Ленинская искра. 1961 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

14 июля 1961 года № 83 (4396) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 ♦♦♦ и ♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ н и и и < 4.. : : г : : : : : : : : : : г : : : * г Все шире разгорается социалистическое соревнование в ' честь XXII съезда нашей родной Коммунистической партии. Коллективы многих предприятий района досрочно и с высо­ ким качеством выполняют месячные задания. Инженерно-технические работники, новаторы принимают на себя индивидуальные обязательства по дальнейшему внедре­ нию автоматизации и механиза­ ции в производство, облегчению тяжелых, трудоемких работ, со­ вершенствованию технологиче­ ских процессов. Они вносят много ценных рационализатор­ ских предложений. Хороших результатов в творческом соревновании добились коллективы ремонтно-механического и механического заводов, Казинского вагонного депо, отделения дороги и других пред­ приятий и организации нашего города. Сегодня на очередной странице рационализатора и изобре­ тателя рассказывается о творческих делах новаторов района. Товарищи, ждем ваших новых сообщений о творческой дея­ тельности Наших рационализаторов. ***♦*♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ ♦♦♦♦ ♦♦♦♦«♦♦♦♦♦ И ♦♦♦♦ И ♦♦И ♦♦ ♦♦♦♦ ♦♦и »* »«и ф»и фф Казинский умелец ♦♦ ♦ I Цифры и Факты I У ОВАТОРЫ Грязи-Воро-1 ♦ 8 • нежской дистанции пу-Т |ти за пять месяцев подали 20' I рационализаторских предложе­ н и й . От их внедрения в произ­ водство дистанция получила |2250 рублей экономии. Наибо­ лее эффективные предложения ♦подали мастер мастерских А. И. •Шумилин и мостовой мастер |Б. Т. Должиков. I В — Как идут у вас дела с раци­ онализацией? — поинтересовался я однажды у начальника станции Казинка И. М. Волостных. — О делах наших не расска­ жешь, — ответил он, — их надо -.•-щщть. Пойдемте, лучше я позна­ комлю вас с людьми. И вот мы в красном уголке станционного клуба у стенда ра­ ционализаторов и изобретателей. I — Это дело рук нашего инже,- нера Г. И. Герасимовой, * пояс­ нил начальник. Красочно оформленный- уголок невольно привлекает внимание. Здесь предложения новаторов, ди­ аграммы, схемы, темник предло­ жений, над которыми должны ра­ ботать станционные новаторы... “В красный уголок вошел широ­ коплечий человек невысокого рос­ та, с живыми, немного с хитрин­ кой глазами. — А вот и наш лучший рацио­ нализатор Петр Иванович Муно­ сов, ■— отрекомендовал его И. М. Волостных. Завязался оживленный, непри­ нужденный разговор. Сразу вид­ но, что тема беседы II. И. Чуносо- ву пришлась по душе. "I— Время-то сейчас такое горя­ чее, стремительное, — замечает Петр Иванович, — что не дает стоять на месте. Того и гляди от­ станешь. И он поведал, какими быстры- .. ми темпами развивается Липецкая Магнитка, как трудно стало в ус­ ловиях станции обеспечивать пе­ реработку возросшего грузопотока. — Вот все мы и стараемся, — продолжал П. И. Чуносов, — об­ легчать себе работу, совершенст­ вовать технологический процесс. . Как бы в подтверждение его слов, в открытое окно доносился неумолчный стук колес о стыки рельсов, надрывные свистки ма­ невровых паровозов, лязг авто­ сцепки, скрип башмаков... Мне вспомнилось, как несколь- НА ДОРОЖНЫЙ КОНКУРС Р ационализаторы Грязи-С талин- гр а д с ко й дистанции пути за по­ сл еднее врем я разработали м н ого интересны х тво р ч е ски х п р е д л о ж е ­ ний. Н аиболее эф ф ективны е из них м ы послали на д о р о ж н ы й к о н ­ ку р с . Вот они. М еха н и к-н а л ад чи к Иван П етро ­ вич Ш е й н и ко в ско н струи ро в а л м н о го д и с ко в ы й станок для п е р е ­ р а б о тки отход ов д ревесины на ш ту ка ту р н ую д р а н ку. Раньше эти отходы вы брасы вались. П р е д л о ж е ­ ние м астера м астерских Н иколая П етровича К ал уж ина по о гр а ж д е ­ нию эл е ктр о ф у го в о ч н о го станка п ол н остью гарантирует техни ку б езопасности работ. Н. СТЕРЛИГОВ, ^ инженер дистанции. ко лет назад этот скромный чело­ век, еще будучи коммерческим ре­ визором отделения, смущаясь и го­ рячась, рассказывал о своем пер­ вом творческом предложении. Тог­ да он разработал уплотненный ме­ тод погрузки чугунных труб в че­ тырехосные полувагоны. Каза­ лось бы простое предложение, но оно тогда позволило увеличить за­ грузку каждого полувагона на 20 тонн. Экономический эффект был огромным! Метод П. И. Чуносова стал применяться и на других станциях. Да сколько потом, после своего первого поиска, он разработал удачных предложений по уплот­ ненной погрузке радиаторов, кок­ совой мелочи и других грузов. Его, как одного из лучших ра- ботников-новаторов, выдвинули на должность заместителя начальни­ ка станции Казинка. И здесь Петр Иванович не прекращал поисков. Творя сам, он и других наталки­ вал на творческие искания. — Вы спрашиваете, над чем я работаю сейчас, — перебил мои мысли казинский умелец. — Вме­ сте с рационализаторами промыш­ ленных предприятий и работника­ ми подъездных путей мы разраба­ тываем уплотненный метод по­ грузки тракторных дизелей, кокса и других грузов. С. ЛЕНИН, инженер отделения дороги. А н д р е й М еф одьевич Д в о р е ц ки й работает старш им эл ектром еха­ н и ко м ради орел ейной связи в дистанции сигнализации и связи. Это один из лучш их рационал изаторов на дистанции. Н едавно два его тво р че ски х пр е д л о ж е н и я были отосланы на д о р о ж н ы й ко н ку р с . На сни м ке : А. М. Дворецкий. Фото Н. Лягимоногли. ЭНЕРГОУЧАСТКЕ в мае $ * проходила эстафета 1 1сбора рационализаторских ■предложений. За месяц было подано 18 творческих пред-| ложений. А всего с начала го -| Да подано 38 предложений, т Половина из них уже внедрена I в производство и дала около | 700 рублей экономии. Лучши-1 ми рационализаторами зареко-1 мендовали себя мастер В. И. I Мещеряков, техник Ф. Ф. Фе-1 доров. В ПАРОВОЗНОМ депо за ! месячник смотра было | подано 29 рационализаторских I предложений. От внедрения в I производство только девяти | предложений депо получило} 1950 рублей экономии. Особен-1 но ценные предложения внесли 1 мастер Л. К. Гончаров, инже-[ нер К. А. Шелягин. Когда по всей нашей стране разгорелось со­ циалистическое соревно­ вание за досрочное вы­ полнение заданий семи­ летки, включился в него и коллектив ремонтно­ механического завода. Коллектив принял на себя высокие обязатель­ ства. Вступили в это со­ ревнование рационали­ заторы и изобретатели завода. Они решили соз­ дать за семилетие свой особый новаторский фонд экономии. Прошло два с полови­ ной года. И наши нова­ торы могут сказать, что это соревнование, эта борьба за бережливость приносят отрадные ре­ зультаты. В фонд семи­ летки внесено за это вре- ЭТО НАШ ВКЛАД мя несколько сотен ра­ ционализаторских пред-, ложений, которые позво­ лили заводу сэкономить много цветных и черных металлов, электроэнер­ гии, материалов и де­ нежных средств. А как значительно по­ высилась производитель­ ность труда, облегчилась работа людей от внедре­ ния творческих предло­ жений новаторов в про­ изводство! Основное внимание на­ ши рационализаторы на­ правляют сейчас на со­ вершенствование выпус­ каемой продукции, улуч­ шение ее качества. С каждым годом малога­ баритные универсальные комбикормовые агрегаты, которые выпускает наш завод, становятся проще по своей конструкции, удобнее и выгоднее в эксплуатации. За шесть месяцев те­ кущего года новаторы подали 50 рационализа­ торских предложений, 16 из них уже внедрены в производство и дали ус­ ловной годовой эконо­ мии 3834,8 рубля. Лучшими рационали­ заторами по праву счи­ таются старший инженер планово - производствен­ ного отдела К. И. Ада­ мов, подавший 4 пред­ ложения, и инженер- конструктор Г. В. Бати­ щев, подавший три пред­ ложения, и другие. Большую экономию металла дало изменение корпуса подвесного под­ шипника нижних и верх­ них шнеков, которое предложил сделать в «МУКЗе» Г. В. Батищев. К. И. Адамов предложил использовать отходы производства для изго­ товления грибков стоек ограждения. В результа­ те отходы пошли в дело. Семилетка идет. Наши новаторы и рационализа­ торы изыскивают все новые и новые резервы. Мы знаем, что каждое предложение облегчает труд, позволяет доби­ ваться хороших успехов. А. ЛАВРЕНТЬЕВА, инспектор по надрам завода. У диспетчерского пульта — Н. С. Буданцев Тысячи тонн груза ежедневно перерабатывают станции Грязин- ского узла, десятки поездов от­ правляются и проходят через них. Нужно обладать большими органи­ заторскими способностями, хоро­ шо знать дело, чтобы суметь на­ ладить ритмичную деятельность всех станций узла, беспрепятствен­ но пропускать поезда и обеспечи­ вать их безопасное движение. Именно так и работает узловой дне петчер отделения дороги Николай Сергеевич Буданцев — творчески, мастерски. Перед вступлением на дежурст­ во он подробно узнает о плане предстоящих работ и знакомит с ним. всех дежурных по станциям, а затем через каждые три часа напоминает о заданиях, где нужно, делает корректировку, заранее предупреждает об изменениях. Характерно, что Н. С. Буданцев ни на минуту не упускает из сво­ его внимания работу вывозных ло­ комотивов, выберет время погово­ рить с техническим конторщиком, старшим помощником начальника станции, стрелочником... И для всех найдет убедительные слова, которые заставят человека сде­ лать порою невозможное, труд­ ное. Помню такой случай. Дежур­ ный по станции Грязи-Сталин- градские доложил Н. С. Буданцеву о том, что машинист паровоза Хво­ стов отказывается вести переда­ точный поезд на Грязи-Орловские, чем выбивает его из графика. Ди­ спетчер пригласил его к селектору выяснить причину. — Воды в машине всего полто­ ры четверти, —объяснил Хвостов. — Поезжай, состав будет не­ большой. — просит Н. С. Будан­ цев, — а на Грязях-Орловских я сразу же пошлю паровоз под воду. Риска никакого нет, зато поезд уйдет по графику и следующие за ним не задержим. ■— Хорошо, Николай Сергеевич, на таких условиях гщеду! Николай Сергеевич старается применять за время дежурства как можно больше прогрессивных методов. Увеличилось число поез­ дов, обрабатываемых скоростным методом. Обработка и отправление составов раньше графика позво­ ляет создавать определенный ре­ зерв во времени. Смена тогда по­ лучает возможность пропустить и отправить через станции узла до­ полнительно к плану несколько поездов. Зачастую бывает и так, что ди­ спетчер с целью экономии времени и средств разрывает один из- поез­ дов и дополняет группами вагонов из него другие составы до тяжело­ весных. Груз со станций уйдет весь, но отправят его меньшим количеством паровозов. Это уже дает ощутимую экономию и в по­ ездных средствах, и в рабочей си­ ле, и в топливе. Кроме того, за счет такой перестановки освобож­ дается одна нитка графика, на ко­ торую можно отправить дополни­ тельный поезд. Тесное содружество поддержи­ вает Николай Сергеевич с диспет­ черами соседних отделений — Во­ ронежского и Мичуринского. Это помогает лучшей планировке, про­ думанной даче заданий. Когда у диспетчерского пульта дежурит Николай- Сергеевич Бу­ данцев, можно быть уверенным: движение поездов будет организо­ вано четко. Т. НИКОЛАЕВА, заместитель начальника отдела отделения дороги,