Ленинская искра. 1959 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 наши труд овые С больш им трудовым подъемом железнодорожники отделения до­ роги встретили свой традицион­ ный праздник — Всесоюзный день железнодорожника. Этот полити­ ческий и трудовой подъем вызван решениями XXI съезда и июньско­ го Пленума ЦК КПСС. Он выра­ жается в том, что у нас с каждым днем все новые бригады включа­ ются в соревнование за звание коллективов коммунистического труда. Растет число ударников коммунистического труда. Сейчас на отделении 165 бригад, смен и цехов борются за право называться коммунистическими. Лучшим из них, систематически перевыполняющим обязательства, присвоено звание — коллективов коммунистического труда. Первой на отделении получила это зва­ ние комсомольско-молоде ж н а я бригада шестого околотка Грязи- Е^ронежекой дистанции пути, воз- ■.{.„ы.яемая т. Терещенковым. Присвоены почетные звания сме­ не старшего весовщика станции Грязи-Зоронежские т. Осипова, смене старшего осмотрщика т. Федерякина. Положительных результатов в работе добились бригады старших машинистов тт. Артюшкина, Све- тикова, Мякотных. Замечательным является то, что изменился облик, повысилась культура не только на производстве, но в быту и обще­ ственных местах. Коллектив Грязинского узла упорно борется за лучшее исполь­ зование резервов для досрочного выполнения семилетнего плана. В первом полугодии план перевозок пассажиров и грузов выполнен на 111,5 процента. Семимесячный план погрузки отделение выполни­ ло на 20 дней раньше и в честь Дня железнодорожника погруже­ но сверх плана около 500 тысяч тонн народнохозяйственных гру­ зов. Повысилась техническая и уча­ стковая скорости. За последние месяцы значительно улучшилось выполнение графика движения поездов. Производительность тру­ да перевыполнена на 10 процен­ тов, себестоимость перевозок снижена на 7,8 процента. От сни­ жения себестоимости и повыше­ ния производительности труда отделение получило только за первое полугодие более полмил­ лиона рублей сверхплановой при­ были. Особое внимание мы уделяем улучшению использования техники и, в первую очередь, паровозов, являющихся основным видом тя­ ги. За последние годы среднесу­ точная производительность поезд­ ных паровозов повысилась на 14 процентов. За последний год зна­ чительно поднят вес грузового поезда. За первое полугодие по отделе­ нию проведено около 8 тысяч тя­ желовесных поездов, в которых перевезено сверх нормы 3,7 мил­ лиона тонн груза. За счет приме­ нения передовых методов труда паровозники в содружестве с дви­ женцами большинство поездов по отделению водят тяжеловесными л К. ВЛАСЮК, начальник отделения дороги Лучших результатов в вождении тяжеловесных поездов добились машинисты Б. М. Батищев, А. И. Артюшкин, И. Г. Плешков, А. И. Плешков. Грузовые работники стали боль­ ше уделять внимания использова­ нию такого важного резерва, ка­ ким является уплотненная загруз­ ка вагонов. За счет улучшения использования емкости вагонов железнодорожники высвободили для дополнительной погрузки 3 тысячи вагонов. Мастерами уплот­ ненной погрузки зарекомендовали себя работники смены коммуни­ стического труда, возглавляет ко­ торую старший весовщик станции Грязи-Воронежские т. Осипов. Большое внимание уделяется на отделении механизации и автома­ тизации производственных про­ цессов. Многое делают в этом от­ ношении работники паровозного и вагонного депо, дистанций пути и связи. По предложению маши­ ниста водокачки станции Казинка т. Иванова автоматизируются во­ докачки на станциях Грязи-Орлов- ские, Казинка, Липецк и других. Это мероприятие позволило вы­ свободить от несения круглосу­ точного дежурства квалифициро­ ванных работников — машинистов. Внедрение этого предложения дает в год 56 тысяч рублей эконо­ мии. Самой трудоемкой работой на пункте технического осмотра яв­ ляется подноска смазочного ма­ териала. Недавно на станциях Грязи-Орловские и Казинка мы приступили к строительству смаз- копровода для механической по-, дачи смазки на пути, где обраба­ тываются составы. Проводятся большие работы по механизации пунктов укрупненного отцепочно- го ремонта на станциях Грязи-Ор­ ловские, Казинка и Грязи-Сталин­ градские. В последнее время заметно по­ высилась активность рационализа­ торов. За первое полугодие теку­ щего года внесено 179 рационали­ заторских предложений, из кото­ рых 104 внедрено в производство. Они дадут около 500 тысяч рублей экономии в год. Движенцы раз­ работали более прогрессивную технологию направления грузопо­ токов, что значительно сократит переработку вагонов на узле и ускорит их продвижение. Путейцы внедрили ряд предло­ жений по механизации трудоем­ ких работ при текущем содержа­ нии пути, а также при капиталь­ ном, среднем и подъемочном ре­ монтах. Вагонники провели ряд мероприятий, облегчающих труд и повышающих производительность при ремонте подвижного состава. Лучшими рационализаторами отделения являются передовики производства: Ратынский из Ка- зинского вагонного депо, Тигров с дистанции связи, Канунников, подарки! Федоров, Шелягин из паровозно­ го депо, Кораблев, Шумилин, Даньшин и другие. Горячую поддержку у нас нашла инициатива трудящихся Владимир­ ского совнархоза, которые доби­ ваются увеличения выпуска про­ дукции и расширения действую­ щих предприятий. На станции Гря­ зи-Орловские за счет экономии средств по капитальному ремонту будет производиться реконструк­ ция, которая позволит в дальней­ шем значительно увеличить пере­ рабатывающую способность стан­ ции. Такая же реконструкция при незначительных затратах произво­ дится на станциях Грязи-Воронеж­ ские и Грязи-Сталинградские. В вагонном депо Казинка на ба­ зе подсобных предприятий орга­ низуется новый цех по ремонту четырехосных полувагонов. Этим вдвое увеличивается ремонтная база вагонов и устраняется непро­ изводительный пробег вагонов. Коллектив отделения взял на себя новое обязательство —зада­ ние семилетнего плана по уровню производства выполнить за шесть лет. Разработаны конкретные ме­ ры по реализации этого обяза­ тельства. Взятые темпы в текущем году гарантируют его выполнение. Мы хорошо понимаем, что ус­ пешное решение ставших перед нами задач возможно лишь при дальнейшем повышении уровня трудовой дисциплины и сознатель­ ности железнодорожников. Эти вопросы могут успешно решаться только совместными усилиями профсоюзных и хозяйственных руководителей. Партийные и профсоюзные организации отде­ ления направляют свое внимание на усиление агитационно-массо­ вой и воспитательной работы, на дальнейшее всемерное укрепле­ ние дисциплины и организованно­ сти. Однако на отделении пока мно­ го и недостатков в работе. У нас еще велики непроизводительные расходы. На некоторых станциях завышен простой вагонов под гру­ зовыми операциями, имеют место непроизводительные простои па­ ровозов в основном и оборотном депо. Не выполняется основной измеритель качественной работы отделения — оборот рабочего ва­ гона. Погрузка готовой продукции на подъездных путях промышлен­ ных предприятий во многих слу­ чаях ведется по старинке, по- кустарному, из-за этого вагоны длительное время простаивают под погрузкой и выгрузкой. В текущем семилетии объем пе­ ревозок на отделении резко воз­ растет. Осваиваться он будет, главным образом, путем дальней­ шего улучшения использования подвижного состава, совершенст­ вования технологии, широкого внедрения передовых методов труда. Весь коллектив отделения, отме­ чая свой праздник — День ж елез­ нодорожника, настойчиво изыски­ вает и приводит в действие новые резервы, которые позволяют осу­ ществить объем перевозок, наме­ ченный на 1965 год, в 1964 году. ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ Редакция, получила ответы на критические заметки от заведую­ щего горкомхозом т. Макарова. На корреспонденцию жителей улицы Кооперативной о необходи­ мой установке водоразборной колонки (см. газету № 78) т. Макаров сообщил, что в настоящее время проводится водопроводная сеть. В августе колонка будет установлена. Что касается поливки улиц, о чем поднимался вопрос в заметке «Претензии пенсионеров» (см. газету № 61), то это пока невозмож­ но, так как нет поливочной машины. Министерство коммунального хозяйства выделит ее для нашего города лишь в 1960 году. На участке Ярославль — Москва началось регулярное движение скоростных пасса­ жирских электропоез д о в. Первый такой электропоезд, отошедший от платформы Ярославль-Главный в 7 ча­ сов 55 минут, прибыл в Мо­ скву в 11 часов 28 минут. Поездка от Ярославля до Москвы заняла три с неболь­ шим часа, вместо 6 часов 19 минут, которые тратились ранее. На снимке: машинист пер­ вого класса В. С. Липатов ведет состав в первый рейс. П о л е з н а я книг а Н е д а в н о в к л у б е к о м б и н а т а п и щ е в ы х к о н ц е н т р а т о в б ы л а п р о в е д е н а и н т е р е с н а я ч и т а т е л ь ­ с к а я к о н ф е р е н ц и я п о п о в е с т и В л а д и м и р а Т е н д р я к о в а « Ч у д о ­ т в о р н а я » . В о с н о в у с о д е р ж а н и я э т о й п о в е с т и п о л о ж е н а а к т у а л ь ­ н а я п р о б л е м а — б о р ь б а с р е ­ л и г и о з н ы м и п р е д р а с с у д к а м и . Ч и т а т е л и п р о ф с о ю з н о й б и б ­ л и о т е к и к о м б и н а т а п и щ е в ы х к о н ц е н т р а т о в п р и н я л и а к т и в н о е у ч а с т и е в о б с у ж д е н и и к н и г и . М а р и и Р ы б н и к о в о й , н а п р и м е р , п о н р а в и л с я в п о в е с т и г л а в н ы й г е р о й — д е р е в е н с к и й м а л ь ч и к Р о д ь к а Г у л я е в . С о в е р ш е н н о с л у ч а й н о Р о д ь к а н а ш е л н а б е ­ р е г у р е к и я щ и к , в к о т о р о м о к а ­ з а л а с ь и к о н а . Э т а и к о н а п р и ­ н е с л а м н о г о с т р а д а н и й м а л ь ­ ч и к у . Е г о р о д н а я б а б у ш к а Г р а - ч и х а , б а б к а Д о м н а , С е к л е т и я и с т а р а я Ж е р е б и х а — в с е э т и т е м н ы е л ю д и в д р у г о б ъ я в и л и Р о д ь к у « п р а в е д н и к о м » , « и з ­ б р а н н и к о м б о ж и и м » . О д н а к о ч у т к и е с о в е т с к и е л ю ­ д и п о м о г л и п и о н е р у Р о д ь к е Г у л я е в у о с в о б о д и т ь с я о т с е т е й , в к о т о р ы е е г о п ы т а л и с ь з а т я ­ н у т ь р е л и г и о з н ы е ф а н а т и к и . Н а е г о з а щ и т у с т а л а у ч и т е л ь н и ц а П р а с к о в ь я П е т р о в н а . Е й п о ­ м о г а е т и с е к р е т а р ь р а й к о м а п а р т и и К у ч и н . С в о е м н е н и е о б э т и х г е р о я х в ы с к а з а л а ч и т а т е л ь н и ц а З и н а и ­ д а С а з о н о в а . — О ч е н ь х о р о ш о , — с к а з а л а о н а , •— ч т о п а р а л л е л ь н о с о б р а ­ з о м у ч и т е л ь н и ц ы п о к а з а н с в я ­ щ е н н и к — о т е ц Д м и т р и й — в р а г о п а с н ы й , у м н ы й и х и т р ы й . О н у п о р е н и н е п р е к л о н е н в д о ­ с т и ж е н и и с в о е й ц е л и — п р и о б ­ щ е н и и л ю д е й к ц е р к в и . Ж а л к и ­ м и , п р и ш и б л е н н ы м и в ы г л я д я т т е , н а к о г о о п и р а ю т с я ц е р к о в ­ н и к и , — • М я к и ш е в а , А г н и я Р у ч - к и н а и д р у г и е . П о в е с т ь Т е н д р я к о в а « Ч у д о ­ т в о р н а я » н а п и с а н а п р о с т о , ж и ­ в о и у б е д и т е л ь н о . Н е в о з н и к а е т с о м н е н и я , ч т о е с т ь е щ е с р е д и н а с л ю д и , о д е р ж и м ы е р е л и г и ­ о з н ы м ф а н а т и з м о м , и ч т о с р е ­ л и г и о з н ы м и п р е д р а с с у д к а м и и в л и я н и е м ц е р к о в н и к о в н у ж н о р е ш и т е л ь н о б о р о т ь с я . О х у д о ж е с т в е н н ы х д о с т о и н ­ с т в а х п о в е с т и р а с с к а з а л а в с в о е м в ы с т у п л е н и и ч и т а т е л ь н и ­ ц а М а р г а р и т а Ш а р н е н к о в а . С е й ч а с ч и т а т е л и б и б л и о т е к и г о т о в я т с я к к о н ф е р е н ц и и п о п р о и з в е д е н и ю Г. Н и к о л а е в о й « Б и т в а в п у т и » . В. КАРПОВ. Кто нам поможет? У л и ц ы н а ш и с ч и т а ю т с я н о в о - с т р о я щ и м и с я , х о т я « в о з р а с т » и х и н е т а к о й м а л е н ь к и й . Н а х и м о ­ в а и Ч е х о в а п о я в и л и с ь ш е с т ь л е т н а з а д , а Б о г д а н а Х м е л ь н и ц ­ к о г о и Ж у к о в с к о г о — ч у т ь п о з ­ ж е . С т р о я т с я , р а с т у т н а н и х д о ­ м а . И б е д а т о л ь к о в о д н о м : н е и м е ю т ж и т е л и э л е к т р о с в е т а и р а д и о . П о э т о м у в о п р о с у я , к а к п р е д с е д а т е л ь у л и ч н о г о к о м и т е ­ т а 6 6 к в а р т а л а , о б р а щ а л а с ь к з а м е с т и т е л ю п р е д с е д а т е л я г о р ­ с о в е т а т . П о п о в у и з а в е д у ю щ е ­ м у г о р к о м х о з о м т . М а к а р о в у . И с т р а н н о п р о з в у ч а л о т в е т т. П о п о в а н а н а ш у п р о с ь б у : « В г о р о д е е щ е н е в е з д е п р о в е д е н э л е к т р о с в е т » . К а к г о в о р и т с я : у с п о к о и л . Н е в ы ш л о с э л е к т р о с в е т о м . Н а ч а л и х л о п о т а т ь , ч т о б ы п р о ­ в е л и р а д и о . О п я т ь о б р а т и л и с ь к тт . П о п о в у и М а к а р о в у . О н и н а п р а в и л и к н а ч а л ь н и к у р а й о н ­ н о й к о н т о р ы с в я з и т. Д о р о ф е ­ е в у . Е г о н е б ы л о . П р и н я л з а м е ­ с т и т е л ь т . Г у д к о в . О н в з я л з а ­ я в л е н и я ж и т е л е й у л и ц и п о о б е ­ щ а л п р о в е р и т ь в о з м о ж н о с т ь п р о в о д к и р а д и о . П р о в е р и л и в м а е и р е ш и л и , ч т о в о в т о р о й п о ­ л о в и н е э т о г о г о д а л ю д и б у д у т и м е т ь р а д и о . В к о н ц е и ю л я я, с п р о с и л а у п р е д с е д а т е л я г о р с о в е т а т. Б а ­ р а н н и к о в а : к о г д а ж е н а ч н у т п р о в о д и т ь р а д и о ? О н о т в е т и л , ч т о м а т е р и а л а н е т . П о с т и г л а н а с и з д е с ь н е у д а ­ ч а . Т е п е р ь у ж и н е з н а е м , к к о ­ м у о б р а щ а т ь с я , к т о н а м п о м о ­ ж е т п р о в е с т и в к в а р т и р ы ж и т е ­ л е й ч е т ы р е х у л и ц э л е к т р о с в е т и р а д и о . К. СУХОРУКИХ, председатель уличного комитета квартала N9 66. О -------- Письма в редакцию