Ленинская искра. 1961 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 6 августа 1961 года № 93 (4406) _ л М •«««»«•*** М «4 •«***«»• »«»« И ** М •***•*•«*•*«»»»«»«*<» • К о м м у н и с т ы , в п е р е д ! С ЕГОДНЯ, в праздничный для нас день, мне хочется рассказать о тех людях, которые идут в первых рядах соревнующих­ ся, о тех, кто показывает при­ мер, на кого равняется весь кол­ лектив. Первым я назову маши­ ниста пассажирских поездов Васи­ лия Александровича Успенского. Это немногословный, уже не моло­ дой, но беспокойный человек. Он из ищет легкой жизни. Одним из первых в депо кол­ лектив локомотива, где был стар­ шим машинистом В. А. Успенский, вступил в коммунистическое со­ ревнование. В числе первых этот коллектив и завоевал звание ком­ мунистического. Здесь тебе и по­ чет, и уважение. Казалось бы, че­ го проще — работай. Но не таков Василий Александрович. С[н пере­ ходит на самый худший в депо паровоз, который подлежал списа­ нию из поездного парка. Начались месяцы упорного, тя­ желого труда. В рейсе, на стоянке, в депо машинист вместе со своим напарником Алексеем Титовым и помощниками Михаилом Духано- вым и Николаем Игнатовым ухажи­ вали за машиной, залечивали ее. И добились: впервые за несколько лет локомотив выполнил все ос­ новные измерители работы, уло­ жился в норму расхода топлива. А теперь вот уже третий месяц этот коллектив занимает первенст­ во в социалистическом соревнова­ нии среди пассажирских локомо­ тивов депо. Только за последний месяц тут сэкономлено 4555 ки­ лограммов топлива. А всего на счету коллектива тысячи тонн сбереженного топлива. Мастерами тяжеловесных поез­ дов зарекомендовали себя водите­ ли лономотивов И. И. Борисов, И. Староватых, А. И. Зеленев, И. И. Светиков и многие другие. С опе­ режением графика водят они сос­ тавы повышенного веса с грузами семилетки. Недавно коллективу автоматно­ го цеха нашего депо, где мастером коммунист Анатолий Сергеевич Строков, было присвоено звание цеха'коммунистического труда. В цехе 15 человен, И все они зывают высокую культуру труда, перевыполняют ежедневные про­ изводственные задания. Многие члены этого коллектива успешно совмещают работу с учебой в шко­ ле рабочей молодежи и на заочных отделениях среднетехнических учебных заведений. Добрым советчиком зовут у нас в депо слесаря инструментального цеха коммуниста В. Г. Федорова. Сам активный рационализатор, он оказывает большую помощь дру­ гим новаторам в оформлении и из­ готовлении творческих предло­ жений. Высокой выработки доби­ ваются слесарь Николай Иванович Колесов, токари молодые ком­ мунисты Вячеслав Титов, Евгений Восков и другие. Наши коммунисты всегда впе­ реди. И сейчас, когда весь кол­ лектив вступил в соревнование за звание предприятия коммунисти­ ческого труда, они работают, не жалея сил, показывают пример выполнения служебного долга. В. СОБИНОВ, секретарь парткома паровозного депо. В обстановке большой полити­ ческой и трудовой активности встречают в этом году свой празд­ ник железнодорожники. Она вы­ звана подготовкой к XXII съезду Коммунис т и ч е - ской партии, опуб­ ликованным не­ давно проектом но­ вой Программы нашей партии. Вместе со всем советским народом готовятся достойно встретить пред­ стоящий съезд партии и железно­ дорожники нашего отделения. Коллектив отделения вступил в соревнование за звание предприя­ тия коммунистического труда и обязался к открытию съезда по­ грузить. сверх плана^ 45 тысяч тонн груза, перевезти в тяжеловес­ ных поездах дополнительно к за­ данию 1,9 миллиона тонн груза и дать не менее ста тысяч рублей экономии. Обязательства приняты высокие, и работники предприятий транспорта, не жалея сил, трудят­ ся над и$. претворением в жизнь. В канун праздника мы подвели первые итоги выполнения приня­ тых обязательств. Семимесячное задание по перевозке грузов зна­ чительно перекрыто, несмотря на то, что в новом графике заложены более жесткие, более высокие нор­ мы. Скорость движения поездов теперь повышена в среднем на 2,8 километра в час, вес поезда возрос на 85 тонн, сокращен про­ стой паровозов в пунктах оборота. Правильная организация движе­ ния поездов, строгое соблюдение технологического процесса помог­ ли предприятиям отделения ос­ воить новые нормы и выполнить принятые на этот период социали­ стические обязательства. Систематически улучшают ка­ чественные и количественные по­ казатели работы коллективы станций Грязи-Воронежские, Гря- зи-Орловские, Казинского вагон­ ного депо, паровозного депо, Гря- зи-Воронежской дистанции пути, участка энергоснабжения и др. Следует заметить, что большой экономический эффект дал нам переход локомотивов на работу на удлиненных плечах. С вводом в действие нового графика удлини- сК заветной цели лись участки обслуживания, со­ кратились простои паровозов по техническим надобностям да стан­ ционных путях. Все это позволило и при возросших размерах движе­ ния высвободить шесть локомоти­ вов из поездного парка. Работая по новым нормам, та­ кие машинисты, как Борис Ми­ хайлович Батищев, Александр Иванович Плешков, Владимир Яковлевич Федянин, Александр Максимович Солодков успешно, с опережением графика водят боль­ шегрузные поезда. А всего с на­ чала года паровозники провели около 4000 тяжеловесных поез­ дов и перевезли в них дополни­ тельно к норме почти полтора миллиона тонн груза. ' Неплохо в депо обстоит дело и с другими пунктами обязательств. Здесь выполнены обязательства по увеличению пробега локомотивов между подъемочными ремонтами, по среднесуточному пробегу. В содружестве с паровозниками трудятся работники других служб отделения. Организующей силой у нас являются движенцы. Они ко­ ординируют работу всех звеньев отделения и стараются в свой труд внедрять как можно больше нови­ нок, передовых методов. В этом году на отделении проведено око­ ло 10 тысяч поездов с опережени­ ем графика, почти три тысячи со­ ставов обработано по-скоростному. С хорошими показателями при­ шли к своему празднику дежур­ ный по отделению Борис Алек­ сандрович Невзоров, диспетчеры Николай Сергеевич Буданцев, Александр Федорович Яблоновский, Петр Михайлович Козявин и др. По плечу нам любое задание В м ае этого год а кол лектив на­ ш ей станции обратился к р у к о в о д ­ ству отделения д о р о ги с просьб ой снизить нам н о р м у простоя тран­ зи тн о го вагона с пе р е р а б о тко й на 0,3 часа и без пе р ер а б о тки на 0,1 часа. Н адо сказать, что при той работе, ко то р а я у нас сейчас идет по р е ко н с тр у кц и и , вы полнить встречны е обязательства бы ло тр уд н о . Н о труд ности не страш или кол лектив. Д л я со кр ащ е н и я простоя ваго­ нов м ы реш или прим енить у себя опы т работы станции Л и ски по д и с п е тч е р с ко м у ко м а н д о в а н ию ф о р м и р о в а н и е м и р а сф о р м и р о в а ­ ни ем поездов. О бстоятел ьно и зу ­ чили этот м е то д со всем и р а б о т­ н и кам и станции. Он позвол ит с о ­ кратить врем я на п о д го то в ку с о ­ ставов к отпр а вл ен ию в с о р ти р о ­ в о ч н о м п а р ке на 10— 12 минут. Вы игрыш во врем ен и д аст в о зм о ж ­ ность переработать на станции б ол ьш ее кол ичество вагонов и от­ править д опол нител ьно н е ско л ько поездов. Д л я соверш енствования техно­ л о ги ч е с ко го процесса, об еспече­ ния безопасности и облегчения т РУДз р а б о тн и ко в технической ко н то р ы м ы д ум а е м построить б у н ке р ы для прием а гр у зо в ы х д о ­ кум ен то в с поезда. О р га н и зуе м м ы та кж е и п р ед в ари тел ьную ин­ ф о р м а ц и ю по перед аче натурны х л истков в Елец. П од в од я итоги работы д вух п ре­ д ы д ущ и х м есяцев, м о ж н о сказать, что и новы е обязательства о ка за ­ лись нам по д силу. П ростой тран­ зи тн о го вагона с пе р ер а б о ткой бы л сни ж ен на 2— 1,8 часа против п е р ер а б о тки на задания, а без 0,5— 0,3 часа. О со б е нно хо р ош о в эти д ни тр у ­ дились кол лективы см ен м а н е в р о ­ вых диспетчеров В. К. Кузнецова, И. А . С аф онова, составители В, М . П опов, А . С. Ш и ряев, П. М . Голо­ щ апов, старш ая стрелочница Л. Талицких, списчицы вагонов Н. К узнецова, Т. А н д р ю щ е н ко и д р уги е . Л. ЛЫСЕНКО, инженер станции Грязи-Орловские. Весовщики в содружестве с ра­ ботниками промышленных пред­ приятий широко применяют уп­ лотненный метод погрузки грузов в вагоны. Особенно успешно он осуществля е т с я при отправке тракторов, чугун­ ных труб, . кон­ центратов, сборных грузов. За счет уплотненной погрузки у нас высвобождено 3,5 тысячи вагонок для дополнительной погрузки. Для успешного выполнения за­ даний семилетки наши инженер­ но-технические работники при­ нимают творческие обязательства, направленные на изыскание ре­ зервов производства и устранение «узких» мест в деятельности от­ деления. Включились в эту борь­ бу и рационализаторы. На их сче­ ту 331 творческое предложение с экономическим эффектом в 57,4 тысячи рублей. Большой вклад в общую борьбу внесли работники дистанций пути. Они добились заметного улучше­ ния в содержании пути, снизив его балльную оценку на 10 проц. Сегодня мы можем с гордостью назвать имена наших передови­ ков производства. ^то — слесар1 Грязинского вагонного депо А. Г. Круглов, Г. Ф. Калачев, рабочая Грязи-Воронежской дистанции пу­ ти А. И. Ретунская, сигналист станции Грязи-Воронежские А. П. Гуров, бригадир Казинского вагон­ ного депо Н. Г. Шаталов, печник дистанции зданий и сооружений Л. Я. Буневич, грузчик погрузной конторы Ф. М. Шкатов, монтер ди­ станции связи В. С. Коротаев, де­ журный по переезду Грязи-Ста- линградской дистанции пути А. Г. Есиков, электромонтер энергоуча­ стка А. И. Меркулов, машинист паровозного депо С. А. Орешин и многие, многие другие. Все они — правофланговые в нашем движе­ нии к заветной цели — в комму­ нистическом соревновании. В праздник не принято много говорить о недостатках, а они есть в нашей работе. У отдельных железнодорожников еще низка трудовая дисциплина, допускают­ ся случаи брака, мы используем далеко не все резервы роста про­ изводства. Наша обязанность, наш святой долг — устранить имеющиеся в работе недостатки и встретить открытие XXII съезда Коммунистической партии успеха­ ми в труде, выполнением обяза­ тельств, принятых коллективом в соревнование за коммунистическое звание. В. РУМЯНЦЕВ, начальнин Грязинского отделения дороги.