Ленинская искра. 1972 г. (г. Грязи)

Ч ж л о в Е к РАССКАЗ О ЛИЧНЫХ ТВОРЧЕСКИХ ПЛАНАХ_______ ИНЖЕНЕРОВ ДИСТАНЦИИ ПУТИ Сдипломом Скорость—самый-самый главный показа­ тель железнодорожного транспорта. А пер­ вое условие скорости—.хорошая дорога. Прямая и ровная. И еще !фочная. На пло­ хой дороге будет качать, как в море. Не случайно поэтому у железнодор>к1Шков бы­ тует выражение; «балльность пути». Чем ху­ же дорога, тем сильнее качает, те.м выше балльность. На участке Грязп-Поворино- Грязи она миним'альная. Впрочем, то, что путь отличный, заметит каждый, кто хоть раз по нему проедет. Быстро и плавно. А если посмотреть изучак^щим глазо.м на путь, то обязательно заметишь произошед­ шие в нем за последние годы большие из­ менения. Мощные рельсы, в них можно не обнаружить стыков на участке до 800 мет­ ров. Это значит, что путь становится, как говорят железнодорожники, «бархатным». Это когда не слышно под вагоном привыч­ ного дробного перестука колес. Можно, конечно, сказать, что удиатяться здесь нечему: время идет, п все меняется к лучшему. Но в том-то и дело, что удивлять­ ся есть чему. Грязинская дистанция пути входит в число трех отличных среди много­ численных таких же дистанций страны. По итогам последнего квартала прошлого года ее коллективу вручено переходящее Крас­ ное знамя ЮВЖД. На вопрос о том, что вывело коллектив в передовые, можно ответить только так: у.мение организовать социалистическое со­ ревнование. Давным-давно здесь искали, а раз так, то и находили новые формы в ор­ ганизации соревнования. Тщательно проду­ мывая каждый шаг на этом пути, плано­ мерно внедряли в жизнь все новое и пере­ довое для создания в коллективе подлинно творческого микроклимата. Об этом и хо­ чется рассказать. В СОДРУЖЕСТВЕ С РАБОЧИМИ На каждом производстве есть свои труд- псстн, свои «узкие» места. Не избежали это­ го и в дистанции пути. Дело в том, что один из участков отставал по ряду показателей, по сравнению с другими. Как исправить со­ здавшееся положение, подсказали ак­ тивисты стенной печати. На участке была создана бригада творческого содруже­ ства рабочих и инженерно-технических ра­ ботников. В ее состав вош-т десять чело­ век; монтеры пути 3. Лунева и М. Спасе- нова, бригадиры Ю. Зинин и А. Волков, до­ рожные мастера А. Волков, А. Романихин и М. Растрыгина, начальник участка В. Лако- мов и зам. начальника дистанции Н. Ер­ шов. Рабочие-новаторы, мастера, инженеры. Общими усилиями они за короткое врем . 1 добились резкого повышения производи­ тельности труда. Новаторы из бригады внесли более двадцати ценных предложений. Возглавляющие бригаду специалисты помог­ ли развить эти предложения, осуществили контроль за их исполнением. И в резуль­ тате этой кропотливой, сложной работы, участок перестал быть отстающим. Сейчас бригада творческого содружества продолжает успешно решать сложные воп­ росы. Интенсивно внедряются в производст­ во технические новинки, с высоким качест­ вом ведутся ремонтные работы. Создана бригада творческого содружества и на вто­ ром участке. Возглавил ее главный инженер дистанции .А. .Алехин. Намечен план работы по улучшению состояния пути. В плане де­ сять пунктов. .Многие из них уже выполне­ ны. Например, с отличной балльностью произведена выправка пути на одном из участков. При задании тридцать баллов вы­ правка произведена на пятнадцать. И еще об одной фор.ме социалистического сорев­ нования в коллективе. , НЕ ПРОСТО ИСПОЛНИТЕЛЬ Передо .мной стопка отпечатанных в т! 1 - пографни учетных карточек творческой ра­ боты инженеров и техников дистанции. Фа­ милия, имя, отчество, занимаемая должность —все это указано на первой страничке кар­ точки. Здесь же отведено место для техни­ ко-экономических анализов, разработки и внедрения прогрессивной технологии. Если мы развернем карточку, то прочитаем сле­ дующие разделы; «Обобщение и внедрение передовых методов труда», «Предложения по резервам производства», «Техническая пропаганда», «Рационализация и изобрета­ тельство». К учетной карточке приложен бланк творческого обязательства инженера. Такие личные планы приняли все специа­ листы. При внедрении в производство наме­ ченного ими экономический эффект соста- Бнт около 30 тысяч рублен. Рассмотрим личный план заместителя начальника Н. Ершова. В плане четыре пункта. Пункт первый: изготовить шаблон для проверки и шли­ фовки крестовин. Расшифруем, что это значит. Перевод поезда с одного пути на другой осуществляется с помощью стрелок и кре­ стовин. Крестовины испытывают мощные ударные нагрузки и быстро выходят из строя. Крестовина реставрируется методом наплавки, затем шлифуется, но, как гово­ рится, на глазок. Специальных приспособ­ лений для этого не имеется. Неточность в обработке крестовины приводит к тому, что она ломается от ударов колес состава. Предложение Н. Ершова как раз и направ­ лено на то, чтобы устранить этот недоста­ ток. Он изготовил специальный шаблон, позволяющий производить обработку крес­ товин с высокой точностью. Если учесть, что ежегодно по дистанции реставрируется в среднем 150 крестовин, а каждая из них, в зависимости от марки, стоит от 300 до 400 рублей, то станет ясно, что условная годо­ вая экономия от данного предложения со­ ставит около 15 тысяч рублей. Пункт второй: на основе экономического анализа эко­ номиста Е. Рыбиной разработать техни­ ческую схе.му для установки электроводяно­ го отопления путевых будок. Экономист Е. Рыбина в своем творческом плане указала сокращение потерь электро­ энергии на отоплении путевых будок за счет замены электронагревательного обору­ дования на электроводяное. Если рань­ ше на отопление одной будки электри­ чества затрачивалось на 120 рублей в год, то теперь—не более 28 рублей. Е. Рыбина наметила выполнить еще шесть пунктов, на­ правленных на экономию электроэнергии. Полторы тысячи рублей сберегут они в ра­ бочей копилке. К этому остается добавить, что по разра­ ботанной Н. Ершовым инженерной схеме это мероприятие уже, что называется, полу­ чило путевку в жизнь. Пункт треГий: установить на всех околотках дистанции пирамиды для хранеш 1 я приборов сигна­ лизации. Мероприятие папрамено на то, чтобы упорядочить сохранность выданных путей­ цам сигналов. Они закреплены за каж- ды.м путейцем. Так как в настоящее вре.мя они хранятся, что называется, где попало, по усмотрению вла.дельцев, то нередко вы­ ходят из строя, а иногда попросту теряются. Это отрицательно сказывается и на без­ опасности движения. Не окажись под ру­ кой у путейца в нужный момент нужного прибора—и вот уже создается предпосылка к железнодорожному происшествию. Ыа предупреждение подобных случаев и нап­ равлено данное предложение И. Ершова. Пункт четвертый: разработать лекции по внедрению на­ учно-технического прогресса. Прочитать их на трех околотках. В личном творческом плане каждого ин­ женерно-технического работника дистанцнп намечено разработать на местных фактах и прочитать рабочим две-три лекции. Как видим, личный творческий план Н. Ершова в этом смыс.че не является исключением. Техник А. Бочарникова сверх своей ос­ новной работы усовершенствовала техпро­ цесс рн.хтовки пути на поворотах с приме- нение.м оптического и гидравлического при­ боров. Раньше эта трудоемкая операция проводилась раздельно. Теперь на нее бу­ дет затрачиваться в два раза меньше вре­ мени. Это позволит сэкономить в год 800 рублей. Всего А. Бочарникова указала пять таких пунктов с общей годовой экономней 1300 рублей. В личном творческом плане главного ин­ женера А. Алехина намечено организовать выправку пути шпалоподбивочной маши­ ной не по линейному, а по сетевому графи­ ку, в котором каждая операция рассчитана по минутам. Работая по сетевому графику при норме 50 километров шпалоподбнвоч- ная машина пройдет все 80. Экономический эффект—4000 рублей. Всего в .чичном плане А. Алехина намечено выполнить восемь ме­ роприятий с экономически.м эффектом 10 тысяч рублей. Творческий план в дистанции, как уже говорилось, имеет на руках каждый специ­ алист. Имеет т а к о й п л а н и па чальник П. Лисовцов. Он предложил схе.му освещения переездов, при которой электри­ чество будет расходоваться на них только в момент прохода поезда. Есть в этом пла­ не и ряд других мероприятий, направлен­ ных на экономию средств и материалов. Л\ожно было бы еще много рассказывать о личных творческих планах инженеров и техников дистанции пути, но и сказанного уже достаточно для того, чтобы предстл- вить себе творческую атмосферу в этом кол.чективе. Это и дает ответ на вопрос о том, почему путь отличный. Н. СТРУКОВ, (Наш. корр.) Е) СВЯЗИ с бесснежьем и сильными морозами в горо­ де вышли из строя отдельные уча­ стки водопроводной сети. Напри­ мер, по поводу бездействующих водоразборных колонок редакцией нашей газеты получены жалобы от жителей Кривцова с улицы Дзержинского и Истомина с улицы Черняховского. Вот что сообщил в связи с этим начальник комбината коммуналь­ ных предприятий Е. Евсенин: «Необходимый ремонт водопро­ водной сети по улице ЧерТзйХов- ского произведен. Несколько' сложнее обстоит дело с ее ремон­ том по улице Дзержинского. Здесь трубы вышли из строя в несколь­ ких местах. Ремонтные работы ве­ дутся. К концу марта они будут закончены». м е р ы . п р и н я т ы Т ЖИТЕЛЕ!! ГОРОДА по- лучено письмо о том, что у железнодорожной душевой на улице Воровского часто соверша­ ются хулиганские поступки. Редак­ ция познакомила с этим письмом начальника РОВД Б. Авцынова. Вот что он сообщил: «В настоящее время часть ули­ цы, где расположена душевая, включена в .маршрут патрулирова­ ния работников милиции. Т ЖИЛЬЦА дома МПС № 13, что близ станции Грязи- Орловские, А. Власова была полу­ чена жалоба в связи с вышедшей из строя водоразборной колонкой. Мастер участка водрема И. Чер­ касов сообщил; «Возле дома МПС № 13 колонка отремонтирована». ' • • • О ОДНОМ и з ПИСЕМ чита- тели нашей газеты из села Плеханово сообщили о том, что отдельные хозяйки занимаются са­ могоноварением. Как сообщил редакции началь­ ник РОВД Б. Авцынов, факты, указанные в письме, подтверди­ лись. Самогоноварением занима­ лись М. Ф. Рыбина, М. Я. Рыбина, В. Н. Климова и Л. П. Шишкина. У М. Ф. Рыбиной обнаружено 30 литров самогонной закваски, у М. Я. Рыбиной—самогонный аппа­ рат, у В. И. Климовой—16 литров самогонной закваски, у А. П. Ши­ шкиной—самогонная закваска и самогон. Материал на самогонщиц для принятия мер направлен в Плеха­ новский сельский Совет. ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ВЫПОЛНЯЕМ УСПЕШНО Коллектив конторы «.Чежрайгаз» план первых двух месяцев второго года девятой пятилетки завершил досрочно. Не снижаются темпы в труде и сей щс. Работники горгаза четко обслуживают городские и сельские населенные пункты Грязинского и Добринского районов. Примером в труде служат наши сле­ сари В. Ф. Старых, А. Г. Козловский, П. С. Агафонов, Н. В. Колесников, дис­ петчер Ф. Н. Ершов, шоферы В. В. Подь- ячев, Б. В. Бокарев, Г. Васильев и дру­ гие. О техническом состоянии транспортно­ го хозяйства проявляет большую заботу автомеханик В. А. Кикин. В этом году на пищевом комбинате будет газифицирован новый 64-квартир­ ный дом по улице Ком.мунальной и дру­ гие многоэтажные дома в городе и в сельской местности. В том числе много квартир будет газифицировано в совхо­ зе «Россия». Э. СОБОЛЕВ, главный инженер конторы «Грязимежрайгаз». ТРЕВОЖНЫЙ СИГНАЛ П о ч е м у п р о с т а и в а ю т б е н з о в о з ы ? Посевная кампания, как прави­ ло, занимает всего несколько дней. В подготовке к ней нет мелочей. Сегодня хочется напомнить об одной тревожной «мелочи». Всем прекрасно известно, что хозяйства до начала весенне-поле­ вых работ должны завезти на по­ левые станы горючее. Чтобы ни один трактор не простоял нн одной минуты в жаркие посевные будни из-за его отсутствия. Многие ру­ ководители совхозов сейчас прояв­ ляют большую заботу о создании необходимого запаса горюче-сма­ зочных материалов. Ежедневно, с утра и до вечера с нефтебазы в совхозы один за другим уходят бензовозы. К сожалению, не всег­ да заправка нх горючим произво­ дится ритмично. Так, например, 14 марта совхозные бензовозы простояли на нефтебазе в ожида­ нии горючего с 9 до 12 часов дчя. И это несмотря на то, что работ- никн нефтебазы приложили все усилия, чтобы не задерживать бензовозы. Ведь каждый из них в эти дни на особом счету. В чем же тогда дело? Районные электрические сети на это время оставили нефтебазу без электроэнергии. И это уже не в первый раз. В горячее время под­ готовки к севу. Десятки бенз'|- везов из разных хозяйств района простояли в этот день в томитель­ ном ожидании. Как пояснил впос­ ледствии начальник южных .меж­ районных сетей -А. Ко.тодько, элек­ троэнергия на нефтебазу в ука­ занные часы не подавалась в свя­ зи с профилактическими работа­ ми. Но можно же профилактику проводить в выходные дни, напри­ мер? Тем более, в период, когда через считанные уже дни в такие отдаленные совхозы, как имени Крупской, «Бутырский», «Двуре- ченскин» II другие, трудно будет добираться на транспорте. В. БОЧАРОВ, директор нефтебазы. Редакция ждет ответа на воп­ рос В. Бочарова от начальника южных межрайонных сетей А. Ко- лодько. Этот снимок из операционной железнодорожной больницы сде­ лали наши нештатные фотокор­ респонденты А. Лякин и В. Жу­ равлев. Вы видите хирургев Ана­ толия Петровича Коршикова, Александра Константиновича Фомченнова и медсестру Нину Алексеевну Петрунину. На счету врачей несколько десятков слож­ ных операций.