта, закрепляется один или несколько автомобилей, автотранспорт используется непроизводительно: маши­ ны значительную часть времени простаивают под погрузкой или в ожидании ее. В свою очередь и рабо­ та комбайнов зависит от наличия яа убираемом поле свободных автомобилей. Уменьшить же количество автомобилей путем органи­ зации автопоездов не по­ зволяют условия движения по жнивью. На Выставке достижений народного хозяйства СССР рассказывается о новом способе вывозки зерна от комбайнов с применением колесного трактора «Бела­ русь МТЗ-5» и автомобиль­ ных прицепов. Разработан этот способ в Казахском научно-исследовательском и проектном институте авто­ мобильного транспорта по предложению инженера С. Г. Плохова. Сущность нового способа в следующем. За группой комбайнов, работающих на смежных загонах, закреп­ ляются оборотные автопри­ цепы, скоростной трактор Беларусь МТЗ-5» и автомо­ биль «ЗИЛ-164». Зерно из комбайнов выгружается в автоприцепы. Их попарно буксирует трактор до бли­ жайшей дороги, там отцеп­ ляет, а взамен прицеп­ ляет порожние. Автомобиль «ЗИЛ-164» загружается зерном из бункеров бли­ жайших комбайнов, заби­ рает яа дороге груженые прицепы и транспортирует их на ток или приемный пункт. Шка автопоезд в пути, зерно от комбайнов соби­ рается в оборотные прице­ пы. Затем весь цикл по­ вторяется. Таким обра­ зом один автомобиль «ЗИЛ-164» обслуживает группу комбайнов. В 1961 году этот способ перевозки зерна от ком­ байнов был испытан в ря­ де совхозов и колхозов Целинного края и обла­ стей Казахской ССР. Всего по республике было орга­ низовано 30 комплексных бригад в составе комбай- Урожайность в центнерах с га Количество комбайнов в группе неров, трактористов и шо­ феров. И П1овсеместно была доказана высокая эффек­ тивность новшества. Беспе­ ребойно работали комбай­ ны. Выработка на тонну грузоподъемности автомо­ биля увеличилась более чем в 5 раз, затраты тру­ да уменьшились почти в 3 раза, сократились тран­ спортные расходы. Было высвобождено 514 автомо­ билей «ГАЗ-51» и более 450 механизаторов. Подсчитано, что при та­ кой организации вывозки зерна от комбайнов толь­ ко по одному Целинному краю высвобождается свы­ ше 75 тысяч автомобилей «ГАЗ-51», обычно привле­ каемых на период уборки. На выставке даны пол­ ные расчеты по определе­ нию количества комбайнов в группе и необходимых транспортных средств. Количество комбайнов в одной группе берется та­ ким, чтобы закрепленный трактор с прицепами успе­ вал принимать от них зер­ но без простоев. Оно оп­ ределяется по следующей таблице: 8 12 16 20 С каждым годом в кол­ хозе «Искра» Елецкого рай­ она у1В€Л‘И ч и в а е т с я пого­ ловье крупного рогатого скота. Растет стадо, растут и корпуса животноводческих ферм. На рисунке: новый кор­ пус молочнотоварной фер­ мы. Ри-сунок Ф. Скшоменцевв,. Для сокращения пути трактора по жнивью шири­ ну и длину загона берут такой, чтобы после прохож­ дения комбайна по пери­ метру загона намолачивал­ ся полный бункер зерна вблизи от дороги. Количество транспортных средств для вывозки зерна от комбайнов определяется суммарной производитель­ ностью комбайнов и зави­ сит от расстояния до тока или приемного пункта. Для буксирования гру­ женых прицепов к пункту приема зерна вместо авто­ мобилей «ЗИЛ-164» могут быть использованы скорв- стные тракторы. Количест­ во прицепов при этом должно быть увеличено. Чтобы обеспечить свое­ временную техническую по­ мощь в случае поломки комбайна, автомобиля или трактора, целесообразно выделить на 2—3 группы комбайнов одну автоперед- вижную мастерскую. Этот способ выгрузки и транспортировки урожая от уборочных агрегатов мо­ жет быть применен также на поточной уборке сахар­ ной свеклы, картофеля и других культур. Широкое применение но­ вого способа в основных зерновых районах нашей страны не только сэконо­ мит миллионы рублей, но и высвободит для других ра- . бот большое количество автомобилей с водителями. Это будет достойным вкла­ дом в общенародное дело повышения производитель­ ности труда в сельском хо­ зяйстве и снижения себе­ стоимости продукции. Г. Григоренко, инженер. „Ленинский путь" № 44 3 стр..