Ленинская искра. 1958 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

18 июня 1958 гожа 73 (3921) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 Ежедневно редакция получает от читателей немало писем. В них грязинцы рассказывают обо всем том, что их волнует, что они видят хорошего и о том, что еще мешает нормально работать и отдыхать. На этой странице мы печатаем некоторые из писем, полученных за последние дни. Из редакционной почты Баня есть, а помыться негде. В поселке комбината пище­ вых концентратов есть хоро­ шая благоустроенная баня. Она обслуживала большое ко­ личество народа. Теперь эта баня вот уже полтора месяца не работает и не известно, когда начнет действовать. Все дело в том, что котел в поселковой котельной ока­ зался неисправным. Для при­ ведения его в порядок по­ требуется большая затрата средств и времени. Чтобы из­ бежать нежелательной оста­ новки бани, нужно было про­ вести лишь отопительный па­ ропровод и пользоваться во­ дой от ТЭЦ. Именно такое указание и дал директор ком­ бината пищевых концентратов т. Сумчинский исполняющему обязанности инженера— сан­ техника Т. И. Луговских. Но этого указания т. Лу­ говских не выполнил. А ведь требовалось всего поставить девять заглушек, и баня с успехом обслуживала бы на­ селение комбинатского посел­ ка и близлежащих улиц. Н. МАРЧУКОВ, управляющий домами комбината пищевых концентратов. План все Неудовлетворительная не выполняется. дея­ тельность строителей и - заво­ дов строительных материалов отрицательно влияет на рабо­ ту других предприятий. Взять, к примеру,известковый завод. Здесь ежемесячно не выпол­ няется план отгрузки извести и камня. За пять месяцев завод не­ додал промышленным предпри­ ятиям и сельскому хозяйству 205 вагонов извести и 126 ва­ гонов камня. Очень часто по­ грузка строительных материа­ лов срывается из-за порчи эк­ скаватора или автопогрузчика. В таких случаях заводу при­ ходится отказываться от по­ данных под погрузку вагонов и тем самым вносить дезорга­ низацию в ритмичную работу транспорта. Сейчас создалось новое зат­ руднение для завода. Без вто­ рого автопогрузчика он не имеет- возможности грузить щебенку. Есть опасение, что $ при таких услови- " ях известковый за­ вод и впредь не бу­ дет справляться с плановыми задани­ ями. м. БОГДАНОВ, заместитель начальника станции Гряз Неплательщики взносов У входа в помещение де­ журного по Депо Грязи-Воро- нежские висит доска для объ­ явлений. На ней приказы о поощрении лучших работников, сообщения о проведений раз­ личных-мероприятий. И здесь же «красуется» список нару­ шителей профсоюзной дисцип­ лины-неплательщиков член­ ских взносов. Среди нарушителей кочега­ ры В. И. Борисов и В. И, Вол­ ков, помощники машинистов П. А. Тонких и В. А. Журав­ лев, которые по пять месяцев не платят профсоюзные взно­ сы. В этом же списке указа­ ны фамилии машинистов Д. П. Мананншсова, П. А. Тонких, А. Д. Разова. Как ни стран­ но, но они тоже оказались злостными неплательщиками, хотя получают давольно при­ личную заработную плату. А машинист паровоза А. А. Пы- риков совсем не принимает ни­ какого участия в жизни проф­ союзной организации и уже год не платит членские взно­ сы. Можно ли таких злостных неплательщиков считать чле­ нами профсоюза? А. СЕЛЕЗНЕВ, техник паровозного депо. — Кукуруза у нас хорошая, замечательная растет ку ку р у ­ за!— часто можно слышать от агронома Прибытковского сов­ хоза т. Гудкова. Мы же утверждаем другое: кукуруза была бы такой, если бы за ней старательно ухаживали. На оамон деле культура эта тут зарастает сорняками. (Из письма в редакцию), По следзм наших выступлении В заметке. «Автобусные бес- порядки» (см, газету № 65) сообщалось о недостатках в работе автотранспортной кон­ торы. Начальник конторы т. Се- востьянов ответил нам, что ука­ занные факты правильны. За грубое обращение с пассажи­ рами и за злоупотребление но службе на кондукторов А. II. Баранову, Н. В. Меринову и 3. И. Углову наложены адми­ нистративные взыскания. Уси­ лен контроль за работой ав­ тобусов. Нарушается техника безопасности На строительной площадке «Главэлектросетьстроя» часто при производстве работ нару­ шается техника безопасности. Так, недавно нас, штукату­ ров, послали в гараж обма­ зывать балки. Леса поставили лишь на двух козлах. Они, конечно, не обеспечивали тех­ ники безопасности работаю­ щих людей. Бригадир В. Ф. Грачев предупредил прораба В. Д. Смирнова об этом. Но вместо того, чтобы исправить этот недостаток, т. Смир­ нов начал ругаться. Н. ПОПЛЕВИН, ш ту катур «Главэлектрс сетьстроя». ТРИБУНА ПЕРЕДОВОГО ОПЫТА Ой, посевы,раздольные нивы По полям ветерок шаловливый Носит шумную песню свою. Ой, посевы, раздольные нивы, Снова юность я в вас узнаю. И когда нелегко мне бывало— Жизнь не льется ведь тихой рекой,— Своим шелестом вы навевали Ваш ничем нерушимый покой. У дороги чуть пылью покрытые, А поодаль—зеленая гладь; Только лучше дождем вы омытые, Глаз от вас не могу оторвать. Пробежала по стеблям прохлада— Свежесть влаги вдохнул каждый лист, В каплях бусинках тысячи радуг Вмиг цветными огнями зажглись. Далеко там на грани незримой С горизонтом сомкнулись края. Ой, посевы, раздольные нивы, Беспокойная юность моя. А. АНДРЕЕВ, агроном-шановив Песковатского совхоза. В смене Дмитрия Пытина Перед вступле­ нием на дежурство Дмитрий Иванович выясняет, сколько транзитных соста­ вов на станции, уз­ нает, какие из них обработаны, какую р ДЕЯТЕЛЬНОСТИ желез-; маневровую работу тре- ных дорог усилия мно-! буется проводить, интересует- гнх тысяч работников направ-: ся подходом поездов и планом ляются одним законом—гра- погрузки на смену, наличием фиком движения поездов. Он связывает в единое целое мно­ гочисленные подразделения огромного транспортного кон­ вейера. От того, как соблю­ дается график, зависит вы­ полнение всех качественных измерителей. Дежурные по станции в своей повседневной деятельности стремятся так организовать работу смены, чтобы не толь- паровозов и их экипировкой. Во время работы коллектив смены под руководством дежур­ ного старается как можно больше транзитных поездов обработать щотправить скоро­ стным методом. Это дает воз­ можность сократить непроиз­ водительные простои составов на станционных путях, уско­ рить оборот вагонов и паро­ возов, а также поднять куль- рако выполнять график, но и ' туру в эксплуатационной опережать его. Именно так и боте. строит работу своей смены де-| При приеме поездов т. Пы- журный по станции Грязи-Во- тин старается избегать «враж- ронежские Д И. Пытан. 1дебных» маршрутов, что по­ зволяет своевременно пропус­ кать составы, не держать их у входных сигналов и обеспе­ чивать маневровую работу. В южном парке на нашей стан­ ции имеется две секции. Дмит­ рий Иванович принимает по­ езда поочередно в первую и вторую секции. В то время, как принятый состав стоит в одной из секций, во второй про­ должается маневровая работа по обработке другого поезда. Таким образом, прием марш­ рутов не мешает готовить на график ранееприбывший поезд. В северном парке первый главный путь в перерыве меж­ ду пассажирскими поездами используется для приема гру­ зовых составов. Иногда, для избежания задержки у вход: ных сигналов, т. Пытин при­ меняет скользящую специали­ зацию парков. Пользуясь ра­ диоустановками,он своевремен­ но информирует вагонников о приеме поездов в неспециали­ зированный парк. Основное правило, ко торому строго придер­ живается Дмитрий Иванович,— это зара­ нее освобождать пути приема от подвижного состава и согла­ совывать производство манев­ ровой работы с подходом по­ ездов. Чтобы не прекращать маневров раньше требуемого времени, а также не задержи­ вать приема поездов из-за не­ готовности маршрутов, он дает распоряжение на приготовле­ ние маршрута или прекраще­ ние маневров точно за время, установленное технически-рас- порядительным актом станции. Дав путь поезду, дежурный не забывает о нем до отправ­ ления со станции. В организации отправления поездов по графику главная трудность заключается в том, что в составах нередко бывает брак (обычно технические не­ исправности). Успеть отцепить вагон за время стоянки, пре­ дусмотренной графиком, или даже сократить стоянку и при наличии брака обработать поезд скоростным методом— вот где нужна особая сла­ женность между всеми работ­ никами смены—сигналистами, составительской бригадой, ос­ мотрщиками вагонов, весовщи­ ками. В смене т. Пытина боль­ шинство транзитных поездов обрабатывается скоростным методом. По прибытии очеред­ ного маршрута маневровый паровоз заходит в хвост. Со­ ставитель и сцепщик в это время вместе с осмотрщиком идут вдоль поезда и отцепля­ ют забракованный вагон. Ма­ невровый паровоз забирает от­ цепленную группу вагонов, выбрасывает «больной» вагон и вновь соединяет состав. Па­ раллельность операций техни­ ческого осмотра и отцепки по­ зволяет сократить время на обработку поезда. Производственные успехи не пришли сами собой. Они до­ стигнуты в результате упор­ ного труда, настойчивого вне­ дрения всего передового, а главное—благодаря слажен­ ности в действиях не только работников станции, но и ва­ гонников и паровозников. Г. СМОРОДИНОВА, инженер станции.