Ленинская искра. 1959 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 Требования жизни На Воронежском заводе освоен!':серийный выпуск универсально­ го двухкубового скального экскаватора марки Э-2005. Этот экскава­ тор может применяться в горнорудной ,промышленности и исполь­ зоваться как подъемный кран. На снимке: сборка экскаватора Э-2005. I I Л Р ТИ11 Н А Я Ж КАНЬ Главное внимание— недостаткам Руководствуясь историческими решениями XXI съезда КПСС, пер­ вичная партийная организация станции Грязи-Воронежские повы­ сила свою организующую роль среди коллектива, стала конкрет­ ней и целеустремленней направ­ лять его производственную дея­ тельность и на этой основе доби­ лась некоторых положительных результатов. Коллектив станции в этом году обработал и отправил скоростным методом 1610 поездов, за счет че­ го сэкономлено 65035 вагоно-часов и получено 167713 рублей прибы­ ли. За счет уплотненной погрузки сборных вагонов высвобождено 578 единиц подвижного состава, в которых дополнительно перевезе-, но 9248 тонн народнохозяйствен­ ных грузов. На станции системати­ чески выполняется местный про­ стой вагонов, заметно увеличился процент отправления поездов по графику, выполняется план по­ грузки и выгрузки. Конечно, эти успехи не пришли сами по себе. Они — результат серьезной организаторской рабо­ ты коммунистов, применения все­ го нового, передового. Партийная организация своевременно под­ хватывала и распространяла среди коллектива прогрессивные мето­ ды труда, мобилизовывала лю­ дей на успешное выполнение за­ даний первого года семилетки. Обо всем этом говорилось в до­ кладе секретаря партбюро В. И. Попова на недавно прошедшем отчетно-выборном собрании пар­ тийной организации станции. Характерно, что коммунисты в своих выступлениях не обольща­ лись первыми успехами, а сосре­ доточили свое основное внимание на нерешенных вопросах, на име­ ющихся серьезных недостатках в деятельности партийного бюро, всего коллектива станции в це­ лом. — Работники вокзала, — го­ ворит т. Крестников, — система­ тически не выполняют плана мест­ ных доходов, дисциплина среди сотрудников слабая. Начальник вокзала т. Захарян ослабил конт­ роль за работой подчиненных. Партийному бюро эти факты из­ вестны. Но мер по устранению недостатков оно не принимало. В прошлом году коллектив стан­ ции неудовлетворительно подго­ товился к зиме — в служебных помещениях было холодно. К со­ жалению, этот горький урок не пошел впрок. И сейчас дело с подготовкой к работе в зимних условиях обстоит плохо. Отопи­ тельная система не ремонтирует­ ся, даже плана мероприятий по подготовке к зиме 1959—1960 го­ дов еще нет. Коммунисты критиковали пар­ тийное бюро и его секретаря за недостаточную помощь цеховым партийным организациям. К чему это привело, видно на примере партийного бюро цеха движения, которое в истекшем году провело всего лишь два заседания, то есть фактически бездействовало. Очень мало оказывалось помо­ щи местному комитету станции, члены которого не руководят ра­ ботой профгруппоргов, ослабили воспитание трудящихся, стали ред­ ко проводить рабочие собрания. За последнее время вся деятель­ ность месткома сводится только к сбору членских взносов. Партийное бюро не руководило по-настоящему и комсомольской организацией, очень мало оказы­ вает практической помощи. Серьезный упрек партбюро был сделан за то, что оно не вело должной борьбы по укреплению трудовой дисциплины. На станции только в этом году было 24 слу­ чая нарушения дисциплины и три случая брака в работе. И что тре­ вожно — среди нарушителей тру­ довой дисциплины, правил техни­ ческой эксплуатации есть и такие коммунисты, как Д. В. Рыбин, Коломеец и другие. — Вся беда в том, — сказал в своем выступлении коммунист тов. Богданов, — что партийная и ■профсоюзная организации недо­ статочно проводят воспитательную : работу среди коллектива. Отсюда ; и вытекают случаи нарушения тру- I довой дисциплины. Собрание прошло в обстановке высокой активности и наметило конкретные мероприятия по из­ житию недостатков. Избран новый состав партийного бюро. Руково­ дить им коммунисты доверили В, М. Дунаеву. М. ХНЫКИН. Июньский Пленум ЦК КПСС на­ метил курс на полную механиза­ цию и автоматизацию производст­ венных процессов. Это решение горячо поддержал весь советский народ. Железнодорожники нашего от­ деления, обсудив материалы июнь­ ского Пленума, разработали план изыскания новых резервов роста производительности труда и пути дальнейшего подъема и удешев­ ления перевозок грузов и пасса­ жиров. Коллективы паровозного и вагонного депо, станций, дистан­ ций пути и других предприятий конкретно наметили, что нужно делать для быстрейшего осущест­ вления комплексной механизации и автоматизации производствен­ ных процессов. Большие работы по улучшению технологии, повышению произво­ дительности труда и механизации трудоемких работ проводятся в Грязинском и Казинском вагонных депо. Подноска смазочного ма­ териала на пути обработки соста­ вов на пунктах технического ос­ мотра была самой трудоемкой ра­ ботой. В июне по предложению работников вагонного отдела на станциях Грязи-Орловские и Ка- зинка начали строить смазкопро- воды для механической подачи смазки. Строительство заканчи­ вается. Ввод в действие смазко- проводов освободит станционных смазчиков от подноски смазочно­ го материала, облегчит труд, по­ высит производительность и, са­ мое главное, обеспечит безопас­ ные условия работы на станцион­ ных путях. На станции Грязи-Орловские по­ строены специальные ремонтные пути, которые оборудуются элект- родОмкратами для подъемки ва­ гонов при производстве укрупнен­ ного ремонта. Это мероприятие также облегчает труд и ускоряет оборот вагонов. Раньше подъемка вагонов при ремонте производи­ лась вручную или же вагоны на ремонт направлялись в депо на станцию Грязи-Сталинградские, что значительно замедляло оборот вагонов. В Грязинском вагонном депо за короткий срок полностью механи­ зирован цех ремонта автосцепки. Здесь установлен подъемный кран- балка, строится тельферная до­ рожка, которая обеспечит меха­ ническую транспортировку дета­ лей между ремонтными цехами. Недавно тут приступили к ас­ фальтированию территории депо, что позволит улучшить использо­ вание внутридеповского транспор­ та. Для транспортировки тяжелых деталей можно будет использовать автопогрузчик. Сборные цеха ва­ гонных депо Казинка и Грязи в ближайшее время будут оборудо­ ваны мостовыми кранами. Вагонники Грязинского и Казин- ского депо поставили перед собой цель — вывести свои предприятия из отсталых по механизации, с устаревшим оборудованием в пе­ редовые механизированные депо на Юго-Восточной железной до­ роге. В экипировочном хозяйстве от­ деления также проделана боль­ шая работа по усовершенствова­ нию и механизации снабжения и экипировки паровозов. При сливе цистерн с топочным мазутом на нефтекачках внедрено предложе­ ние по применению перегретого пара для подогрева мазута. Это мероприятие сократило простой цистерн под сливом мазута почти в два раза. На складе топлива механизиро­ ваны подача смазки, подвоз песка и снабжение им паровозов. Этим мы не только облегчили труд эки­ пировщиков, но и ускорили снаб­ жение паровозов. За последние два месяца пол­ ностью автоматизированы водо­ качки на станциях Казинка, Грязи, Липецк, Эртиль. В течение 1960 года намечено электрифицировать все остальные водокачки отделе­ ния. Проводятся работы по механи­ зации трудоемких работ при ре­ монте пути и его текущем содер­ жании. Самым отстающим участком на отделении, на наш взгляд, являет­ ся крайне низкая механизация по- грузо-выгрузочных работ как в местах общего пользования, так и на подъездных путях промыш­ ленных предприятий. Около чет­ верти всей выгрузки производится пока вручную. Поэтому в штате отделения дороги, и особенно на Кто в этом виноват? З а п о с л е д н е е в р е м я н а з а ­ в о д е ж е л е з о б е т о н н ы х к о н с т ­ р у к ц и й у ч а с т и л и с ь с л у ч а и н е к а ч е с т в е н н о г о в ы п у с к а п р о д у к ц и и . А п р о и с х о д и т э т о , н а м о й в з г л я д , п о т о м у , ч т о п л о х о р а б о т а ю т м е х а н и з ­ м ы , ч а с т о п о р т я т с я . Р а б о т ­ н и к и м е х а н и ч е с к о г о ц е х а п р о и з в о д я т к а п и т а л ь н ы й р е ­ м о н т м е х а н и з м у , а ч е р е з н е ­ с к о л ь к о д н е й о н в н о в ь в ы х о ­ д и т и з с т р о я . С п р а ш и в а е т с я , з а ч т о ж е з а в о д п л а т и т д е н ь г и т а к и м м а с т е р а м ? Е. ОРЕШИН. В гостях у чехословацких друзей Передовой В т р а к т о р н о й б р и г а д е № 1 к о л х о з а « Р о с с и я » , г д е б р и г а д и ­ р о м М . Я . С у ш к о в , х о р о ш о т р у ­ д и т с я н а в з м е т е з я б л е в о г о п л а ­ с т а к о м м у н и с т А л е к с е й Е г о р о ­ в и ч К о с е н к о в . Е ж е д н е в н у ю в ы ­ р а б о т к у о н д о в о д и т д о 150 п р о ­ ц е н т о в . А. КОРОТАЕВ. Контролер литейно-механи­ ческого завода Вера Алексеевна Макарова недавно побывала по путевке- комсомола в Чехосло­ вакии. Когда она вернулась, рабочие и служащие завода по­ просили ее рассказать о своей поездке. — Самое сильное впечатле­ ние от нашей встречи с трудя­ щимися Чехословакии, — гово­ рит Вера Макарова, — это чув­ ство дружбы советского п че­ хословацкого. народов. Повсю­ ду нас встречали очень радуш­ но; пионеры преподносили нам цветы. В первый же день сво­ его пребывания’ в Чехослова­ кии мы ознакомились с горо-, дом Г'отвальдовым. Затем пй-1 бывали на обувной фабрике| «Свита». В цехах светло и чи­ сто, рабочие в белых халатах- Почти весь ручной труд на фаб­ рике механизирован. Тысячи пар красивой, добротной муж­ ской и дамской обуви изготов-1 диет каждый :день фабрика «Свита». Здесь так же, как и на наших предприятиях, есть бригады, которые соревнуются между собой и борются за зва­ ние' коммунистических. — Мы много говорили с 'р а ­ бочими, — рассказывает даль­ ше Макарова. — Условия тру­ да й отдыха', особенно в послед­ ние годы, у них значительно улучшились. Товарищеский от­ пуск длится 14 рабочих дней, с ростом производственного ста­ жа отпуск . увеличивается (че­ р е з к а ж д ы е п я т ь л е т н а о д и н д е н ь ) , С б о л ь ш и м и н т е р е с о м м ы о с ­ м о т р е л и н а с л е д у ю щ и й д е н ь д о ­ с т о п р и м е ч а т е л ь н о с т и г о р о д а К р о м е р и ж , г о р о д с к у ю б о л ь н и ­ ц у . Д и р е к т о р б о л ь н и ц ы н а п р о ­ щ а н ь е с к а з а л н а м : « Р а с с к а ж и ­ т е с в о е й м о л о д е ж и , к а к м ы ж и ­ в е м , с к а ж и т е , ч т о м ы н е х о т и м в о й н ы » . О ч е н ь п о н р а в и л с я н а м г о р о д крупных предприятиях, до сих пор работает большое количество грузчиков. На заводе железобетонных из­ делий, комбинате пищевых кон­ центратов, известковом заводе и других предприятиях выгрузка и погрузка многих грузов произво­ дится вручную, в том числе и гру­ зов, легко поддающихся механи­ зации, в результате чего допуска­ ются большие задержки вагонов. Только за семь месяцев изве­ стковый завод за перепростой ва­ гонов уплатил железной дороге более 15 тысяч рублей, завод железобетонных изделий —13,5 тысячи рублей. На эти средства при серьезном отношении к ме­ ханизации заводы имели возмож­ ность механизировать погрузо- выгрузочные работы. Неприглядную картину представ­ ляет выгрузка леса и других на­ валочных грузов вручную из полу­ вагонов на полевых станциях от­ деления. С наступлением неблагоприят­ ной погоды в осенне-зимний пе­ риод ввиду слабой механизации положение с выгрузкой вагонов значительно осложняется. Рабо­ чим приходится затрачивать мно­ го труда, вагоны простаивают сверх установленной нормы. Ухуд­ шается работа и по отгрузке го­ товой продукции. Настало время механизировать все погрузо-выгрузочные работы. Этого требует сама жизнь. Коллектив отделения дороги по­ ставил перед собой цель-мехами- эировать ряд погруэо-выгруэоч- ных работ в местах общего поль­ зования на полевых станциях от­ деления. В этом году заканчивается строительство первой очереди ме­ ханизированного грузового двора на станции Липецк. Высвобождаю­ щиеся краны на железнодорож­ ном ходу будут переданы на стан­ цию Эртиль, где вся работа по по­ грузке и выгрузке будет механи­ зирована. Сейчас там уже присту­ пили к строительству подкраново­ го пути для более эффективного использования механизмов. Произ­ водятся работы по дальнейшей механизации погрузочных работ на контейнерной площадке стан­ ции Грязи-Сталинградские. Руководители промышленных предприятий, имеющих подъезд­ ные пути, должны обратить вни­ мание на необходимость серьез­ ного решения вопроса механиза­ ции погрузо-выгрузочных работ на подъездных путях. Этого на­ стоятельно требуют решения июньского Пленума, это диктуется потребностью развивающейся промышленности. К. ВЛАСЮК , начальник отделения дороги. П р а г а . М ы п о с е т и л и з д е с ь м а в ­ з о л е й Г о т в а л ь д а , в о з л о ж и л и в е ­ н о к у п а м я т н и к а с о в е т с к и м в о ­ и н а м , п о б ы в а л и н а м о г и л е з а ­ м е ч а т е л ь н о г о ч е ш с к о г о п а т р и о ­ т а Ю л и у с а Ф у ч и к а . В о т м ы н а з а в о д е , к о т о р ы й в ы п у с к а е т м а ш и н ы д л я с а х а р ­ н ы х з а в о д о в . В о в р е м я в о й н ы в 1 9 4 5 г о д у э т о т з а в о д б ы л р а з ­ р у ш е н . С е й ч а с о н п о л н о с т ь ю в о с с т а н о в л е н и о с н а щ е н н о в ы м о б о р у д о в а н и е м . — М ы о ч е н ь м н о г о п е р е н я л и у в а с , — г о в о р и л и н а м ч е х о с л о ­ в а ц к и е р а б о ч и е , — и о ч е н ь б л а ­ г о д а р н ы . А т е п е р ь с м о т р и т е , ч т о л у ч ш е у н а с , и т о ж е у ч и т е с ь . — Н а м б ы л о х о р о ш о о т т е п ­ л ы х в с т р е ч , с е р д е ч н ы х р а з г о ­ в о р о в , — з а к о н ч и л а с в о й р а с ­ с к а з М а к а р о в а . — Ж а л ь т о л ь к о , ч т о о ч е н ь б ы с т р о п р о л е т е л о в р е м я . П р о в о ж а я н а с , н а ш и ч е х о с л о в а ц к и е д р у з ь я п р о с и л и п е р е д а т ь п р и в е т в с е м с о в е т с к и м л ю д я м . А. ЛА ВР ЕНТЬЕ ВА , инспектор по кадрам литейно- механического завода. _ Чехословацкая Республика. На Моравском электротехническом заводе во Френштате. На снимке: мощная крановая устанояка. Н с е н т я б р я 1 9 5 9 г о д а № 109 ( 4 1 1 2 ) . "Ч 1, ■ ] ■ |Л 1 1 |,1чяд8ваип— шиа—