Ленинская искра. 1958 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

9 яюдя 1958 гока № 82 (3930) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 За новые успехи в труде Повседневная забота руко­ водителей предприятий, пар­ тийных и профсоюзных орга­ низаций об укреплении своего хозяйства и совершенствова­ нии методов эксплуатацион­ ной работы, а также массовое развитие социалистического соревнования помогли коллек тиву отделения вновь выйти в число передовых на Юго-Во­ сточной дороге. Вместе с транспортниками подъездных путей предприя­ тий Липецкого совнархоза мы добились полного удовлетворе ния потребностей в перевоз­ ках грузов промышленности, строительства и сельского хо­ зяйства. Пятимесячный план погрузки выполнен на 100,8 процента. Большое количество вагонов сверх плана погруже­ но черными металлами, рудой, зерном. Важнейший качественный показатель— оборот вагона ус­ корен против нормы на один час. Все станции отделения снизили простой вагонов под грузовыми операциями почти на два часа. Себестоимость перевозок снижена против пла­ новой на 3,4 процента, повы­ силась производительностьтру­ да. Железнодорожники отделе­ ния постоянно внедряют в ра­ боту передовые методы нова­ торов. Так, комплексное при­ менение методов Свердловской дороги, Основянского и Ор­ шанского отделений позволи­ ло упорядочить эксплуатацию паровозного парка. Среднесу­ точный пробег локомотивов .стал теперь перевыполняться на 20— 30 километров. А пе­ редовые машинисты депо В. С Пряхин, И. Г. Плешков и дру­ гие норму пробега превышают на 50 и более километров в сутки. Повышение пробега локомоти­ вов сочетается с увеличением веса поезда, а это значит, что идет упорная борьба за увеличение производительно­ сти паровоза, т. е. его полез­ ной работы. Сейчас паровозники в сод­ ружестве с движенцами со­ ревнуются за то, чтобы дове­ сти среднесуточную работу каждого локомотива до мил­ лиона тонно-километров. Луч­ шие машинисты тт. Двуречен- ский, Плешков, Яковлев уже близки к выполнению этого обязательства. Повышение производитель­ ности паровозов позволило сок­ ратить рабочий парк на пять локомотивов. Успехам паро­ возников активно содействуют движенцы. Па станции Грязи- Воронежские смена дежурного по станции Д. И. Пытина и старшего осмотрщика Кожаки- на большинство транзитных поездов обрабатывает скорост­ ным методом, опережая гра­ фик на 10—15 минут. Состави­ тели В. Е. Куликов и А. И Дунаев, совмещая процессы формирования с расформиро­ ванием, все поезда готовят к отправлению раньше графика. Грузовые работники стали больше уделять внимания уп­ лотненной загрузке вагонов. Техническая норма загрузки подвижного состава ежемесяч­ но перевыполняется за счет улучшения использования ем­ кости вагона. Внедрение этих передовых приемов высвободи­ ло для других перевозок бо­ лее 3000 вагонов. Отличных результатов в применении уп­ лотненных методов погрузки добились весовщики станции Грязи-Воронежские тт. Шка- тов, Гулимова и другие. После некоторого ослабле­ ния на отделении вновь воз­ рожден метод многократных грузовых операций. Диспетче­ ры тт. Логачев и Федянин вместе с работниками станции Чугун так организовали ис­ пользование подвижного со­ става, что каждый вагон в одни и те же сутки загружает­ ся три и более раз. Отрадных результатов до­ бился и коллектив Грязи-Ста- линградской дистанции пути. Эта дистанция раньше была отстающей, нерентабельной. В текущем году путейцы значи­ тельно улучшили свою дея­ тельность и второй месяц удерживают первенство на до­ роге среди дистанций. План летних работ здесь значительно перевыполнен, причем ремонт пути произво- Гдится только отличным каче­ ством. Наиболее высоких по- ' казателей добились путейцы седьмого околотка (дорожный мастер т. Карташов). Вышел в число передовых (на отделении и коллектив ! станции Казинка. Крепкая . производственная дружба ус­ тановилась здесь между ра­ ботниками станции и метал­ лургами Новолипецкого завода. Она-то и помогает перевыпол­ нять плановые задания. Но эти незначительные ус­ пехи ни в коей мере не долж­ ны успокаивать железнодо­ рожников. На отделении еще много отстающих участков, допускаются ничем неоправ­ данные потери. Нередко на станции Грязи- Сталинградские формируют не­ полносоставные поезда. К со­ жалению, допускаются еще частые задержки поездов у закрытых сигналов (особенно на станции Грязи-Воронеж­ ские). Из-за плохого текущего содержания пути на Грязи-Во- ронежской дистанции ограни­ чиваются скорости движения поездов, что мешает устойчи­ во выполнять график. Не вполне благополучно об­ стоит дело с состоянием тру­ довой дисциплины. Среди от­ дельной части машинистов наб­ людаются случаи зазнайства, рвачества, невыполнения при­ казов диспетчеров и дежурных по станции. Медленно идет ремонт слу жебно-технических зданий. Многие предприятия отстают со строительством жилья хо­ зяйственным способом, не на­ чали готовить свое хозяйство к работе в зимних условиях. Постоянно совершенствовать методы эксплуатационной ра­ боты, искать и находить но­ вые резервы повышения про­ изводительности труда, сни­ жения себестоимости перево­ зок и экономии материалов, устранять недостатки в дея­ тельности всех подразделений транспорта— только при таких условиях мы можем удержать первенство в соревновании. к. ВЛАСЮК, начальник отделения дороги. На Всесоюзной сельскохозяйственной выставке Результаты передовиков Участница ВСХВ дояр ка сельхозартели «Луч» Красногорского района МосковскойобластиН. Чо- банова по призыву пар­ тии в 1955 году с произ­ водства перешла на ра­ боту в колхоз дояркой. Новой профессии Нина обучалась под руковод ством опытной доярки Героя Социалистического Труда И. И. Гетманской. За три года молодая кол­ хозница достигла хоро­ ших результатов. В 1957 году от каждой из 10 за­ крепленных за нею ко­ ров она надоила в среднем по 6032 килограмма мо­ лока и заняла первое ме­ сто в соревновании доя­ рок района. За отличные показатели в работе Нина награждена о р д е н о м «Знак почета» и малой золотой медалью ВСХВ. , Н. Чобанова сочетает производственную работу с большой общественной деятельностью. Она яв­ ляется членом Советского Комитета защиты мира и депутатом сельского Со­ вета. Свой опыт Чобанова передает молодым кол­ хозницам и сама учится у более опытных доярок. НА СНИМКЕ: участии ца выставки доярка Н. А. Чобанова (в центре) де­ лится опытом работы ежи вотноводами экскурсанта­ ми изСмоленской области. МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ. Коломенский тепловозостроитель- ный^завод имени В. В. Куйбышева поставляет железнодорож- ному^транспорту страны мощные тепловозы ТЭ-3. Коллектив предприятия решил годовой план выполнить к 20 декабря и дать сверх плана товарной продукции на миллионы рублей. НА СНИМКЕ: в тепловозосборочном цехе завода. ------- * ___ _______ _ Пи с ьма в редакцию Н а производственной практике По решению Министерства ном депо. Одни работали в ме просвещения СССР многие шко­ лы страны стали работать по новому учебному плану. Каж ­ дый выпускник такой школы будет иметь одну— две специа­ льности. Мы, учащиеся железнодо­ рожной средней школы № 66, тоже занимались по новой про­ грамме. В этом году наши восьми­ классники проходили произ­ водственную практику в кол­ хозе, девятиклассники—в паро­ возном депо, в вагонном уча­ стке, в дистанции сигнализа­ ции и связи. Каждый ученик должен овладеть какой-нибудь специальностью— такова цель практики. Учащиеся 9 «А» класса изу­ чали производство в паровоз- ханическом цехе, другие — в инструментальном, третьи— в хозяйственном, девушки прохо­ дили практику в бухгалтера* и лаборатории. И вот 28 июня работа окон­ чена. Все учащиеся собрались в депо. Руководитель А. С. Строков рассказал о результа­ тах практики. Потрудились вс* хорошо, многие освоили токар­ ное и слесарное дело, и к аж ­ дый получил определенный раз­ ряд. В. Некрасов и В. Терехов — четвертый, остальные— тре­ тий. Теперь после окончания школы мы сможем нридтн на производство квалифицирован­ ными рабочими. в. ИВАНЧИХИН , учащийся средней школы № 66 Мы сами % Сам а не здешний житель. Поэтому со Стороны многое в Грязях мне оказалось виднее, чем грязинцам. Меня очень удивило равно­ душие грязинцев к некоторым беспорядкам, например, к об­ счетам. Вот на углу улицы Коопе­ ративной продают мороженое. Стоит оно либо по 90, либо по 95 копеек порция. Стоишь и просто поражаешься наглости некоторых продавцов. Жаль, что не знаю их фамилий. Бы­ стро-быстро отпускают они мороженое, но сдачи... можете и не ждать. Конечно, пять или десять копеек—мелочь. Но где же совесть? И почему в и н о в а т ы нет никакого контроля за ра ботой продавцов? Или в парикмахерских Здесь висят на стене прав* ла. Но для кого они? Тольк! для посетителей. А работник] парикмахерских в счет их ш принимают и могут побрит; несколько человек, ‘ не обраба тывая, ка к положено бритвен ные приборы. В том, что у нас еще не: настоящей культуры в торгов ле и бытовом обслужнвани* мы сами виноваты—не предъ являем достаточной требова тельности. И. ПОКРОВСКИЙ, г. Солнечнвгорск. Обещания надо выполнять Давно мечтают жители ули­ цы Островского об электриче­ ском свете. Каждый год пода­ ют они заявление об этом в городской Совет и всякий раз слышат обещания. Но эти обещания остаются только на словах, а где же дела? I Теперь, говорят, остановка { за тем, что нет столбов. Мно- ! гие владельцы домов сами к у ­ пи л и столбы и сейчас ждут, когда же у городского Совета дойдут руки до нашей улицы. А пора, давно пора улицу Ост­ ровского электрифицировать. В. ЕФИМОВ, ул. Островского, 186. и О С Л Е Д А М Н А Ш И Х В Ы С Т У П Л Е Н И Й №>”в я ^ н т Т(“ Е ОБЩЕЖИТИЕ”— в заметке под таким заголовком ‘ ^ нашей газеты говорилось о том, что руководство строигел но-монтажного поезда № 144 не уделяет внимания организаций 61 ™ и отдыха рабочих. Не проводилось никакой культурно-воспит тельной работы в общежитии. Лекции и доклады здесь быва/ редко, никаких интересных мероприятий не было и в красном уголг ■заметка обсуждалась на партийном собрании строителей. В на( тоящее время в красном уголке регулярно демонстрируются фил мы, проводятся беседы и читки газет в общежитиях, м *