Ленинская искра. 1960 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

29 июл я 1960 год а ЭГ° 91 (4249 ) НАЛСА о Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А О Навст ре чу Дню железнодорожника а ПАР ОВОЗНОМ ДЕ П О Начало положе но Когда в нашей стране развернулось соревнование за достойную встречу июльского Пленума ЦК КПСС, вступил в него и машинист Сергей Григорьевич Стукалов. Он с честью выполнил взятые обя­ зательства: перевез в тяжеловесных поездах десятки тысяч тонн народнохозяйственных грузов сверх плана. Сейчас передовой маши­ нист принял на себя новые обязательства в честь Всесоюзного Дня железнодорожника. На снимке: С. Г. СТУКАЛОВ. ИДУ Т , ИДУТ ПОЕЗДА . Быстро мелькают километ­ ровые столбы, зел ен ая крона придорожных посадок. Мерно постукивая колесами, поезд приближается к станции. А вслед за ним едет еще один состав,, а з а ним еще и ещ е... Беспрестанно, днем и ночью, идут и идут поезда с грузами народного хозяйства. Ж ел ез­ нодорожники спешат доставить их в пункты назначения, ту­ да, где возводятся новые фаб­ рики, заводы , стройки вели­ чественной семилетки: » Большой вклад в движение этого постоянного конвейера вносят работники паровозного депо. Локомотивные бригады на своих машинах развозят грузы на Москву, Орел и Ста­ линград. Бригады , работающие на вывозных п маневровых паровозах, формируют новые поезда, расставляю т вагоны к местам погрузки и вы груз­ ки. II все члены нашего кол­ лектива хорошо трудятся, с т а ­ раются не нарушить ритма этого большого движения. Об этом свидетельствуют и массовое движение машинис- тов-тяжеловесииков, и посто­ янн ая борьба за экономию топлива, и стремление рабо­ тать сегодня лучше, чем вче­ ра, а завтра лучше, чем се­ годня. Среди поездных бригад В ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНЫЙ МИЛЛИАРД РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ депо * з а первое полугодие по­ дали 48 творческих предложе­ ний, направленных на совер­ шенствование производства. 25 из них внедрены в произ­ водство и дали около 2 0 тысяч рублей экономии. ЛОКОМОТИВНЫЕ бригады * * за первую половину 1960 года провели 5735 т я ­ желовесных поездов и пере­ везли в них дополнительно к плану почти два миллиона тонн народнохозяйственных грузов. «ТРИГАДЫ паровозов, где старшими машинистами А. И. Плешков и Б. С. Мякот- пых, провели свыше 5 00 по­ ездов повышенного веса и сэкономили более 200 тонн топлива. у нас теперь, пожалуй, нет такой, которая не водила бы большегрузные составы . Вот. например, молодой машинист Николай Царик. В один из последних рейсов его бригада провела состав весом 4 ты ся­ чи тонн. А всего з а этот рейс бригада перевезла сверх п л а ­ на 1,5 тысячи тонн гру за. II что характерно, наши машинисты не только водят тяжеловесы , но и экономят топливо, добиваются увеличе­ ния пробега локомотива между очередными ремонтами. Так, машинист В. С. Пряхин пере- Недавно закончил свою р а­ боту июльский Пленум ЦК КПСС. Принятое на нем по­ становление направлено на ши­ рокое внедрение в производст­ во новейших достижения н ау ­ ки и техники. В нашем кол­ лективе это постановление вы з­ вало большой трудовой подъем, повысило инициативу людей в борьбе з а технический прог­ ресс, за дальнейшее совершен­ ствование производства. Еще в конце прошлого года в депо были составлены орга­ низационно-технические меро­ приятия. Мы наметили во вто­ ром году семилетки произве­ сти целый ряд работ по об­ легчению труда паровозников. И уж е начало осуществлению этих планов положили. Что же конкретно мы сделали? Всем известно, к а к тяжелы колесные пары локомотива. Однако подача их на электро- горн не была механизирована. И' только несколько месяцев н азад мы установили тельфер и механизировали подачу ко­ лесных пар на электрогорн. Много неудобств вносили нам сварочные работы. Отсутствие электросварочной и ац етиле­ новой сетей в котловой и ме­ ханическом цехе замедляло темпы сварки. Теперь в кот­ ловую, механический и другие цехи мы провели электросва­ рочную и ацетиленовую сети. Внедрены в депо и другие технические усовершенствова­ ния, позволяющие повышать производительность ‘труда. Т ак, заново переоборудовано помещение для заливки кон т­ рольных пробок. Для заливки пробок стали применяться электромуфельные печи. Изго­ товили стенд для механичес­ кой притирки водомерных с те­ кол Клингера, сделали испы­ тательную установку скоросте­ меров типа «СЛ-2», в механи­ ческом цехе н у парового мо­ лота установили пневматиче­ ские подъемники для подъема тяж елы х деталей. Но это только начало. Нам предстоит еще много потру­ диться. Е. ХОРОШЕВСКИЙ, главный инженер депо. На д о б р о м пути Чтобы машинист успешно провел поезд, нужен в первую очередь хороший, исправный паровоз. Работники ремонтных цехов к а к р аз и заботятся о том, чтобы локомотивы свое­ временно вышли из оздорови­ тельного промывочного ремон- выполнил норму пробега на >та, и чтобы работа эта была 11,5 тысячи _километров, а" машинист И, Г. П л еш к о в -и а 15 тысяч километров. Большой экономии топлива добились коллективы парово­ зов, где старшими машинис­ тами Б. С. Мякотных, А, Ме­ ринов, И. Н. Светиков, И. Г. Плешков и другие. Передови­ ков производства становится с каждым днем все больше и больше. П. БУРЦЕВ, ответственный редактор стенгазеты „Паровозник”. произведена высококачествен­ но. Июньский план промывочно­ го ремонта коллектив выпол­ нил на 133 ,В процента, про­ изводительность труда довел до 172 процентов. Первенство в соревяованип занимает коллектив инстру­ ментального цеха во гл ав е с мастером Л. К. Гончаровым. Работники этого цеха не толь­ ко добились высоких п о к а за ­ телей в труде, но и много внимания уделяют культуре цех в но чи­ на предприятии. Этот депо один из лучших стоте. Хороших результатов в пред­ праздничном соревновании до­ билась комплексная бригада, руководит которой Виктор Пет­ рович Стеблев. С лесаш этой бригады А, Ванин, Й, 1'. К а­ лачев ежедневно вырабатыва­ ют по полторы нормы. По две нормы в смену вы­ полняют слесари Василий Гри­ горьевич Федоров, Сергей Ива­ нович Мухортов, токари П, С, Переделкин, Николай Федеря- кин, печник котельного цеха Валентин Быков и многие дру­ гие. На добром пути стоят н а­ ши передовики, с них берут пример и все остальные р а ­ ботники. А. ЛУКЬЯНОВ, инженер-технолог. Жерез н е ск о л ь к о дней — тр адннв ов- вы й п р аздник ж е - л езводо р ож инков. ХС этой дате р аботники т р анспо ртных предпр и ­ ятий готов ит т рудовые под а р ки. Жа этой ст р анице наш коллективный ко ррес­ пондент р ед колле г ия ежедневной стен г азеты ,,П а ровозн ик“ р асска ­ зывает о том , какими успехами вст реч ает Д е я ь железнодо рожн и­ ка коллектив па ровоз­ ного депо. Такие не подведут На протяжении д есяти м е­ сяцев бессменно на паровозе старш его машиниста Ивана Гавриловича Плешкова реет переходящий Красный вымпел. Его присуждают коллективу з а отличную работу, з а пере­ выполнение социалистических обязательств. Все члены этого коллекти­ в а — и машинисты А. С. З у б а ­ рев, И. Г. Плешков, А.И. Саха­ ров, и помощники машинистов Лязников, Коробов, Макрин- ский -т р у д я т с я добросовестно, заботливо ухаживаю т за локо­ мотивом и содержат его в об­ разцовом порядке. Почти на 5 тысяч километ­ ров эти бригады увеличили межподъемочный пробег локо­ мотива. З а полугодие на п а ­ ровозе было сэкономлено 144 тонны топлива. Это лучшие результаты среди поездных бригад* депо. И. СОБОЛЕВ, заместитель начальника депо. Уд а рн ик— имя гордое Четверть века работает в депо токарь Сергей Никитович Соловь­ ев, Это высококвалифицирован­ ный, знающий свое дело специа­ лист. Ежемесячно он вырабатыва­ ет по две нормы. Одним из пер­ вых в депо Сергей Никитович вступил в соревнование за звание ударника коммунистического тру­ де и выполнил принятые на себя обязательства. Недавно С. Н. Со­ ловьеву присуждено гордое имя ударника коммунистического тру­ да. И. СУРИНОВ, мастер. ЗЕРКАЛО ПРОИЗВОДСТВА К ак машинист ухаж и вает за паровозом во время рейса? Правильно ли он пользуется смазочными материалами, ан- тинакипином? К ак продувает котел? На все эти вопросы дают ответ работники лабора­ тории. Зеркалом производства называют у нас в депо лабо­ раторию, И это действительно так. Возвратившись из поездки, водитель приносит на анализ котловую-воду. И вода, окра­ шиваясь в малиновый, желтый и другие цвета, «рассказы ­ вает», к ак работал мишинист в пути следования. В сырой воде содержится много различных примесей. При ее нагревании и кипячении выделяются соли. Они в виде накипи осаждаю тся на стен­ к а х котла. В р езул ьтате—пере­ гревается металл, пережи гает­ ся топливо, плохо образуется пар. Чтобы и збеж ать накипь, в воду добавляют антинаки- пин. В лаборатории мы узнаем , правильно ли пользовался м а­ шинист антинакишшом. Присутствие в воде ж естко­ сти показывает, какое коли­ чество антинакипина было при­ менено; щелочность воды дает представление о том, ср азу или постепенно вливался ан- тинакипин. По наличию хло­ ридов в котловой воде судим о правильности продувки кот­ ла от шлама через верхний и нижний продувочные краны. Очень важно своевременно про­ дуть котел. Ведь нахождение шлама ведет к образованию завалов, выпучин и разрывов стенок котла. А смазочные масла? От их качества зависит очень многое. Если, например, масло имеет низкую температуру вспышки, то при продолжительном со- " Т:'- прикосновении с трущимися частями оно может воспламе­ ниться. Проводим анализы м а­ сел на вязкость, обводнен­ ность, наличие свободных ми­ неральных кислот и щелочей, механических примесей. Не­ стандартные смазочные масла не допускаются к употреблению Чтобы предупредить взрыв котла, ведем контроль за пра­ вильностью заливки контроль­ ных пробок и постановки их. Все наши лаборанты высо­ коквалифицированные, добро­ совестные работники. Своим трудом они помогают бороться коллективу з а выполнение про­ изводственных* планов. И. ГУЛИМОВА, заведующая лабораторией. На снимке: одна из лучших лаборанток Т. М. СТАРЧЕНКО за