Ленинская искра. 1971 г. (г. Грязи)

З а в т р а - В с е с о ю з н ы й д е н ь ж е л е з н о д о р о ж н и к а Транспорт — неотъемлемая часть материального про­ изводства, связывающая все его звенья в единый орга­ низм. Советские люди ценят и чтят доблестный труд тех, кто всегда, в любое время суток, в любую погоду песет нелегкую вахту, обеспечивая беспрерывное движение транспортного конвейера страны. Железнодорожный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей народ­ ного хозяйства, имеет огромное значение для развития и процветания Советского государства. Бурный рост со­ циалистической экономики вызывает непрерывное увели­ чение объема перевозок. Благодаря неустанной заботе партии и правительства железнодорожный транспорт за годы минувшей пятилетки поднялся на новую, более высокую ступень в своем развитии. По объему перево­ зок и использованию технических средств наши дороги не имеют себе равных в мире. В настоящее время все основные грузонапряженные линии оборудованы авто­ блокировкой и диспетчерской централизацией. В Дирек­ тивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану разви­ тия народного хозяйства подчеркнуто, что основным на­ правлением в развитии железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способно­ сти стальных магистралей, предусматривается увеличить грузооборот железных дорог примерно на одну пятую часть. В новой пятилетке завершится перевод магистра­ лей на электровозную и тепловозную тягу, увеличатся скорости движения и вес поездов, парк подвижного со­ става пополнится комфортабельными пассажирскими вагонами, большегрузными и специализированными ваго­ нами под зерно, цемент, минеральные удобрения. Комп­ лексная механизация и автоматизация управления, внед­ рение кибернетики и телемеханики являются важнейши­ ми направлениями технического прогресса на железных дорогах. Решения XXIV съезда партии вызвали огром­ ный прилив трудовой активности у тружеников стальных магистралей. Железнодорожники успешно выполняют задания первого года новой пятилетки, вносят весомый вклад в дело дальнейшего укрепления материально-тех­ нической базы коммунизма. Н ТРУДО- На снимке: слева выАндреевну Комарову.Грязи-Воронежскне ком- 1 5 ЫЛДИ успехами видите дежурную по пар- Заслуженным уваже- муниСт Федор Мпхайло- встречают День желез- ку станции I рязи-Воро- нием среди вагонников Хо1аии„ , подорожника работники нежские ударника ком- пользуется осмотрщик справа) ' ‘ стальных магистралей мунистического труда вагонов пункта техниче- Грязинского узла. коммуниста Клавдию ского осмотра станции Фото А. Похващева. Д ень хорош его настроения Приближается Всесоюзный день железнодорожника. В тридцать шестой раз свой праздник будут встречать лю­ ди, которые выполняют в на­ шей стране очень важную ра­ боту—перевозку грузов и пас­ сажиров. В канун этого праздника я поздравляю всех железнодоро­ жников и лично своего отца, Владимира Николаевича Ки­ риллова, который отдал работе на транспорте 38 лет. У нас в семье было четверо. Отец дал нам хорошее образо­ вание и привил любовь к же­ лезной дороге. Сейчас у нас свои семьи, и, так же как отец, многие работают на транспорте. Я говорю: «С праздником, товарищи железнодорожники!» Т. ЗИНОВЬЕВА, шлифовщица культиваторного завода. ЛЮДИ Р АЗНЫХ П Р ОФЕССИИ ОДИН ИЗ ДИНаСТИИ М остовой м астер Павел Никитович Мельников—один из многотысячной династии потомственных железнодорожников. Раньше он водил поезда по многим железным дорогам, а сейчас—пенсионер. Без дела, конечно, не сидит. Трудится на общественных началах председателем товари­ щеского суда одного из кварталов города. Работы у него много. Но часто я вижу, как выходит Павел Никитович на стальные магистра­ ли и, прищурившись, подолгу всматривается вслед убегающим в го­ лубоватую даль поездам. Что ему там видится? Может, пламенею­ щий от алых флагов 17-й год? Может, окутанный дымом паровозик с революционными солдатами в теплушках? Трудно ответить на этот вопрос. Только одно ясно: не может Павел Никитович без железной дороги, без ее кипучего трудового ритма. А люди говорят: «Ну что ты, Павел Никитович, скучаешь что ли, без железной доро­ ги? Ведь ты же давно не железнодорожник». И невдомек им, что он из славной трудовой династии. Дед был железнодорожником, отец был. И он железнодорожник. М. БОГДАНОВ. Мчится по стальным магистралям скоростной экспресс. Как часто­ кол, мелькают за окнами железнодорожные опоры контактной сети, убегают за горизонт зеленые поля с беленькими домиками поселков, мелькают внизу маленькие и большие речки. Словно птица переле­ тает через них экспресс по мостам.Очень много Существует конструкций железнодорожных мостов. Они имеют целую историю. Па их создание затрачено колоссальное количество энергии пытли­ вой конструкторской мысли и для того, чтобы мосты не старились, у них есть опекуны. Люди, влюбленные в мосты и их со­ здателей. Называются такие люди мостовыми мастерами. Виктор Бо­ чарников один из них. Три года уже ремонтирует и обновляет он мосты на Воронежском участке железной дороги. И так полюбил мосгы, чго расстаться с ними не хочет. Для того и учится заочно на строительном факультете железнодорожного института. И кто зна­ ет, может, пройдет время, и построит он мост необычной конструк­ ции. Легкий и воздушный с виду, прочный н надежный в работе. Ведь каждый человек'должен оставить след в жизнь. О. СИЗОВ. А л ексей И ва нов и ч д омой немножко груст ­ ный. С н и м ет форменную фуражку , повес и т на гвозд и к , сам у с та л о пр и с яд ет на стул . На г олове без фуражк и х орошо в и д ен глу ­ бок и й ш рам— память осколка арт и лл ер и й ­ с к ого снаряда , да и г оды уж е немолодые. Н у ж ная работа у рев и з ора . Н у ж ная и нелегкая . н - ш у в а е с . Р ев и з ором пассаж и рс к и х поездов по В о ­ ронежскому участку работает А л ексей И ва нов и ч Ча плыг и н. С л у жбу он несет , чт о называется , на совесть. Н о вот нет -н ет да и найдется сред и пассаж и р ов такой , к оторый может ран и ть ч еловека грубым словом. « И шь , к а к ой здоровяк , — с к а ж ет такой , — а р ев и з ором работает» . А л ексей И ва нов и ч промолч и т. Н е станешь каждому объяснять , что не так здоров , к а к к а ж ется со стороны. Что от конца и д о конца прошел с боям и В ел и к ую О т ечественную войну , чт о он ужо и м еет вторую пенс и онную группу . Только пр и х од и т после такого замечан и я Эт от снимок сделан в лаборатории солнечной и лучистой энергии, соз­ данной несколько лет назад в Московском авиационном институте по инициативе лауреата Г осударственной премии СССР, заслуженного дея­ теля науки и техники, доктора технических наук профессора А. В. Квасник ова. В числе тем, которые разрабатываются здесь, — создание для народ­ ного хозяйства устано­ вок небольшой мощно­ сти, преобразующих сол­ нечную энергию в элект­ рическую, которые могут давать ток для питания электромоторов и быто­ вых приборов и предназ­ начаются, прежде всего, для работы в местах, удаленных от линий электропередачи, напри­ мер, в пустынных и по­ лупустынных районах страны. Иссл едуется ряд способов получения элек­ трической энергии из тепловой. В частности, изучается вариант с поршневой машиной, вращающей электрогене­ ратор: для используемо­ го в ней гелиевого порш­ невого двигателя учены­ ми предложена специ­ альная головка, воспри­ нимающая солнечное тепло в фокусе парабо­ лического концентрата, которая позволяет повы­ сить эффективность это­ го двигателя. В лаборато­ рии созданы уникальные опытные установки для проведения исследова­ ний при высоких темпе­ ратурах с лучистым на­ гревом. На снимн е вы видите профессора А. В. Квас­ ник ова и руководителя лаборатории кандидата технических наук доцен­ та 0. И. Кудрина.