Ленинская искра. 1977 г. (г. Грязи)

ГОЛОС ИСТОРИИ НАШЕЙ 1 9 4 7 - 1 9 5 7 И Л В СОВХОЗЕ «Песковат- скнй» мальчишка с тихими синими глазами. Работящий. И сердце, должно быть, ласковое. Все около «живности»—пастушком был, свинарем. А тут горе вошло в его жизнь—один за другим умерли родители и оставили на руках старшего малолетних братьев и се­ стренку. А старшему-то едва 17 сравнялось. Трудно, стесненно жи­ лось. Но Дмитрий не «сдал», как советовали, ребятишек в детдом. Работал, растил. Корову-кормили- цу держал. Всем тогда было не­ легко: по городам, полям, жизням огнем и железом проносилась вой­ на. Дмитрия по семейным причи­ нам на фронт не звали. Но в 43-м году, когда среднему из братьев, Ивану, исполнилось 16, он ушел воевать. Бил врага пулеметчик Рыбочкин под Киевом. Ранение в ногу, госпитале, нестроевая служ­ ба. Вместе с победой вернулся па­ рень в свое село и принялся за при­ вычную, мирную работу — конюх, скотник, дояр. Заметили в совхозе его особые способности, доброту, долго «затягивали» принять само- стоятсльную группу коров. В 48-м, преодолев, наконец, сомнения, Ры­ бочкин решился попробовать. И че­ рез год коровы в его группе с надо­ ев в 1600 килограммов вышли на рубеж 2555 килограммов. Какие, кажется, премудрости? Подоить, накормить... Вроде, несложное де­ ло, а результаты бывают разные. Весь секрет в человеке, в его отно­ шении к работе. Если душа у него теплая, емкая, то прежде всего это проявляется в труде. На ласку, заботу и животное отзывается щедростью. А вслед за усердием приходит и мастерство, непре­ менно. Почти три десятка лет прорабо­ тал Дмитрий Алексеевич дояром. Т Р У Д — Н АН П ЕСН Я И все эти годы не видно его было ни в отстающих, ни в «середняч­ ках». Он постоянно в авангарде со­ ревнующихся. Сам достигает тех высоких рубежей, которым преж­ де даже не верил. К началу пяти­ десятых стал надаивать по 3000 килограммов. В 1955-ом, например, получил 3605. Разумеется, Дмитрий Алексеевич Рыбочкин — неоднократный побе­ дитель соревнования, ударник де­ вятой пятилетки, мастер первого класса. Среди многих наград самые высокие — Орден Ленина, орден Октябрьской Революции. Так отме­ тила Родина трудовой подвиг своего верного сына. В минувшем году по болезни Ры­ бочкин ушел на пенсию. Нет, он не перестал трудиться для общей пользы. Только работа у него те­ перь другая. —Увидел: хорошо у меня уже не получается здесь, а плохо—не хо­ чу. И ушел из дояров, — поясняет он. Ушел А все туда тянет. Не про­ ходит дня, чтобы не забежал на комплекс. Норовит время выбрать помалолюднее. Смущенно оправ­ дывается: —Так ведь недалеко... И если заметит непорядок: ко­ ровы привязаны как попало—пер­ вотелки вперемежку с животными в запуске, корм расходуется нерачительно, рацион нарушен— волнуется, сокрушается, требует. Что ж эти волнения понятны всякому, кто свою жизнь, не ску­ пясь, не крохоборствуя, отдает делу, людям. Красивой, чистой на­ зывают такую жизнь. Да, а обоих братьев и сестру Дмитрий Алексеевич. конечно, «поставил на ноги». Хорошие все люди вышли, трудящиеся. Кстати, Иван Алексеевич тоже в . «Песжо- ватском» — механизатор. Передо­ вик, уважаем односельчанами. На ­ гражден орденом «Знак Почета». И еше деталь: сын Дмитрия Алек­ сеевича, Константин, тоже «пошел по животноводству», ухаживает за телятами. Т. АНТОНОВА. „ З е л е н а я у л и ц а " — г р у з а м строен к о м м у н и з м а В послевоенные годы в стране были развернуты грандиозные стройки, имеющие громадное зна­ чение для развития народного хо­ зяйства. Одними из таких строек были Сталинградская гидроэлек­ тростанция (теперь—Волжская), канал Волга-Дон. Через наш город нескончаемым потоком шли грузы для этих стро­ ек. Движенцы хорошо понимали, как важно, чтобы все грузы без промедления поступали адресату. С этой целью осенью 1950 года на станции был создан комсо­ мольский пост по продвижению грузов для великих строек ком­ мунизма. В состав поста вошли лучшие комсомольцы Ольга Си­ дельникова, Раиса Медведева, Се­ рафима Меринова, Валентина Гос- подарикова и другие. Постоянная связь поста с ра­ ботниками станции обеспечивала быстрое отправление грузов для Сталинградской гидроэлектро­ станции и канала Волга-Дон. За девять месяцев действия поста через станцию Грязи-Ста- линградские прошло около 10 ты­ сяч вагонов с разными материала­ ми для строек. Простой этих ва­ гонов на станции был сокращен почти вдвое против нормы. В этом большая заслуга комсомольцев. В. ВЕРБИН. Люблю свой город Скоро наша страна отметит свое 60-Ьетие. В канун этой даты не­ вольно вспоминается прошлое. Сколько было пережито, увидено нами, свидетелями революцион­ ных дней! Первые пятилетки. Они были настоящими сражениями за со­ циализм. В годы Великой Отече­ ственной войны, громя фашистов, советские люди защищали дело Октября, дело социализма, свою родную землю. В 30-е годы (я впервые увидел рабочий поселок Грязи: одно­ этажные дома, пыльно, грязно. И вот в 50-ых годах город стал преображаться. Появляется все больше многоэтажных домов, ас­ фальтируются, благоустраиваются улицы. Особенно интересной мне ка ­ жется застройка улицы «Правды». Сейчас эта улица и прилегающие к ней придают городу современ­ ный вид. Красива территория, прилегающая к пищевому комби­ нату. А раньше там н домов-то почти не было—располагался пи­ томник. В 50-х годах некоторыми железнодорожными организация­ ми хозяйственным способом стро­ ились здесь дома. И 20 семей же­ лезнодорожных рабочих справили новоселье. Для того времени это было немалым событием.. . Счастливым мгновением про­ мелькнули 32 мирных года. Но и поныне скорбят матери, вдовы, потому что ничего нет горше по­ тери родных и близких людей. Чтобы не повторилась война, что­ бы с каждым годом богатела страна, нужно бороться за мир, кренить его трудом. Считаю, что долг каждого из нас—свято ох­ ранять и беречь мир. Н. САНЕЕВ, член КПСС с 1940 года. Позже в депо широко было подхвачено движение тяжело- вееннков. Тяжеловесннками на­ зывали те поездные бригады, которые водили составы с гру­ зом, превышающим установ­ ленную норму. Гремели высо­ кими достижениями четыре ком­ сомольско-молодежные брига­ ды, возглавляемые старшими машинистами Вячеславом Анд­ реевичем Буриацким, Борисом Степановичем Мякотных, Нико­ лаем Ивановичем Кузнецовым и Владимиром Борисовичем Студеникиным. Их твердым правилом стало водить поезда только тяжеловесные, дополни­ тельно перевозить как можно больше народнохозяйственных грузов и доставлять их строго по графику в пункты назначе­ ния. , Кто больше перевезет груза? Каждый машинист включился ПОЕЗДА УСКОРЯЮТ БЕГ Десятилетие 1947—1957 го­ дов в жизни локомотивного де­ по ознаменовано многими важ­ ными событиями, патриотиче­ скими начинаниями и починами. Пережив военное время, стра­ на вступила в полосу строек и восстановления народного хо­ зяйства. Нагрузка на железнодорож­ ный транспорт возросла. На юг и север, восток и запад шли из Грязей поезда, гружен­ ные разным оборудованием для промышленности, строи­ тельным материалом, топливом и продовольствием. Чтобы ускорить продвиже­ ние грузов, требовалось улуч­ шить использование паровозов. Вот тогда в депо и зародилось движение машинистов-пятнсот- ннков. Пробег локомотива пе­ редовыми бригадами был до­ веден в суткп до 500 н более километров. Первыми отклик­ нулись и поддержали это на­ чинание машинисты Александр Иванович Артюшкин, Борис Степанович Мякотных, Влади­ мир Борисович Студеникин, Иван Гаврилович Плешков и другие. Умело использовали парово­ зы пятнеотники. Тут требова­ лись тщательный уход, образ­ цовое вождение. Паровозы в то время работали на твердом топливе. За рейс поездная бригада перекидывала десятки тонн угля. Однако все горели энтузиазмом’ и подчас, чтобы не выйти из нормы 500 кило­ метров, не дожидаясь смены, отправлялись по вторую по. в соревнование, стремился по­ бить рекорд товарища. А ре­ корды росли. На 600—800 тоня увеличивали передовые маши­ нисты составы. Но самое вы­ сокое достижение было уста­ новлено машинистом Борисом Степановичем Мякотных на паровозе ФД 20-2327. На уча­ стке Грязи—Мичуринск нм был проведен состав в 5500 тонн, т. е. более чем вдвое превы­ шающий положенный вес. Нельзя умолчать и о других машинистах - тяжеловесниках. Это — о Петре Александровиче Ильичеве и Константин!; Сер­ геевиче Макарове. Они также внесли достойный вклад в раз­ витие движения как пятисот- ников, так и тяжеловесников в депо, порадовали коллектив сво­ ими трудовыми успехами. Ны н е железнодорожный транспорт многим отличается от транспорта 50-х годов. На­ ши машинисты теперь управля­ ют мощными электровозами и тепловозами. Возросли скоро­ сти, тяговая сила локомотивов. На смену ветеранам приходят молодые. Они бережно хранят лучшие традиции своих стар­ ших товарищей. Движение тя­ желовесников в нашем коллек­ тиве стало массовым. С. БУРЦЕВ, зав. резервом локомотивных бригад. * * * На снимке: один из начина­ телей движения пятисотников— машинист-инструктор В. Сту­ деникин. ездку. Фото П. Прилепина. ■I народного подвига 2235 АГИТАТОРОВ, в том числе 1170 коммунистов и 765 комсомольцев проводили в 1947 году массово-политическую ра­ боту среди тружеников города и района. * » * КУЗНЕЦ в а г о н н о г о депо И. Акулов и газосварщик Г1, Сы­ соев в 1947 году выполнили личные планы трех лет пяти­ летки. * * * В 1948 ГОДУ на фермы и в дома колхозников колхоза «Путь Ленина» провели элект­ ричество. / * * * К КОНЦУ 1948 года 83 ра ­ ботника вагонноГо депо за два года выполнили производствен­ ные задания 3—7 лет. ПО ИТОГАМ социалистиче­ ского соревнования тракторных бригад Грязннской МТС в 1950 году первенство заняли брига­ ды Е. Меринова, А. Сяглова, С. Кучина, к о м б а й н е р ы П. Ищенко, В. Таболин, В. Ко­ тов, П. Калугин,- » * « В 1950 году литейно-механи­ ческий завод выполнил произ­ водственную программу на 217 процентов и получил 45 тысяч рублей прибыли. На заводе на­ чалось движение за отличное качество работы. -Котельщик Староватых, формовщик Крюч­ ков. токари Бугаков, Старова­ тых, слесари Бурцев, Меринов выполняли по две нормы в смену при отличном качестве. * * » ЗИМОИ 1951 года свыше 600 человек приступили к занятиям в созданных при колхозах и совхозах агрозоотехнических кружках с трехгод'ичной про­ граммой обучения. * * * ВЕСНОЙ 1951 года в 11-ти укрупненных колхозах созданы птицефермы с поголовьем 62500 кур. * * * 21 МАЯ 1951 года указом Президиума Верховного Совета СССР 983 грязинских железно­ дорожника за долголетнюю и безупречную работу награжде­ ны орденами и медалями СССР. * * » В СЕНТЯБРЕ 1951 года на областную конференцию сто­ ронников мира были избраны машинист паровозного депо Н. Кузнецов, помощник маши­ ниста В. Ожогин, главный ин­ женер А. Дементьев, осмотр- шик вагонов А. Клокова, каме- нолом известкового завода А. Цыплухин, работница нише­ вого комбината О. Зайцев,I, учительница В. Борисова, дояр­ ка колхоза имени Коминтерна М. Комолых, к о м б а й н е р П. Ищенко Грязннской МТС. ДОЯР совхоза «Песковат- скйй» Д. Рыбочкин первым в районе в 1951 году получил от каждой ц_з 14 коров по 3500 килограммов молока, Лучшей свинаркой района по итогам 1951 года стала А. Харитоно. ва из колхоза «Путь к социа­ лизму». Она получила тогда 347 поросят. * * * В ФЕВРАЛЕ 1952 года со­ стоялся слет молодых стаха­ новцев Грязинского железно­ дорожного узла.- х * * * ЗА ВЕСНУ и осень 1952 го­ ла в районе было посажено 130 гектаров полеза'шитных ле­ сополос м 210 гектаров леса на песчаных землях. ЕСЛИ в 1950 году общий объем тракторных работ Гря­ зннской МТС в колхозах райо­ на составил 62 процента, то к концу 1953 года этот показа­ тель достиг 93 процентов. На I 30—40 процентов были механи­ зированы и такие работы, как 1 сенокошение, сволакивание и скирдование соломы, силосова­ ние кормов. * . * • • В 1953 году значительно по­ высилась стоимость трудодня колхозников, введена дополни­ тельная оплата за лучшие ре­ зультаты труда. В колхозе «Ле­ нинская искра» было выдано за гол дополнительной оплаты передовым колхозникам на 15 тысяч рублей. * * « , В 19эЗ году колхоз «Ленин­ ский призыв» приобрел вторую грузовую автомашину. » * * КОМСОМОЛЬЦЫ — шофер совхоза «Красная дубрава» В. Хлуднев. комбайнер Матыр- | ской МГС А. Чекулдаев, комсо­ молка В. Голубина одними из первых в марте 1954 года пода­ ли заявления в РК ВЛКСМ с просьбой направить их на рабо­ ту в районы освоения целинных 1 земель. !