Ленинская искра. 1959 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

'9 октября 1959 года № 121 (4124) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А Н По п р е д л о Постоянно действующее про­ изводственное совещание на станции Грязп-Воропежскне ра­ ботает уже больше года. За это время оно собиралось семь раз. Обсуждались самые раз­ нообразные злободневные во­ просы: о финансовых итогах работы станции, о ходе строи­ тельства хозяйственным спосо­ бом, о применении передовых методов труда, о снижении простоя пагонов под грузовыми операциями, о выявлении ре­ зервов производства и многие другие. Вся работа производственно­ го совещания ведется строго по плану. Он составляется на каж ­ дый квартал. За десять дней до очередного заседания в це­ хах. станции вывешиваются объявления. В них указывается время и место сбора, повестка дня. Кроме того, члены прези­ диума проводят в цехах беседы по намеченному к обсуждению вопросу. Часто активистам да­ ются поручения. Например, пе­ ред обсуждением вопроса о хо­ де социалистического соревно­ вания товарищам Сапрыкину, Шуваеву и Суринову прези­ диум поручил анализировать подведение итогов выполнения индивидуальных обязательств. По предложениям рабочих и служащих, высказанных на со- ж е н и я м рабочих вещании, намечаются меры для устранения недостатков. Как правило, открывая про­ изводственное совещание, ин­ женер станции Галина Влади­ мировна Смородинова докла­ дывает собравшимся о выпол­ нении ранее принятых предло­ жений. А их поступает много и почти все они внедряются в производство. За время существования про­ изводственного совещания вне­ сено 60 предложений, из них 51 внедрено. Реализовано пред­ ложение старшего помощника начальника станции т. Сотни­ кова об изменении системы уче­ та работы дежурных по стан­ ции —- оценивать их успехи по количеству отправленных ваго­ нов, Кто больше отправит ва­ гонов, тот и получит первое ме­ сто в соревновании. Активная деятельность про­ изводственного совещания по­ могает коллективу станции ус­ пешно выполнять план погруз­ ки и выгрузки, снижать простой вагонов. Эти измерители теперь у нас выполняются ежемесяч­ но. Заметно растет число пере­ довиков. м . х ны к и н , начальник отдела кадров. Калининская область. В кол­ хозах и совхозах началась коп­ ка картофеля. Хороший урожай выращен в сельхозартели име­ ни Жданова Старинного райо­ на. Здесь получают в среднем по 150 центнеров клубней с гектара на площади 173 га. На снимке: сортировка кар­ тофеля нового урожая в колхо- I зе имени Жданова. ----------- -к — =__ Никаких у д о б с т в Два года делалась пристройка к кладовой магазина № 3 ОРСа, что на площади 40 лет Октября. Наконец, нынешним летолл по­ строили. Теперь бы можно было подумать и о том, чтобы расши- | рить магазин за счет внутреннего | оборудования бывшей кладовой, | которая располагается через сте- | ну. От этого увеличилась бы пло­ щадь и для продуктов и для по­ купателей. А • пока людям приходится, прежде чем попасть в магазин, стоять под дождем в ожидании очереди. Пора также привести в порядок площадку перед магази­ ном, так как в дождливую пого­ ду здесь невозможно пройти. А. СТЕПАНОВ, пенсионер. Д о м у н е о б х о д и м р е м о н т Дома ЖСК построены тридцать лет назад. Естественно, что не­ которые из них сейчас нужно ремонтировать. Так, в нашем доме те­ чет крыша, покосились двери в коридоре, развалилось крылечко, протекает крыша на сарае. Но работники горкомхоза, куда мы не раз обращались с просьбой сделать необходимый ремонт, почему-то не обращают внимания на заявления жильцов. П. КОЗАДЕРОВА. Ул. Марата, 26. □ П р е д з и м н и е н е у р я д н ц ы . . . Г) АБОТАТЬ бесперебойно в * любое время суток, в лю­ бое время года, в условиях зимы и лета — первоочередная задача железнодорожников. Учитывая недостатки прошлого года, колле­ ктив отделения дороги уже про­ вел некоторые мероприятия по техническому оснащению хозяй­ ства, по подготовке его к работе в условиях зимы, по увеличению пропускной и перерабатывающей способности станций, по механи­ зации и автоматизации производ­ ственных процессов. Все это поз­ волило поднять уровень эксплуа­ тационной работы отделения. В сентябре график движения поез­ дов коллективом отделения выпол­ нен на 97,2 процента, оборот ра­ бочего вагона сокращен на 0,5 часа против нормы, выполняются и другие измерители. Но в подготовке хозяйства и кадров отделения к работе в зи­ му имеется еще немало недостат­ ков. Серьезную тревогу вызывает подготовка локомотивного хозяй­ ства. Основа всего этого хозяйст­ ва — паровозный парк. Но как показала проверка, много осмот­ ренных паровозов получили не­ удовлетворительную оценку. Плохую оценку получили парово­ зы, где старшими машинистами В. Аникин, Голышкин и другие. Не­ удовлетворительное состояние ло­ комотивов говорит прежде всего о плохом уходе за ними со сторо­ ны закрепленных поездных бригад. Там, где бригады добро­ совестно относятся к своему де­ лу, заботливо ухаживают за ма­ шинами, там и паровозы получа­ ют высокую оценку. Так, отлич­ ную оценку получили паровозы старших машинистов Пряхина, Шкатова, Плешкова, Меринова и других. Плохой уход за паровозами приводит к случаям захода на межпоездной ремонт. За июль и август свыше 50 паровозов захо­ дило на межпоездной ремонт. 1_| Е ВЫПОЛНЯЕТСЯ установ- * ‘ ленная норма проката бан- : дажей. Прокат по всем сериям ло­ комотивов в среднем по депо за­ вышен на 0,56 мм. В депо не при­ ступили еще к отеплению парово­ зов, недопустимо затянули и оздо­ ровительный ремонт их. Руководители депо т. Безуглый и т. Аникин проявляют самоуспоко­ енность в этом вопросе, не учи­ тывают уроков прошлой зимы. Плохо проводится работа по практическому обучению бригад, работающих в первую зиму. А в депо много машинистов и помощников — первозимники. Не пересмотрены списки закрепле­ ния бригад за паровозами, не распределены первозимники. Ру­ ководство депо и главный инже­ нер т. Хорошевский слабо борют­ ся за обмен опытом бригад, вла­ деющих мастерством вождения тяжеловесных поездов, экономии топлива. При общей экономии топлива по депо 19 процентов ма­ шинистов пережигают топливо. Неудовлетворительно готовит­ ся к зиме путевое хозяйство. На отдельных перегонах и километ­ рах Грязи-Сталинградской дистан­ ции запущено текущее содержа­ ние пути. На околотках, где до­ рожными мастерами тт. Крысанов, | Зотов и другие, не закреплен 0 1 угона путь, стыки расстроены, имеются перекошенные, выханто- ванные и отрясенные шпалы. Аналогичное положение на за­ падном участке Грязи-Воронеж- ской дистанции пути. Дорожные мастера и путевые обходчики ос­ лабили работу и на отдельных километрах запустили содержа­ ние пути. Так, путевой обходчик т. Корнухов не следит за противо- угонами. От расклинивания их путь угнало, расстроились стыки И все это происходит на глазах дорожного мастера т. Кудашева. 1До такого же состояния доведен 240 километр, где путевой обход­ чик т. Погорелев. В течение трех месяцев он не добивал костыли, не крепил противоу?аны. На дистанциях не подготовлены к зиме неохраняемые переезды. У путевых зданий захламленность. На приемо-отправочных путях, станций западного участка встре­ чаются дефектные рельсы, не до­ стает рельсов в покилометровом запасе. На обоих дистанциях пути не­ удовлетворительно готовится жи­ лой фонд. Дорожные мастера жи­ вут иждивенческими настроения­ ми, не занимаются текущим ре­ монтом жилого фонда, не органи­ зуют путейцев на производство мелкого ремонта. Даже для того, чтобы поправить форточку, раму, забить гвоздь, они ждут людей из прорабской группы. Жилой фонд пришел в ветхость. Никакой заботы по улучшению состояния пути и подготовке к зиме жилого фонда не проявляют профсоюзные организации. С у щ е с т в е н н о е значение имеет и очистка террито рий и путей станций. Захламле­ ние и завалка грузом пути естест­ венно будет служить тормозом при очистке его от снега. Начальникам станций, руководи телям промышленных предприя­ тий, колхозам и другим учрежде­ ниям необходимо в , течение ок­ тября вывезти грузы со станций, а начальникам станций и дорож­ ным мастерам организовать убор­ ку междупутий и территорий. Руководство дистанции зданий и сооружений (начальник т. Анике­ ев и его заместитель т. Ильичев] в текущем году плохо готовило к' зиме жилой фонд. Средства, от­ пущенные для ремонта, освоены только на 60 процентов. Руко­ водители дистанции безответст­ венно относятся к подготовке жилья.так как привыкли, что из ВИКИ НАШ ЕГО ЗА ВО ДА Коллектив нашего завода, вы­ полняя решение июньского Пле­ нума ЦК КПСС, особое внимание обращает на механизацию трудо­ емких процессов, на ускорение производственных операций, спо­ собствующих повышению произ­ водительности труда, снижению себестоимости выпускаемой про­ дукции. В этом направлении мы проделали значительную работу. За короткое время была смонти­ рована узкоколейная дорога в литейном и кузнечно-прессовом цехах, из литейного цеха в обру­ бочное отделение проведен тель­ фер для подъема различных тя­ жестей, изготовлен гибочный ста­ нок, установлены два модернизи­ рованных токарных станка, гильо- тиновые ножницы для резки стали. Очень трудоемкой была опера­ ция погрузки и разгрузки всевоз­ можных тяжестей. За счет введе­ ния в эксплуатацию пятитонного крана и автопогрузчика эта рабо­ та полностью механизирована. Все осушествленные мероприя­ тия позволили коллективу перей­ ти с трехсменной работы на двух­ сменную, повысить производи­ тельность труда по сравнению с прошлым годом в 1,5—2 раза. За восемь истекших месяцев задание по валовой продукции выпс~нено /на 116,1 процента, по товарной — I на 115,3. I I Сейчас у нас на заводе нет ни одного рабочего, который не вы­ полнял бы сменного задания. В среднем производительность тру­ да доведена до 120 процентов. До полутора—двух норм в смену доводят выработку слесари-мон­ тажники Александр Петрович Ов­ чинников, Иван Иванович Старо­ ватых, слесарь Виктор Иванович Залетаев, токари Николай Ивано­ вич Шаврин, Николай Алексеевич Кузнецов, жестянщики Михаил Се­ менович Шкатов, Владимир Алек­ сеевич Смирнов, электросварщи­ ки Карип Искакович Семигуллин, Александр Иванович Кукин и мно­ гие другие. Эти передовики показывают высокий образец в труде и вмес­ те со всем коллективом готовятся перейти на семичасовой рабочий день. Мы решили осуществить еще ряд ценных мероприятий. Скоро будет изготовлена узкоколейная дорога в сборном цехе, установ­ лен тельферный кран, монтирует­ ся механический молот большой мощности. Н. СТАРОВАТЫХ, председатель завкома литейно-механического завода. Красноярск. Сибирский завод тяжелого машинострое- ния значительное количество продукции отправляет на > экспорт. Краны большой грузоподъемности, выпущенные ! коллективом этого предприятия, установлены на Ань- \ < шаньском металлургическом комбинате в Китайской \ < Народной Республике и на ряде крупных заводов других !• / стран. Недавно красноярские краностроители закончи- ; | ли монтаж крана для Индии. \ | На снимке: слесари М. В. Масловский (справа) и ^ < М. Ф. Хромовских готовят к отправке шахту колодцевого / крана, изготовленного для Китая. \ года в год с них не спрашивают ни руководство отделения, ни райпрофсож. А на жалобы трудя­ щихся они реагируют плохо Давно машинист В. С. Макин про­ сит сложить печь в комнате, нс руководители дистанции зданий и сооружений глухи к его просьбам. В доме МПС № 6, на станции Грязи-Сталинградские, не постро­ ены сарай и погреб. С января по­ ступают заявления от жильцов дома МПС № 3 о восстановлении водоразборного крана, но этого не делают. До сих пор жильцам приходится ходить за водой либо через насыпь путепровода, либо по путям, подвергая свою жизнь опасности. Хуже того, дом МПС № 11, на станции Грязи-Орловские, значит­ ся подготовленным к зиме, одна­ ко сараи в нем развалены, шту­ катурка осыпалась, водоразбор­ ный кран неисправный. Много недоработок по подго­ товке к зиме в хозяйстве сигнали­ зации и связи, в вагонном хозяй­ стве и др. З ИМА — суровая и ^ответ­ ственная пора в работе же­ лезнодорожников. В наступаю­ щий зимний период железнодо­ рожному транспорту предстоит выполнить перевозки несравнен­ но больших размеров, поэтому и подготовка к зиме этого года должна быть проведена особенно тщательно. Сейчас еще есть время подтя­ нуть отстающие звенья. Упустить хотя бы один день — значит ста­ вить под угрозу срыва беспере­ бойную работу предприятий. Ру­ ководителям хозяйственных еди­ ниц, профсоюзным организациям необходимо повседневно лично руководить этим важнейшим уча­ стком работы. Вместе с рабочими, мастерами, специалистами следует вниматель­ но проверить, все ли сделано для того, чтобы коллективы могли производительно работать при бо­ лее низких температурах, в усло­ виях более короткого светового дня. С. ПОДРЕЧНЕВА, старший инженер отделения дороги.