Ленинская искра. 1961 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 24 сентября 1961 года. № 114 (4427) ень нашего транспорта а б с у > ! Ш А Е м , За вт ашний РОСТ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА ПОТРЕБУЕТ УСКОРЕННОГО РАЗВИТИЯ ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА. ВАЖНЕЙШИМИ ЗАДАЧАМИ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА ЯВЛЯ ­ ЮТСЯ: РАСШИРЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И ОБЕСПЕЧЕ­ НИЕ ПОЛНОГО УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПОТРЕБНОСТЕЙ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И НА­ СЕЛЕНИЯ ВО ВСЕХ ВИДАХ ПЕРЕВОЗОК; ДАЛЬНЕЙШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕВООРУ­ ЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА; ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТЕЙ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ, МОРСКИХ И РЕЧНЫХ ПУТЯХ; СОГЛАСОВАННОЕ РАЗВИТИЕ ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА КА К СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ... (Из проента Программы КПСС). стандартного оборудования и за­ вод по ремонту строительного обо­ рудования, строительство кото­ рых намечено вести в Грязях в ближайшие годы. Повысятся раз­ меры и скорость движения поез­ дов. Все это заставляет уже те­ перь готовиться к реконструкции станций узла и специализации их работы. Большое строительство будет вестись по дальнейшему улучше­ нию жилищно-бытовых условий. К концу семилетки вступит в эк­ сплуатацию комплекс зданий больничного городка, полностью будет закончена городская кана­ лизация, появятся новые много­ этажные жилые дома. В- РУМЯНЦЕВ, начальник отделения дороги. Железнодорожники нашего от­ деления, как и весь советский народ, с большим воодушевлени­ ем обсуждают проект Программы Коммунистической партии. Пре­ творение этого исторического до­ кумента они рассматривают как свое кровное дело, как величай- -шую цель своей жизни. Немалую роль в решении глав­ ной экономической задачи — соз­ дании материально-технической базы коммунизма — должен сыг­ рать транспорт. Связать воедино все республики, экономические районы страны и все отрасли ее народного хозяйства — вопрос, которому подчинена вся деятель­ ность стальных магистралей- Что­ бы с этим справиться, железные дороги обязаны действовать чет­ ко, бесперебойно, с непрерывно возрастающей нагрузкой. Уже сейчас ежедневно- мы ста­ новимся свидетелями разительных перемен на транспорте. Все новые и новые участки переходят на бо­ лее прогрессивную электровозную и тепловозную тягу, на автомати­ ческую и полуавтоматическую блокировку. Большие изменения в ближай­ шие годы произойдут и на нашем отделении. Дальнейшее развитие Новолипецкого металлургическо­ го комбината потребует коренной реконструкции всего западного участка. С большим интересом изучаю т проект Программы нашей родной партии работники дистанции си г­ нализации и связи. Этот д оку­ мент вызывает новый прилив трудовой активности- Связисты решили работать еще лучше. А телеграфистка В. И. ПОЛЯНСКАЯ (ее вы видите на нашем сним ке) вместе с другими телеграфистами смены борется за звание смены коммунистического труда. К концу семилетия по магист­ ралям отделения вместо парово­ зов побегут мощные тепловозы, а на главном направлении — элект­ ровозы. Причем, электровозы бу­ дут работать на переменном токе. Широкое применение получит ра­ диорелейная связь. Возрастет значение станций Грязинского узла. Грузовая рабо­ та на них еще более увеличится- Непрерывным потоком пойдет 'сырье на сахарный завод (строи­ тельство которого завершается в конце текущего года) и готовой продукции с завода, на мясоком­ бинат, на заводы чугунной арма­ туры, шлифовальных станков, не- За к о н т р о л ь р у б л е м В проекте Программы КПСС го­ ворится: «Необходимо постоянно улучш ать техническое нормирова­ ние, системы оплаты труда и пре­ мирования, контролировать руб­ лем количество и качество рабо­ ты, не допускать уравниловки, усиливать коллективные формы материального стим улирования...» О контроле рублем, о материаль­ ном стимулировании мне и хочет­ ся поговорить- Дело в том, что на ряде про­ мышленных предприятий города неудовлетворительно организо­ вана грузовая работа. На подъ­ ездных путях часами, а то и днями простаивают вагоны в ожи­ дании выгрузки. Но ведь подвиж­ ной состав нужен для обеспече­ ни я дальнейших перевозок. Его -ждут в других хозяйствах и пред­ приятиях. . Ежемесячно каждому заводу, ;фабрике, стройке, предприятию -планируется не только количество .продукции, которое они должны выпустить, но и определенное ко­ личество сырья и материалов, учи­ тывается потреб­ ное число вагонов для их перевоз­ ки. Сле д о в а- тельно, здесь все строго рассчита­ но: пробег груза к месту назначе­ ния, время, необходимое для по­ грузки и выгрузки. На все есть свои нормы. И если эти нормы не выполняются, хотя одним каким- нибудь предприятием, настанет общее нарушение ритма. Что значит задержать выгруз­ ку продукции только на .один час? Это вызовет замедление оборачи­ ваемости оборотных средств, это принесет убытки государству в десятки' тысяч рублей- Имеем ли мы моральное право сейчас, когда строим коммунизм, терпеть такие потери? Конечно, нет. Каждый день в адрес пред­ приятий нашего района приходит много грузов — сырье, топливо, строительные материалы, удобре­ ния, продовольственные и про­ мышленные товары. И надо заме­ тить, что выгружают их несвое­ временно. Особенно большие за­ держки бывают в воскресные и праздничные дни. Если на хлебо- приемный пункт, завод железобе­ тонных конструкций, комбинат пищевых концентратов, строи-; тельно-монтажное управление совнархоза прибывает груз в суб­ боту к вечеру, то вагоны будут стоять в ожидании выгрузки де­ сятки часов... до понедельника. Стоят вагоны, лежит продук­ ция, а наше общее народное, хо­ зяйство терпит громадный ущерб. И происходит это порой по вине одного или нескольких человек, которые не смогли вовремя орга­ низовать коллектив на выгрузку. Правда, в таких случаях, когда норма простоя вагона не выпол­ няется, предприятие платит же­ лезной дороге штраф. Государст­ венными деньгами расплачивает­ ся за нерасторопность отдельных людей. Мне кажется, что в целях улучшения организации погрузо- разгрузочных работ на подъезд­ ны х путях надо пересмотреть по­ рядок взимания штрафов за про­ стои. Возможно, следует часть предъявляемых штрафов относить за счет лиц, виновных в простое. За досрочное же освобождение вагонов от грузов, на мой взгляд, надо выплачивать определенные вознаграждения. Этот контроль рублем за качеством работы бу­ дет в интересах общего дела, бу- 'дет способствовать ускорению оборота вагона. М- ТОНКИХ, заведующая товарной конторой станции Грязи-Сталинградские. ПОВЫШ АТЬ РОЛЬ КОЛЛЕКТИВА Сравнительно недавно н§ предприятиях промышленности, транспорта и строек бы­ ли созданы постоянные производственные совещания. Они оказывают значительное влияние на улучшение работы предприя­ тий и на дальнейшее их развитие. У нас на дистанции производственное совещание было создано лишь на бумаге и никакой помощи в деятельности предприя­ тия не оказывало' Да и в Других коллективах в работе это­ го общественного органа есть недостатки. Узок еще круг вопросов, обсуждаемых'на .совещаниях. В проекте новой Программы КПСС большое внимание уделяется обще­ ственным началам в нашей жизни. На мой взгляд, в целях повышения роли постоян­ ны х производственных совещаний следует расширить их права. Необходимо обязать хозяйственников выносить на обсуждение совещаний вопросы перспективного и те­ кущего планирования, внедрения новой техники, организации труда. Без коллек­ тивного обсуждения руководители пред­ приятий не должны решать такие вопросы. Н. СТЕРЛИГОВ, инженер Грязи-Сталинградской дистанции пути. Технически наш железнодорожный Ныне больше половины зок делают электровозы и возы. Современный отечествен­ ный тепловоз имеет мощность че­ тыре с лишним тысячи лошади­ ных сил. Сейчас конструкторы проектируют тепловозы мощно­ стью в шесть-восемь и больше тысяч лошадиных сил. Идут тепло­ возы и по грязинской земле. В недалеком будущем парово­ зы полностью уступят место мощ ­ ным современным локомотивам. На снимке: один из красавцев наших дорог. Виде т ь перспективу Внимание железнодорожников, естественно, привлекают те воп­ росы проекта Программы Комму­ нистической партии, в которых говорится о дальнейшем разви­ тии транспорта. Эти пункты осо­ бенно близки и дороги нам, по не­ скольку раз они перечитываются, изучаются, горячо обсуждаются. Уже в предстоящем семилетии на нашем отделении поезда будут возить мощные электровозы и тепловозы. А это значит, что уве­ личатся скорости движения, воз­ растет вес поездов. Тепловозу вполне под силу везти состав весом в 5— 6 тысяч тонн- Но ведь не на каждой станции приемо - отправочные пути в состоянии вместить эшелон повы­ шенной длины. Следовательно, уже сейчас, где это возможно, нуж но удлинять приемо-отпра­ вочные и сортировочные пути. Ведь на некоторых станциях эти работы уже ' произведены своими силами и притом успешно. А. ВОРОБЬЕВ, машинист паровозного депо. у