Ленинская искра. 1960 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 27 апреля 1960 года № 51 (4209) М Ы С Л Ь П0ДСКАЗАЛ ц | АГИТАТОР КОЛЛЕКТИВ АВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА ГРЯЗИНСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО ПЕРЕШЕЛ НА ОДНОСМЕННУЮ РАБОТУ В эти дни, когда вся наша страна готовится к торжествен­ ному празднованию 1-го Мая, люди трудятся творчески,, с особым вдохновением. Да это и понятно, ибо каждый человек стремится порадовать Родину хорошими успехами в труде. Этими целями живет и не­ большой коллектив автоконт- рольного пункта вагонного де­ по. О нем сейчас много говорят на предприятии. Почему? На этот вопрос отвечает мастер ав- токонтрольного пункта Петр Васильевич Поляков. '— Раньше наш коллектив р а­ ботал в две смены,, имели мы лишний штат, а следовательно, были ненужные затраты денеж­ ных средств. Работало нас тог) да четырнадцать человек. Ме­ сячное задание было — отре­ монтировать 480 воздухорас­ пределителей. Как-то раз наш агитатор коммунист Виктор Алексеевич Козлов, проводя очередную бе-* седу, подал интересную мысль — начать работать в одну сме- НУ- В. А. Козлов — опытный сле­ сарь. Он тщательно все взве­ сил прежде чем выступить с таким предложением. У него и основания уже были к этому. Дело в том, что после июньско­ го Пленума ЦК КПСС в вагон) ном депо в целом и на ав то контрольном пункте в частно­ сти значительно шагнула впе­ ред механизация и автоматиза­ ция производственных процес) сов. Наш коллектив немало вложил труда по переоборудо­ ванию цеха. В свободное от ра­ боты время сделали компрес­ сорную. За счет установки стан­ ка по притирке магистральных колец, сверлильного станка и ввода в действие автоматиче-* ского приспособления для про­ дувки магистральных колец на­ много увеличилась производст­ венная мощность цеха. — Вот такая у нас уже была база, — продолжает рассказы­ вать Петр Васильевич, — когда агитатор подал нам свою хоро* шую мысль. Вопрос решили не сразу, ибо некоторые товарищи опасались за судьбу выполне­ ния плана, который как раз к этому времени был увеличен до 550 воздухораспределителей. Но люди подумали хорошенько и подсчитали, что если каждый повысит производительность труда на 5 процентов, то зада­ ча будет решена. Итак, дружный наш коллек­ тив решил начать работать в одну смену. Что же это дало? Во-первых, высвободилось два человека —бригадир и слесарь) разборщик. Во-вторых, несмот­ ря на то, что производственный план увеличился, он успешно выполняется. Так, в марте кол­ лектив вместо 550 воздухорас­ пределителей дал 565. Не менМ ше их будет и в апреле. ...Встает весеннее утро-. Идут на работу ребята из автоконт- рольного, молодые . и бодрые, хорошо отдохнувшие за ночь. Виктор Бурцев, Борис Котов, Виктор Упатов, Геннадий Пан­ ков, Виктор Павлов, Александр Терпугов — все они Пришли в этот цех из железнодорожного училища и все они уже стали мастерам» своего дела. Они настойчиво добиваются постав­ ленной цели: жить и работать по-коммунистически. Международный праздник трудящихся — Первомай моло) дые рабочие автоконтрольного пункта встречают новыми про­ изводственными успехами. А. СТЕПАНОВ. П е р е д о в ы е ч и с т и л ьщ и ц ы с т р е л о к Чистильщик стрелок — скромная профессия. Без нее пока не обойтись на железнодорожном транспорте. И люди, выполняя эту работу, вносят свою лепту в осуществление задачи, поставленной перед коллективом станции во втором году семилетки. На станции Грязи-Воронежские уважают таких работников, за добросовестное отношение к обязанностям поощряют их. Недавно местный комитет станции ценными подарками отметил чистильщиц стрелок Орехову, Бугаеву, Кочанову и других. Эти передовики гото­ вят достойную встречу международному празднику трудящихся 1 -го Мая. м . х н ы к и н , начальник отдела кадров станции. Липецк. Работники конструкторского бюро гидравлики трак­ торного завода сконструировали и изготовили первый образец трактора с гидростатической трансмиссией. На снимке (слева направо): конструкторы Г. М. Колесников, В. А. Сюкияйнен, слесарь И. В. Азимов и инженер-испытатель Н. А. Чурсин у трактора с гидравлической трансмиссией. Забайкальской дороге Локомотивное депо ст. Борзя Читинской области — передо­ вое на Забайкальской желез­ ной дороге. Здесь перешли на тепловозную тягу. Широко при­ меняются передовые методы вождения поездов. Благодаря этому себестоимость перево­ зок уже в прошлом году была снижена в два раза. Хорошо зарекомендовала себя в депо бригада мишини- ста И. Ф. Астафьева. Она до­ вела среднесуточный пробег локомотива до пятисот кило­ метров. Это — высокое дости­ жение в условиях Забайкалья. На снимке: машинист тепло­ воза И. Ф. Астафьев (слева) и его помощник П. А. Красно- бородько. ♦* •» I* м »• •• •« м •« *в♦« м ♦♦ *«♦•« и и •« »• »• »• •« •« •« *• „ ,, , ,, „ ,, ,, м ,, , V 'Заочный экономический семинар Вести хозяйство разумно, Как экономить электричес­ кую энергию! Такой вопрос волнует многих руководителей промышленных и транспортных предприятий.^Сегодня в нашем заочном экономическом семи­ наре мы печатаем статью на­ чальника электростанции А. А. Кожевникова, в которой рас­ сказывается о том, как нужно правильно расходовать энер­ гию и какой это может дать экономический эффект. р а с ч е т л и в о ! составило убыток на сумму 52,5 тысячи рублей. Вагонное депо перерасходовало электро) энергии в денежном выраже­ нии на 43,1 тысячи рублей, Гря- эи-Воронежская дистанция пу­ ти — на 8,2 тысячи рублей. А всего из-Ьа нерачительного пользования электричеством от­ деление получило более 126 ты­ сяч рублей убытка. ПОГОВОРИМ ОБ ЭКОНОМИИ Э Л Е К Т Р О Э Н Е Р Г И И сейчас пользуются в цехах де­ по) , установка ограничителей холостого хода на сварочных агрегатах и ликвидация утечки сжатого воздуха в магистралях. Всего же по далеко неполным подсчетам паровозники таким образом могут сберечь энергии на 30—40 тысяч рублей. Такую же сумму экономии получит и коллектив Грязинского вагон- Большое значение в успеш­ ном выполнении семилетнего плана развития народного хо-' зяйства нашей страны имеет дальнейший технический про­ гресс. Основой этого прогрес­ са является широкое внедрение механизации и автоматизации производства на базе электри­ фикации. Чтобы полнее удовлетворять возрастающие потребности страны в электрической энер­ гии, необходимо наряду с нара-1 щиванием энергетических мощ­ ностей рационально использо­ вать каждый киловатт-час. Р аз­ умное расходование электро­ энергии в народном хозяйстве и быту должно стать задачей огромного общегосударствен­ ного значения. Как же обстоит дело с использованием энергии на предприятиях Грязинского от­ деления дороги и как это влия­ ет на экономические показате­ ли? Если бы перерасходованные киловатт-часы использовать в дело,, то такое количество энер­ гии обеспечило бы все потреб­ ности Грязинского вагонного депо в течение пяти месяцев. Где же бесполезно теряется электричество? Только от горения ламп в дневное время в помещениях трех станций узла и вокзала станции Грязи-Воронежские и пользования лампочками завы­ шенной мощности здесь поте­ ряно свыше 50 тйсяч киловатт- часов энергии, что в денежном выражении составило 18 тысяч рублей. Значительно меньше энергии может расходовать паровозное депо, чем не только покроет ее потери, но и добьется экономии. Более 25 тысяч киловатт-часов энергии сберегут в депо, если выключат днем осветительные лампочки, а в коридорах, на лестницах и других помещени- ного депо от проведения подоб­ ных мероприятий. Каждое предприятие, цех, бригада,, каждый рабочий и служащий должен бережно от­ носиться к расходованию энер-; гии. Нужно постоянно стре­ миться к обеспечению наивы- годнейшего режима работы оборудования, к полной загруз­ ке мощности станка, шире внедрять скоростное резание. Необходимо также произвести постепенную замену ламп на­ каливания на лампы дневного света (люминисцентные), кото>-> рые в два раза сокращают за-, траты мощности на освещение. Если каждый железнодорож­ ник, начиная от руководителя предприятия и кончая рядовым рабочим, будет выполнять пе­ речисленные мероприятия, от­ деление к концу года сэкономит энергии более чем на 250 тысяч рублей. В поход за экономию элек­ троэнергии следует включиться также и общественности. Для этой цели нужно выделить по цехам ответственных за рацио­ нальное расходование энергии, В прошлом году большинство щения, заменят лампочки предприятий бесхозяйственно большой мощности на меньшие, использовало энергию. Так, па- В два раза больший эффект ровозное депо перерасходовало даст замена электромоторов ее 150 тысяч киловатт-часов, что завышенной мощности (какими Все ях, не требующих яркого осве) создать контрольные посты. это поможет добиться лучших экономических результатов в работе. А. КОЖЕВНИКОВ, начальник электростанции. Ш о в ы е к в и г а И З Д А Н О В Л И П Е Ц К Е Шкатов Т. П. — Луч­ шие сорта плодовых культур для Липецкой области. Липецк. 1959 г. 40 стр. Цена 50 коп. В книге дается краткая характеристика лучших плодовых и ягодных культур, районированных для колхозов, совхозов, коллективных и индиви­ дуальных садов нашей области. Читатель найдет в ней также советы по подготовке почвы и по­ садке сада, уходу за де­ ревьями, о борьбе с вре­ дителями и болезнями плодовых культур. Ксенз И, П. — Ком­ плексная механиза­ ция возделывания сахар­ ной свеклы. Липецк. 1959 г. 24 стр. Цена 30 коп. _ Автор брошюры много лет работает главным аг­ рономом совхоза «Пет­ ровский» — одного из лучших в Липецкой об­ ласти. Он обобщает бо­ гатый опыт совхоза, на основе этого опыта дает полезные советы свекло­ водам. , Клюева А. Г. — Агит­ коллектив колхоза. Ли­ пецк, 1959 г. 40 стр. Це­ на 40 коп. В брошюре рассказы­ вается об организации и проведении массово-по­ литической работы среди тружеников колхоза имени Сталина Долгору­ ковского района. Эту брошюру полезно про­ читать всем агитаторам. Книги можно приобре­ сти в магазинах или вы­ писать наложенным пла­ тежом через магазин «Книга-почтой», адрес которого: г. Липецк, Со­ ветская, 2 .