Ленинская искра. 1984 г. (г. Грязи)

П о ф о р м у л е „ п л ю с I , м и н у с 0 , 5 “ Сл а ше м ы е четког о р итм а Коллектив локомотивного депо, как и все остальные железнодорожные пред­ приятия, работает в четком раз и на­ всегда установленном ритме. Железная дорога—это своеобразные артерии на­ родного хозяйства страны. Задачи эко­ номического развития потребовали рез­ кой интедсифнкацин объемов перевозок. И специфика труда железнодорожников исключает возможность одного участка работать хуже соседнего. Сбой, срыв те« 1 ша перевозок одного участка дороги влечет часто непредсказуемые последст­ вия. Этот фактор является решающим в сознании каждого железнодорожника. Локомотивное депо успешно справ­ ляется с доведенными программами пе­ ревозок. За девять прошедших месяцев грязинские локрмотивщнки Перевыпат- нили программу перевозок на 2,2 про­ цента. Суммарно это составляет 5600,4 миллиона тонно-километров. План пе- ' ревоза пассажиров выполнен на 107^3 процента. Производительность труда за девять .прошедших месяцев выросла на 1,7 процента, На 5,1 процента боль­ ше плана выработка на каждый локомо­ тив. Себестоимость перевозок народно­ хозяйственных грузов на 5,3 процента ниже запланированной. -По ст а ха но в ск ом у м етод у Планомерный рост перевозок народно­ хозяйственных грузов и пассажиров — результат целеустремленного поиска же­ лезнодорожников, задействования всех резервов роста производительности тру­ да. Так, широкое применение нашло движение продолжателей стахановского метода труда по перевозке тяжеловес­ ных составов. Если в прошлом году тя­ желовесов было проведено в количестве 2700 ■побздов, то за этот же период в текущем году уже—2951. Это позволило перевезти дополнительно к плану свы­ ше 1,7 миллиона тони грузов. И если в среднем по депо вес поезда составляет для электровозов 3270 тонн, то маши­ нист В. В. Федерякин водит поезда сред­ ним весом4,3 тысячи топи. За девять ме­ сяцев на его счет записано 95 сверхтя­ желовесных поездов. Близки к таким же результатам машинисты В. К. Гладких, А. Г. Бугаев, П. Б. Глу.чов и другие машянпсты электровозов. Для тех, кто воднт поезда на неэлект- рифицированных участках дороги, стоит задача увеличения веса поездов на теп­ ловозной тяге. С большим професспо- ным мастерством, требующим виртуоз­ ного владения навыками вождения, тру­ дятся машинисты тепловозов Г. А. Плеш­ ков, Э. Б. Фокин, В. В. Зеленое, ко­ торые в этом году провели по 30—40 по­ ездов весом каждый из них не менее 3.9 тысячи тонн. Для сравнения мож­ но сказать, что по депо в целом этот показатель равен 2453 тоннам. Передовики в социалнстпческом сорев­ новании не только обеспечивают своим личным трудом увеличение количества перевезенных грузов, но и прокладыва­ ют дорогу для развития этого первосте­ пенного для нашего общества вкда транспорта. И их успехи—это результат долгой и кропотливой работы в целом всего кол.чектнва. Ведь в каждом сверх- нормативном по весу рейсе проверяется забота всех вспомогательных цехов и служб депо, обеспечивших надежную гарантированную мощность и работо­ способность локомотива. За б от а V па с т а к а я ... Из вспомогательных служб локомотив­ ного депо самое большое значение име­ ет цех ремонта. Здесь тепловоз патучаст все то, что обусловит его работоспособ­ ность и межремонтный пробег. Еше в недалеком прошлом этот цех был кам­ нем преткновения для коллектива. Те­ кучесть кадров, недостаточная органи­ зация труда, некачественный ремонт локомотивов приводили к увеличению внеплановых объемов ремонтных работ. Это, в свою очередь, вело к сниже­ нию норм выработки н недовыпатненню производственных .заданий перевозок. Жизнь диктовала прнняти-г таких мер. которые позволили бы сделать перево­ рот ка этом важном участке пронзвод- Эк оном ы ч е ск ий р е йд : з а в ы сок ую пр оиз в одит е л ь ность на к аж д ом р а б оч ем м е сте ' ствэ. Решения ждала не столько техни­ ческая сторона дела, а психологическая. Работа на единый наряд помогла спло­ тить ремонтные бригады в единый моно­ литный коллектив. Каждый слесарь стал работать 'на конечный результат. I лав- ный критерий — качество ремонта всей энергегически насыщенной машины. Но­ вая форма организации труда потребова­ ла применения гибких, хорошо рассчи­ танных систем материального стимули­ рования, введения в оценку труда коэф­ фициента трудового участия, в котором учитываются все деловые качества каж­ дого рабочего, его профессиональный опыт и мастерство, инициатива и заин­ тересованность, результативность исполь­ зования рабочего времени—все то, что характеризует производительность тру­ да и стимулирует на своевременный н качественно произведенный ремонт в целом всей бригадой. Применение КТУ в распределении премии, которая в иных случаях равна до 40 процентов заработной платы, активная работа совета бригады обусло­ вили изменения трудового процесса ре­ монтников в лучшую сторону. На новый уровень была поднята трудовая дисцип­ лина. Исключена возможность .ха.ттур- ной работы. Так, например, в прошлом бы.чи не­ редки случаи, когда из смены в смены «перекидывался» локомотив, где требо­ вался сложный ремонт. Теперь это пол­ ностью исключено благодаря нехитрому, но эффективному приему перераспреде­ ления материального вознаграждения. По договоренности с трудовым коллек­ тивом, если смена за нормативное вре­ мя не выпустит за ворота депо отремон­ тированный тепловоз, то, несмотря да­ же на незначительные недоделки, поло­ вина материального возна.-раждения бу­ дет передана в кассу бригады, которая доде.тает то, что не успели предшествен­ ники. В то же вре.чя каждый слесарь знает, что выпущенный на линию локо­ мотив все еще влияет па оплату труда. Потому что по разработанной системе мер материального вознаграждения от того, каким будет межремонтный про­ бег локомотива, зависит и дополнитель­ ная премия. Комплекс принятых мер по­ зволил коллективу ремонтников достичь необходимого уровня организации об­ служивания тепловозов. Это, в свою очередь, становится предпосылкой для высокопроизводительного труда маши­ нистов. Эк опо .ч ия ! в 6ольто.ч и .ма. 10 м Большую роль в повышении произво­ дительности труда играет применение в- производстве новой, бапее .мощной тех­ ники. В депо успешно в короткий срок освоили новую марку тепловоза. С дру­ гой стороны, широко используется лю­ бое рационализаторское предложение, которое направлено на улучшение тру­ да, бо.тее рациональное использование машин и механиз.моз. За три прошедших квартала в коллективе родилось и пред­ ложено внедрить 88 рационализаторских задумок. Так. нашла, наконец, свое ре­ шение давно мучившая машинистов проблема экипировки локомотивов. Дру­ гими словами—ранее заправка локомоти­ ва топливом, водой и остальными эле­ ментами необходимой экипировки прово­ дилась на станции Грязи-Воронежскне. Дело не только в том, что это на рас­ стоянии трех километров от депо, а все упиралось в долгое томительное ожнда- 1 ,ие из-за невозможности тепловозу «про­ биться» к станции и обратно. Теперь фактически завершено строительство де­ повского аналогичного пункта. По пред­ ложениям рационализаторов найдена возможность модернпзацин имеющегося и использования приспособленного обо­ рудования. В процессе ремонта топливной аппа­ ратуры еще недавно с.чесарям приходи­ лось выбрасывать распылитель нз-.:з простого дефекта. Слесарь В. В. Тере­ хов н мастер Ю. П. Муносов предложи­ ли и внедрили в производство стенд для выпрессовкс игл форсунки распылителя. Экономический эффект такого новшества —1361 рубль. В числе последних пред­ ложений, давших предприятию2.9 тыся­ чи рублей экономии, создание по инициа­ тиве слесаря В. Т. Бородина и других специальной установки по промывке трубопровода гидросистемы привода вентилятора холодильника тепловоза ТЭП-бО. Остановка позволила избавить­ ся от дорогостоящего ремонта. И вот уже три месяца нн одного случая оста­ новки локомотива по вине неисправности трубопровода не обнаружено. Экономия в большо.« и малом позво­ ляет решать вопросы сиижекня себе­ стоимости перевозок. Депо ежекварталь­ но рапортует о значительном уменьше­ нии затрат на ремонт Локомотивов и пе­ ревозку грузов. Ремонт одного л-комо- тива обходится в пределах 70 — ,2 про­ центов отпущенных средств. По дизель­ ному топливу экономия составила в это.м поду 402,9 тонны, по топочному мазу­ ту—74,7 тонны, по электротяге—11084,4 тысячи киловатт-часов. В этом кровно заинтересованы поездные бригады, полу­ чающие денежную компенсацию за эко­ номию энерГоресурсов. Если ранее при пересменке количество остатков топлива записывалось со слов или измерялось на глазок, то сейчас, как шутят машинисты, дружба—дружбой, а служба—службой... Все точно проверяется. Собственный и государственный интерес в этих случаях совмещаются и обоюдно выгодны. Значительным резервом, считают в ло­ комотивном депо, является широкое применение щекинского метода. Было решено отказаться от помощников ма­ шинистов на маневровых локо.мотивах. Теперь машинисту за совмещение про­ фессий доплачивается тридцать процен­ тов к зарплате, а количество работни­ ков на этом участке ощутимо сокраще­ но. Естественно, это нашло отражение в росте показателей производительности труда. Таким же .методом совмещаются и некоторые другие должности шгатного расписания. IIр о б Ле.МЫ т р у д ов ой к у л ьт у ры . Материальная заинтересованность, ко­ нечно, — только один из факто­ ров, которые помогают решать проб.пе- ны интенсификации производства. Все еще полностью не решен, как выяснила рейдовая бригада в ходе проверки, во­ прос повышения ответственности за по- руче.чиое дело н дисциплины. Актуально это звучит и ввиду того, что по демо­ графическим причинам в эти годы про­ исходит уход с депо на заслуженный отдых большого количества ветеранов, Которые составляют значительную часть высокопрофессиональных . кадров. На сНеяу им приходит молодежь, которой нужно время для адаптации в коллек­ тиве и получения навыков, необходимых для высокоорганизованного труда. Как утверждают кадровики, коллектив за по­ следние три года почти полностью об­ новился. И если в це.хе эксплуатации атмосфера трудовой культуры более благополучная, то у ремонтников есть еще те, кто нарушает производственную и общественную дисциплины. Чтобы устранить возможность нару- шеняй, в депо принята простая, но дей­ ственная мера—постоянное дежурство представителей администрации в вечер­ нее время. Это не только помогает осу­ ществлять контроль за использованием рабочего времени ремонтников, но и га­ рантирует гласность и шйрокЬе обсуж­ дение допущенных проступков. Широко используются н все имеющиеся фор 1 мы общественного контроля. Четко функционирует и дает ощути­ мый результат работа совета обществен­ ных инспекторов по качеству ремонта локомотивов. В свою очередь профком' регулярно подводит итоги работы ин­ спекторов на специальном стенде, вы­ вешенном на видном месте в цеху. Они, как и представители народного контро­ ля. активно вникают в производствен­ ные процессы, в чем кровно заинтересо­ вана администрация. В поле зрения на­ родных контролеров—и вопросыповыше­ ния дисциплины, и применения коэффи­ циента трудового участия в бригадах, п проверки экоиомни электроэнергии. По результатам воследнях пдоверск групп народного контроля, например, админн- страцпи Депо предложено принять дей­ ственные меры по завершению подготов­ ки помещений к зимнему сезону. Направленносгь и целеустремленность усилий коллектива в решении производ­ ственных задач находит свое живое от­ ражение в стенной Печати. Материал в газете самый разнообраз­ ный, что привлекает читателей и позво­ ляет в какой-то мере формировать об­ щественное мпспне, дать понять, что каждый работник коллектива получит должную оцен.ку в глазах общественно­ сти. Например, на момент работы рейдо­ вой брига.ды в га,зете рассказывалось о том, что благодаря бдительности наши- ииста С. Долгих и его помощника Ю. Брагина на участке 23 пути обнару­ жена выкрошенная головка рельсы раз- ■мером 25 миллиметров. Внимательность железнодорожников Своевременно по­ могла ликвидировать неисправность пу­ ти. Здесь же информация с заседания профкома. На одной нз страниц газеты критикуется коллектив ремонтников за не.довыполнсяие Программы ремонта ло­ комотивов. Подводятся итоги соревно­ вания. Резко критикуется в письме ра­ бочих работа деповской столовой. Есть и заметка о необходимости приобрете­ ния экономических знаний каждому из рабочих, Ь последнем выпуске «Втор\ ника» за 1 ь октября отмечается труд ветерана-фронтовика. Обширна в локомотивном депо и на­ глядная апиация, в которой конкретно выражены задачи и методы решения нх в целом по пятилетке и в текущем го­ ду. Но рейдовой .бригадой обнаружены и просчеты в частности, касающиеся некоторых стендов, которые не дают не­ обходимого пропагандистского эффекта. В прояеденин рейда принимали участие: В. ЩЕТИНИН — заместитель на-'- чальника депо; О. РОГАЧЕВА—стар-' шнн экономист. С. ПЕКШЕВ—сле­ сарь, А. ТИХОНОВ — прсдседате.ть группы народного контроля. А. ОР«^" ЛОВ—главный’ редактор стенной га- '’ зеты «Локомотив», С. СИДЛЯРУК— корреспондент газеты «Ленинская искра». Что р ешил па ртк ом Материал рейда рассмотрен на засе­ дании партийного комитета. В решении партийного комитета под­ черкнута необходимость улучшения организаторской и массово-политической работы, направленной на безусловное выполнение и перевыполнение социали­ стических обязательств по повышению производительности труда сверх плана не менее чем на I процент и дополни­ тельному снижению себестоимости пере­ возок на 0,5 процента. Повышать ответственность руководи­ телей производственных подразделений за эффективное использование матери­ альных и финансовых ресурсов, укреп­ ление трудовой дисциплины в цехах, за улучшение качества работы, сниже­ ние простоев в ремонте и количества неисправных локомотивов. Периодически заслушивать на заседа­ ниях парткома и производственных со­ вещаниях отчеты руководителей цехов, смен, колонн о проводимой работе по выполнению решений декабрьского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС. Вопросы совершенствования социа-ти- стического соревнования за повышение производительности труда, снижение се­ бестоимости продукции, выявления но­ вых резервов производства обсудить в октябре—ноябре на открытых партий­ ных собраниях. Развивать бригадные формы организа­ ции и оплатытруда, с применением коэф­ фициента трудового участия, исключить элементы формализма в материальном поощрении. Полнее учитывать и осуществлять яа практике критические замечания и пред­ ложения, 'развивать движение рациона­ лизаторов и изобретателей. Редколлегии стенной газеты система­ тически освещать ход социалистического соревнования по формуле «плюс I, ми­ нус 0,5», зэ достойную встречу 40-летяя Победы и 50-летйя стахановского двн- жеиня. Больше внимания уделять оформле­ нию наглядной агитации, конкретному подведению итогов социалистического соревнования.