Ленинская искра. 1971 г. (г. Грязи)

Э к сп р есс наби р ает с к о р о ст ь Время удивительных ч а Сафонова. С начала года, благодаря внедренному им и его товарщцами-диспет- черамн передовому методу переработки на­ гонов, со станции отправлено сверх зада ­ ния более 400 грузовых составов. Нетрудно представить , сколько дополнительных гру ­ зов с опережением графика получила в сэкономленных вагонах стройки и предприя­ тия страны. Сейчас коллектив диспетчеров продол­ жает совершенствовать методы работы. Каждый из них разработал для себя личный производственный план до конца года и перспективный план па пятилетие. И к а ж ­ дый соревнуется за успешное выполнение намеченного. До конца года со станции бу ­ дет отправлено не менее тысячи грузовых люд е й , м а ш и н и д о р о г I^Г^Л✓ ^ЛЛ/\/^/V^ЛА/V^ЛЛЛЛ✓ \/^/^/ЧЛЛЛ/V^✓ ^/^ЛЛ/VЛ/^/^Л/VVЧ/^/V^Л/VV^/^А/V^ЛЛЛ/^/^/V^/^/^А/^/^Л✓ ^/^ЛА✓ ^А/VV^/\/V^А/VV^' О том, ка к работали коллективы про ­ мышленных предприятий города в течение первых пяти месяцев первого года нынешней пятилетки, на страницах нашей газеты уже рассказывалось. Напомним, что по городу за этот отрезок времени план валового производства и реализации продукции был выполнен успешно. Значительно возросла производительность труда. Произошло не ­ мало и других важных событий. Наиболее яркое из них — это обсуждение и поддерж ­ ка коллективами промышленности почина москвичей, с тем чтобы досрочно, к 28 де­ кабря, завершить по всем показателям за ­ дание года. Сейчас под таким девизом люди соревнуются на каждом рабочем месте. А как обстоит дело на транспорте? Ведь Гря ­ зи—крупный железнодорожный узел. К а к известно, успех любого дела опреде­ ляют люди. Обыкновенные, простые и в то же время удивительные люди. Поэтому в первую очередь хочется уделить внимание, конечно же, передовикам транспорта. А их немало. Читатели «Ленинской искры» уже знают о таких замечательных людях, как машинист локомотивного депо Герой Со ­ циалистического Труда Борис Михайлович Батищев, который на протяжении многих лет водит скорые пассажирские без опозда ­ ния, молодой машинист депо Олег Поно ­ марев, выступивший инициатором социа­ листического соревнования за эконо ­ мию топлива, машинист удар ­ ник коммунистического труда Александр Семенович Зубарев, диспетчер станции Грл- зи-Орловскне Иван Алексеевич Сафоноз и многие другие. У каждого из них, конечно же, есть свои последователи. Взять, напри ­ мер, того же диспетчера Ивана Алексеевц- составов сверх задания — такое слово дали диспетчеры. Проявляют творческую инициативу и движенцы станций Грязи-Воронежские и Грязи-Орловские. Здесь также приняты кол ­ лективные и индивидуальные социалистиче­ ские обязательства по досрочному заверше­ нию задания года. Так, например, коллек ­ тив станции Грязи-Воронежские за счет ра ­ ционального размещения грузов наметил значительно повысить статическую нагрузку на ось вагона. Сейчас принятые социали­ стические обязательства в этом направле­ нии перевыполнены уже на 3 процента. Успешно выполняют индивидуальные обяза­ тельства дежурные по станции Александр Николаевич Батищев, Сергей Алексеевич Корнеев и старший весовщик Л идия Алексе­ евна Федорова. Они решили повысить статическую нагрузку на ось вагона еще на 0,35 процента и уже добились положитель ­ ных результатов. Неплохо обстоят производственные дела и в коллективе станции Грязи-Волгогрчд- ские. Несколько слов о делах инициатора со­ ревнования за экономию топлива машини ­ ста локомотивного депо Олега Пономарева и его последователей. Л ично Олегом Поно ­ маревым за счет сэкономленного топлива проведено уже шесть тяжелых поездов. Перевезено большое количество сверхнорма­ тивных грузов в тяжеловесных составах. Более пятидесяти локомотивных бригад де ­ по следуют сейчас примеру инициатора со­ ревнования за экономию топлива. По депо за пять месяцев на сэкономленном топливе проведено более 600 грузовых составов. Когда мы попросили Олега Пономарева поделиться своими планами на будущее, он сказал так: — Буду продолжать бороться за эконо ­ мию топлива. Думаю, что в этом смысле у меня, да и у моих товарищей накоплен уже неплохой опыт. Главное, что следует де­ лать для того, чтобы выполнить поставлен­ ную задачу, это строго соблюдать режим движения составов, правильно эксплуати ­ ровать локомотивы. До конца нынешнего года я наметил сэкономить не менее 12 тонн топлива , провести за счет этого 12 грузовых составов. До конца пятилетки эти цифры , по моим подсчетам, должны увеличиться более чем в пять раз. Точно такую я<е за ­ дачу поставили перед собой большинство моих коллег. Машинист локомотивного депо Герой Со ­ циалистического Труда Борис Михайлович Батищев также поделился своими планами на пятилетие: —Основная задача, которую я ставлю пе­ ред собой — это не допустить ни одного случая брака в работе, водить скорые пас­ сажирские экспрессы строго по графику, без опозданий. Скорость это главный по ­ казатель в работе железнодорожного транс­ порта. Слова Бориса Михайловича относительно скорости, ка к главного показателя в работе железнодорожного транспорта, абсолютно верны. По предварительной оценке, грузо ­ оборот на стальных магистралях в минув ­ шем пятилетии при задании 17 проценто в, установленном Директивами X X I I I съезда КПСС, фактически возрос до 23 процен­ тов. Этот стремительный рост был обеспечен удивительными машинами: новейшими тепловозами и электровозами, вагонами усовершенствованной конструкции и другим новым оборудованием железнодорожного транспорта. Со скоростью, достигающей 100 километров в час , б е гут сейчас по Гря- зинскому участку железной дороги пасса ­ жирские экспрессы, перешагнули восьми­ десятикилометровый рубеж грузовые поез­ да. В городе вся эта техника не производит ­ ся, но многому здесь делается капитальный и текущий ремонт. И для того чтобы чело­ век, занимающийся этой работой, справ­ лялся с ней успешно, нужны большие специальные знания, умелые руки. Все это есть у многих рабочих локомотивного депо. Л учшие производственники уже сегодня устремляют свой взгляд на конечный рубеж пятилетки, строят личные планы па этот отрезок времени. Вот своими личными пла­ нами мы и попросили поделиться лучших слесарей Виктора Дмитриевича Колесова, Василия Михайловича Козлова и Семема Ивановича Акулова. Вот что они -расска ­ зали: * — Сейчас мы занимаемся ремонтом локо ­ мотивов. Работу свою стремимся повсе­ дневно выполнять быстро и с хорошим каче ­ ством. Ка к правило, за день успеваем вы­ полнить норму на 120— 130 процентов. Сказы ­ вается накопленный годами трудовой опыт, стремление помогать друг другу, учиться. Мы подсчитали, что если будем трудиться не снижая темпов, то выполним свою лич ную пятилетку за четыре года. Такое обяза ­ тельство мы и взяли. Кроме того, чтобы сдержать его, нам предстоит выполнить не­ мало и другой работы. Дело в том, что в следующем году намечается коренная ре­ конструкция первой секции депо. Здесь бу ­ дет уже осуществляться профилактический ремонт тепловозов малой серии. К концу пятилетки у нас появятся новые мощные поездные тепловозы «Т-3». Грузооборот по депо за пятилетие тоже значительно воз­ растет. Короче, условия труда станут та ­ кими, что для того чтобы не отстать от ж и з ­ ни, следует многому учиться. И поэтому каждый из нас будет постоянно повышать профессиональные знания. Какими бы отличными характеристиками ни обладали железнодорожные машины, они не смогут развивать высокие скорости без отличных дорог. На нашем Грязинском участке за состоянием стальных магистра ­ лей следит коллектив дистанции пути, кото ­ рый делает все необходимое для того, что бы обеспечить высокую пропускную способ­ ность всего участка. Но то, что хорошо се­ годня, не сможет удовлетворить потребно­ стей завтрашнего дня. Поэтому коллектив дистанции постоянно совершенствует путь. Уже в следующем году Грязинский участок по маршруту Москва—Ростов должен стать «бархатным» — так называется бесстыко ­ вая, уложенная на железобетонные шпалы дорога. Пассажирские поезда будут прохо ­ дить по ней со скоростью свыше 100 кило ­ метров в час. Работы по улучшению доро ­ ги интенсивно ведутся уже сейчас. А чтобы они шли еще быстрее, бригады путейцев увеличивают производительность своего труда. На помощь им приходит все более со­ вершенная техника. Коммунисты мастера по ремонту и прокладке путей Борис Дм ит ­ риевич Федоров, Александр Михайлович Курзин и Юлия Васильевна Расстрыгина говорят: —Организуем свое дело та*, чтобы каждый рабочий без лишних затрат труда и времени мог бы ежедневно значи ­ тельно перевыполнять нормы. Считаем, что это будет весомым вкладом каждого из нас в пятилетку. Н. СТРУК О В. Токаря из локомотивного депо Бориса Васильевича Фокина хоро­ шо знает каждый рабочий депо. Он — ветеран труда. Около сорока лет прошло с того момента, когда он впервые переступил порог мастерских по ремонту « ку куш е к» , «овечек» и других, ушедших в прошлое малосильных паровозиков- Но дело не только в стаже. Уважают Бориса Васильевича прежде всего за высокое профессиональное мастерство, за большое трудо­ любие. Ежедневно он выполняет нормы выработки до 130 процен ­ тов. Фото Н. СТР УКО ВА. П о с т а н д а р т а м Е С К Д Г осударс твенным комитетом стандартов при Совете Министров СССР утвержден комплекс стандартов единой системы конструкторской до­ кументации (ЕСК Д ). Требования ЕСКД отражают возросшую потребность в обмене информацией конструкторских документов между странами СЗВ. В связи с этим во всех конструкторских орга ­ низациях, начиная с 19 71 года, началос ь повсе­ местное внедрение стандартов, регламентирующих единое графическое изображение. В частности, у нас на нул ьт иваторном заводе введение стандар­ тов ЕСКД идет поэтапно. Закончив изучение и разбор намеченных н внедрению стандартов, мы пришли к выводу, что поэтапное внедрение окажет положительное влияние на качество вы ­ пускаемой продукции. Из 40 намеченных к введению на нашем заво­ де стандартов уже внедрено 20. Что дало нам это внедрение? Во-первых, повы ­ силась производительность труда конструкторов, в два раза, улучшилось качество выпускаемой продукции. Ю КУЛЕШОВ, старший инженер по стандартизации культиваторного завода. В у м е л ы На участке энергоснабжения несколько лет трудится бригада ударников коммунистического труда , где старшим мастером М. И. Наймушин. Дружные и уме­ лые люди трудятся в бригаде- Кого ни возьми, хоть мастера А. И. Меркулова, хоть электро ­ сварщика А- П. Крылова, у ка ж ­ дого золотые руки . Недавно они х р у к а х подтвердили все сказанное здесь еще одним добрым делом. Когда на участок были доставлены че­ тыре металлических опорных мач­ ты, члены бригады задумались над тем, где еще можно с поль­ зой их применить. Правильное решение было найдено. Люди при ­ ступили к работе, и вскоре в их умелых руках старые мачты электропередач_ превратились в мачты для освещения станцион ­ ных путей. В заключение хочется заметить, что для приобретения четырех новых осветительных мачт потре­ бовалось бы 25(50 рублей. Так в умелых руках мастеров своего дела все оборачивается в полезную вещь. В. ГР А ЧЕВ А, с екретар ь парторганизации энергоучастка. Н е д е л е й р а н ь ш е Коллектив птицекомбината наметил досрочно завершить задание пятилетки по всем производственным показателям. Ударный труд на каждом рабочем месте позволил уже 2 1 мая выполнить план пягогег месяца по валовому производству и реализации продукции. Впереди соревнующихся идут люди мясо-жирового цеха, где ма­ стером Н. А. Горбунов. Л ичный пример в труде подают Н. И. Ф ро ­ лова и многие другие работницы. М. Б О Г ДАНО В.