Ленинская искра. 1960 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

октября 1960 года № 120 (4278) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А Стр аница рационализат ора Все ярче разгораются огни предоктябрьского социалисти­ ческого соревнования. На вах­ ту мирного труда становится все больше коллективов пред­ приятий района. Включились в предпраздничное соревнование рационализа­ торы и изобретатели. Они принимают на себя повышенные обязательства по дальнейшей механизации и автоматизации производства, по совершенствованию технологии. Много ценных новшеств разработали рационализаторы Ка- зинского вагонного депо, энергоучастка, ремонтно-механиче­ ского завода и другие. На этой странице рассказывается о людях творческого труда. 140 тысяч рублей экономии С начала года наш завод по­ лучил почти 140 тысяч рублей экономии от внедрения рацио­ нализаторских предложений. Новаторы подали 57 творческих предложений. Вот некоторые из них. Слесари Е. Корягин и В. П. Пономарев разработали штамп для изготовления- норийного ковша к малогабаритному уни­ версальному комбикормовому заводу. Опытный образец ус­ пешно прошел испытания. Но- рийный ковш из-под штампа выходит лучшим качеством и с меньшей затратой труда. В не­ сколько раз снизилась себе­ стоимость этой детали. Инженер-конструктор П. А. Аблаев предложил одну из де­ талей чугунного литья узла малого тарельчатого дозатора «МУКЗа-50» изготовлять из ли­ стовой стали вместе со сбор­ ным конусом, а фланец не при­ варивать, а привертывать бол­ тами. Предложение инженера значительно повышает произво­ дительность работ и улучшает качество этого узла. Интересную мысль подал слесарь Б. К. Капранов. Он предложил ликвидировать на­ тяжной узел куколеотборника, как ненужную деталь. Техниче­ ский совет тщательно проверил действие куколеотборника без натяжного узла и убедился в правильности выводов простого слесаря. Произведенное упро­ щение сократило срок работ по изготовлению новой машины и позволило сэкономить заводу почти 3,5 тысячи рублей. Рационализаторы ремонтно­ механического завода живут кипучей творческой жизнью. В этом году мы начали выпускать новый вид продукции. Как всег­ да, при освоении новых изде­ лий бывает много затруднений. Наши новаторы оказывают большую помощь инженерно- техническим работникам в со­ вершенствовании куколеотбор­ ника, в улучшении его качест­ ва. А. ЧЕРНУХИН, инженер ремонтно­ механического завода. Поле з но Машинист башенного крана строительно-монтажного управ­ ления В. К. Кобзев усовершен­ ствовал башенный кран «БКСМ-5-5А». Он сделал *спе­ циальное приспособление для растормаживания тормоза гру­ зовой лебедки при опускании груза без включения контроле­ ра. Нововведение это дает воз­ можность более плавно спу­ скать грузы и экономить элект­ роэнергию. Приспособление устанавли- перенятъ вается в кабине крана. Оно очень простое и для изготовле­ ния требует около 10 метров троса диаметром 6 мм, два ро­ лика диаметром 60 мм и метал­ лический пруток диаметром 20 мм. Трос прикрепляется к противовесу тормозного магни­ та грузовой лебедки. В СМУ подсчитано, что годо­ вая экономия электроэнергии от этого предложения составит приблизительно 9850 киловатт- часов. В. ИВАНОВ. И т о г и п од ве дены Состоялось совещание рациона­ лизаторов и изобретателей пред­ приятий железнодорожного транс­ порта. На нем были подведены итоги творческой деятельности за восемь месяцев. Железнодорожники за это вре­ мя подали 270 рационализатор­ ских предложений с экономиче­ ским эффектом в 578 тысяч руб­ лей. Характерно, что в текущем году стало больше поступать кол- Закончился третий квартал. Для многих коллективов итоги его радостны: добросовестный, самоотверженный труд принес успехи. Иное положение на известко­ вом заводе. Хмурят лица ди­ ректор завода И, П. Долгих и главный инженер1 А. И. Игна­ тов, глядя в свои отчеты. И действительно — нечем уте­ шиться, нечем успокоиться. По всем «статьям» — провал: опять возросла себестоимость продукции, опять допущен травматизм... А итогов по рас­ пространению передовых ме­ тодов, о деятельности рацио­ нализаторов вообще не полу­ чилось. Об этой работе на за­ воде забыли. Общество рацио­ нализаторов тут создано пока дищь на бумаге. лективных предложений. Так, Ф, И. Лаушкин, А. П. Помазуев, В. Л. Лапыгин, А. С. Федянин и П. А. Кораблев разработали пред­ ложение, позволяющее увеличить пропускную способность станции Грязи-Воронежские, что дало эко­ номии свыше 270 тысяч рублей. На совещании принято решение, направленное на повышение твор­ ческой активности, на увеличение рядов новаторов. В. БОГДАНОВ. МЫ ЭКОНОМИМ топливо В нашем депо имеется нема­ ло передовиков - машинистов, которые бережно расходуют каждый килограмм «черного золота». Добились некоторой экономии топлива и бригады наших локомотивов. В прошлом году коллективы двух парово­ зов сберегли 364,4 тонны топли­ ва и уже в первом полугодии текущего года сэкономили 150 тонн. Как мы этого достиг­ ли? Экономить топливо можно только работая на вполне ис­ правном паровозе. Любая, да­ же малейшая неполадка отра­ жается на расходе топлива. Старшим машинистам локомо­ тивов поэтому надо в процессе подъемочного и промывочного ремонтов добиваться устране­ ния всех неисправностей. Осо­ бое внимание уделяют кирпич­ ной кладке, установке форсун­ ки и форсового конуса, прогре­ ву нефтебаков, пароперегрева­ телю, парораспределительным золотникам и поршням, устра­ нению парения арматуры и всех сальников. Необходимо также помнить, что наличие сажи и накипи на стенках котла ухудшает тепло­ передачу и способствует пере­ жогу топлива. Накипь толщи­ ной в один миллиметр увеличи­ вает расход топлива на 0,6 про­ цента, а такой же слой сажи повышает расход топлива на 4 процента. Машинисты тщатель­ но следят за промывкой котла и очисткой стенок огневой топ­ ки, жаровых и дымогарных труб от сажи, следят за пра­ вильным расхолаживанием кот­ ла. Еще До отправления поезда мы продуваем трубы сажесду­ вателем. В промывочном ремонте, как правило, участвуют все члены бригад, а старший машинист обязан следить за качеством ремонта и тщательно прини­ мать каждый узел от комплекс­ ной бригады. „ Важно также подготовить ло­ комотив к экипировке. Помощ­ ник машиниста, путем подка­ чивания воды в котел, должен постепенно понизить давление пара в нем до 10 атмосфер. Это способствует ликвидации слу­ чаев срыва предохранительных клапанов. Во время набора жидкого топлива машинист следит за правильностью его веса и марки. Для лучшего распыления и полного сгорания мазут подо­ гревают до 60—85 градусов (в зависимости от марки). Ведь недостаточно прогретое топли­ во имеет большую вязкость, слабо поступает в форсунку, а следовательно плохо распы­ ляется и ухудшает парообразо­ вание. Если же мазут окажет­ ся перегретым, то парообразо­ вание также ухудшается, так как форсунка работает с пере­ боями и больше забирает топ­ лива. Отрицательно сказывается на расходовании мазута буксо­ вание. Каждое пятисекундное буксование паровоза серии «СО» дополнительно требует 1,5 килограмма топлива. Во из­ бежание этого, при подходе па­ ровоза к составу машинист должен на 65—75 метров рель­ сы посыпать песком. Большой эффект в экономии топлива дает вождение тяже­ ловесных поездов. Изучив при­ емы вождения большегрузных составов и профиль пути, по­ лезно использовать живую си­ лу поезда на уклонах и за счет инерции хода состава эконо­ мить топливо, уменьшая его приток в форсунку. Отопление локомотива жид­ ким топливом не сложно. При отправлении поезда достаточно- иметь воды в котле не более половины водомерного стекла и давление пара ниже допус­ каемого на 0,5—1 атмосферу. В момент трогания надо от* крыть клапан поддувала, уве­ личить приток топлива. Подачу топлива при этом необходимо регулировать по дыму, выходя­ щему из дымовой трубы. Свет­ ло-серый цвет его обуславли­ вает полное сжигание топлива, черный— неполное. Белый дым свидетельствует о том, что ма­ зут сгорает при избыточном количестве воздуха, следова­ тельно, нужно прикрыть кла­ пан поддувала. При подходе к станции необ­ ходимо постепенно уменьшать приток мазута в форсунку и давление пара, а на стоянке еще уменьшить. Сейчас коллективы наших паровозов готовятся к работе в зимних условиях, тщательно проверяют деятельность всех узлов и устраняют все мельчай­ шие неисправности для того, чтобы и зимой расходовать летние нормы топлива. И. ПЛЕШКОВ, И. СВЕТИКОВ, старшие машинисты паровозного депо. -К ончился квафтяд писать в 0 ?чет? На г р а д ы—л у чш и м Руководство Юго-Восточной дороги и дорпрофсеж по итогам рационализаторской деятельности в числе лучших предприятий при­ знали Казинское вагонное депо и присудили ему денежную премию. Лучшим новаторам отделения выданы премии. Среди них элект­ рослесарь энергоучастка В. И. Кукин, кровельщик Грязи-Воронеж- ской дистанции пути Н. Г. Шкатов, электромеханик дистанции свя­ зи А. Я. Ананьин, мастер паровозного депо Л. К, Гончаров и другие,