Ленинская искра. 1958 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

3 сентября 1958 года Л! 106 (3954) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 Сообщение о том, что в октябре в столице на­ шей Родины—Москве со­ берется X II съезд проф­ союзов, вызвало горячий о ткли к у железнодорожников нашего узла. Как и ко всякому знаменательному событию желез­ нодорож ни ки решили подготовить съезду достой­ ные производственные подарки. С новой силой развернулось социалистическое соревнование. И уже немало новых славных дел свершили в эти дни работники различных предприятий. Навстречу X I I съезду профессиональных союзов На Грязинском узле в эти дни н Будапцев идет впереди А ВСЕХ станциях Гря-, —На север отправлять толь- зинского узла тепло о т -{ ко большегрузные маршруты. ■ диспетчере Нико- К каждому транзитному со­ ставу прицеплять по 10—15 вагонов, поступающих с Гря- зей-Орловских. И эту команду диспетчера аккуратно выполняют соста­ вители станции Голиков и Те­ рехов. Они расчетливо ведут работу. Только со стороны От­ рожки заходит в Грязи поезд, ка к к нему готова прицепка. Отойдет поездной локомотив, и уже маневровый паровоз тянет группу вагонов. Десять минут—и она уже включена в поезд. Так за смену попол­ няется до двух десятков мар­ шрутов. И в Грязях-Орлов- ских уже нет груза. Станция может нормально работать. Николай Сергеевич особен­ но беспокоится за то, чтобы вагоны меньше стояли. Он— душа скоростной обработки транзитных поездов. В каж ­ дое дежурство таким методом обрабатывается до десяти мар­ шрутов, Потому-то у Буданце- ва всегда выполняются зада­ ния по простою вагонов, по отправлению поездов по рас­ писанию. зываются о ­ лае Сергеевиче Будавцеве. Когда дежурит его смена, то чувствуется исключительная слаженность всех звеньев слож ноге транспортного механизма. Вот и на станции Грязи-Ор- ловские собралось много гру­ за на север. Но в эти сутки велик поток транзитных поез­ дов, идущих из Отрожки на Кочетовку. И, кажется, нет возможности протолкнуть ту­ да поезда своего формирова­ ния. Дежурный по станции Гря- зи-Орловские т. Кузнецов вол­ нуется: —Что будем делать? Скоро на станции нельзя будет ни пройти, ни проехать. — А ты не беспокойся, — успокаивает его т. Буданцев, —будем из Грязей-Воронеж- ских отправлять только боль­ шегрузные маршруты. Готовь для них пополнение. Вот и вывезем весь твой груз. Диспетчер тем временем от­ дает распоряжение дежурному по станции Грязя-Воронежские т. Пытину: У машинистов —тяжеловесников К АК всегда, в авангарде стоянно стремящийся к ново соревнующихся идут ло-1 му. Он был инициатором мно комотивные бригады. Они на­ стойчиво борются за повыше- ние производительности локо­ мотивов, за снижение себесто­ имости перевозок. По участ­ кам с начала года проследо­ вали тысячи большегруз­ ных маршрутов. В них достав­ лено более 3,5 миллиона тонн дополнительного груза. Это значит, что грязинские паро­ возники сберегли сотни паро­ возов или справились с пере­ возками, имея в рабочем пар ке на несколько локомотивов меньше, чем требовалось по нормам. И что самое ценное,—в от­ личие от прошлых лет, появи­ лись бригады, которые водят только большегрузные соста­ вы. Теперь между паровозни­ ками идет борьба за то, что­ бы бригаде перевезти за год не менее 100 тысяч тонн гру­ за сверх плана. —Посчитайте, — говорят в депо,—какую огромную эконо­ мию дает это государству. Машинисты же, дав слово, подкрепляют его боевыми де­ лами. Уже не одна, а десятки бригад провели с начала года по 100 и более тяжело­ весных составов, в которых перевезли дополнительно по 60 — 80 тысяч тонн сверхплано­ вого груза. Уже много лет стоит за правым крылом паро воза Александр Иванович Ар- тюшкин. Еще в предвоенные го ды он был известен в Грязях ка к мастер вождения поездов, ка к беспокойный человек, по- готурной езды, вождения боль­ шегрузных составов. С тех пор прошли годы, по­ старел механик, но молодого задора у него по-прежнему много. И сейчас он непрестан­ но рвется вперед, водит соста­ вы, вес которых иной раз пре­ вышает нормальный на полто­ ры тысячи тонн. Таких ре­ зультатов не имел он прежде, когда был вожаком новаторов, когда держал первенство в соревновании. Сейчас Артюшкчн лишь один из передовиков. Многие уже обошли, обогнали его. К кад­ ровикам Ильичеву, Шкатову присоединились молодые 1 одн тели поездов. В депо с ува­ жением говорят о Борисе Де- ментееве, Сергее Стукалове, Борисе Батищеве. Они, хотя и молоды еще по возрасту, но уже зрелые механики. У них есть чему поучиться и старым водителям локомотивов. Это молодежь первой под­ держала замечательный почин донецкого шахтера Александ­ ра Кольчика, решив эконо­ мить на каждой поездке по ,4 0—50 рублей. И не только решила, но и делом доказала, что вещь эта вполне осуще­ ствимая. В среднем к а ж ­ дый поезд, который водит бригада Дементеева, превы­ шает норму почти на 300 тонн. Это уже свыше 70 руб­ лей сбереженных средств. Да кроме того, в каждую поездку она экономит от 500 ки ­ лограммов до полутора тонн топлива. Не хуже результаты у бригад Мякотных и Батищева, Стука- лова и Дергунова и многих других, своим трудом создаю­ щих славу родному предприя­ тию. Славные дела |_ |А СОРТИРОВОЧНОЙ плат * ^ форме станции Грязи- Воронежские скопилось боль­ шое количество груза. Под­ считали по нормам, для его отправления нужно самое меньшее 30 вагонов. — Такого количества нам конечно, не дадут, — заявил своей смене старший весов щик т. Паринов,-Сами пони­ маете: крытый порожняк сей­ час на вес золота, идут пе­ ревозки зерна. Нужно нахо­ дить выход из положения А этот выход был одним, не раз испытан грязннскими вееовщиками, — уплотненная погрузка. Весь груз смена от­ правила вместо 30, заняв 24 вагона. Конечно, дало’ ь это не легко. Пришлось внима­ тельно просмотреть каждую отправку, выяснить ее вес, узнать, можно ли положить ее вниз Хлопотное это дело, за­ то полезное. А раз так, то Паринов и его товарищи не считаются с трудом. Ведь здесь, в Грязях, весов щик Гулимова разработала наиболее эффективные приемы загрузки сборных вагонов. К ней сюда учиться приезжали весовщики со всей дороги. Тогда Гулимова в каждый ва- В цехах паровозного депо Грязи с каждым днем ширится с о ­ циалистическое соревнование за достойную встречу 41-й годовщи­ ны Великого Октября и X II съезда профсою»ов. Одним из передовиков соревнования является слесарь Иван Сте­ панович Пономарев. Он никогда не допускает брака в работе, до­ бивается высокой производительности труда. НА СНИМКЕ: И. С. ПОНОМАРЕВ. С тех пор прошел почти год. Для весовщиков сортировочной платформы это время не про­ пало даром. Они еще больше усовершенствовали приемы уп­ лотненной погрузки и теперь в каждый вагон дополнительно вмещают до четырех, а иногда и до пяти тонн груза Но творчество весовщиков проявляется не только в уп лотненной погрузке. Мелкие отправки, которые грузят здесь, идут в разные назначе ния. Чтобы не возиться с ни­ ми, можно их погрузить в ва гоны, следующие 'до первой станции, производящей сорти ровку. Там их снова выгрузят, полежат они сутки, другие в ожидании следующего вагона. И так будут следовать эти гр у ­ зы на перекладных длитель­ ное время. А ведь все их ждут получатели. Это не могло не волновать работников станции. И они решили подбирать гру­ зы по станциям назначения. Набирается много отправок, скажем, назначением в Ленин­ град, Львов, Курск, подбирают их, вмещают их в один ва­ гон, и дойдет он уже до ме­ ста без переработки. От этого транспорт много выигрывает. Нарастающими ОТ УЖЕ длительное темпами В и г у ж и вре­ мя на пункте техииче ского о:мотра станции Грязи Сталинградские высоких пока­ зателей в труде добивается смена старшего осмотрщика вагонов Константина Афанась­ евича Шуклова. Когда она об­ работает состав, можно быть уверенным, что он успешно проследует по участку, ника­ ких происшествий с ним не произойдет. Осмотрщики про-1 за такой лазчики тт. Быков и Черников сумели бы с особой тщательностью про­ верят каждую ответственную деталь. От их острого глаза не скроется мельчайшая не- „ „ „ исправность. Автоматчики обе- гон дополнительно вмещала до спаивают полное включение полутора тонн груза и это' позволяло экономить до 30— — Велика беда,—ответил т. Шуклов,—когда-то надо про­ изводить Вот н начнем сей­ час. Слесари не стали спорить со своим руководителем. Вме­ сте с осмотрщиками они энер­ гично взялись за дело. И че­ рез три часа вагоны были при­ ведены в порядок и с первым отходящим на восток поездом отправлены дальше. В депо и то короткий срок не закончить ремонт. автотормозов, не допускают Наращивают темпы и рабо­ чие деревообделочного цеха, завоевавшие первенство в де­ по. В июле по сравнению с июнем каждый столяр здесь обработал на два кубометра леса больше, а в августе вы- 40 вагонов в месяц. малейшей утечки воздуха из;работка еще возросла. Столя- магистрали. И главное в сме-1 рЫ Восков и Панков сейчас не—весь ремонт производить ; вдвое перевыполняют нормы, своими силами, не направлять ^Молодые вагонники уже отре- Списчица вагонов станции, Грязи-Воронежские комсомолка Га­ лина ДУНАЕВА по-скоростному обрабатывает поезда. НА СНИМКЕ; Г, ДУНАЕВА . ва* оны в депо. А ремонт бывает сложным Так, на днях в трех вагонах предстоял весьма крупный ре­ монт, такой, какой обычно производят только в депов еких условиях. Но вагоны бы­ ли с важным грузом и следо­ вали на целину. - Подай их в депо,— заме­ тил руководитель смены тов. Шуклов,—и задержим надол­ го груз. Нам с вами это не к лицу. — Так-то, та к,—попытался возразить кто-то из слесарей. — Но ыы-то такого объема ре­ монт еще не производили. монтировали во внеурочное время 13 вагонов. ❖ ❖ * С каждым днем растет тру­ довой подъем на предприяти­ ях нашего узла. Железнодо­ рожники готовят достойную встречу XII съезду профс га­ зов, набирают темпы в труде. Они настойчиво, борются' за 1то, чтобы поднять всю работу ! транспорта на новую, более высокую ступень, внести свой вклад в общенародную борьбу за дальнейшее развитие на­ родного хозяйства нашей соци­ алистической Родины. Д . ГРИГОРЬЕВ.