Ленинская искра. 1958 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

25 мая 1958 года № 63 (3911) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 Н А Э К О Н О М И Ч Е С К И Е Т Е М Ы ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК На Грязинеком отделении дороги одиннадцать хозрасчет­ ных предприятий. План 1957 года с прибылью закончили лишь коллективы отделения дороги, паровозного депо, ва тонного участка, дистанции сигнализации и связи и энер­ гетического участка. Анализируя неудовлетвори­ тельную деятельность 1956 года, коллективы железнодо ровных предприятий продела­ ли значительную работу по устранению недостатков. Первое, на что было уделе­ но внимание — это качество поездного планирования, улуч шение диспетчерского коман дования, увеличение формиро­ вания и отправления тяжелове­ сных поездов, На грузовых станциях стали кропотливо внедрять передовые методы ра­ боты Чусовского и Днепропет­ ровского отделений по более качественному использованию подвижного состава, стара­ лись максимально использо - в»гь порожняк в попутном на­ правленна, применять много­ кратные грузовые операции. Все это позволило поднять ста тическую нагрузку, сократить процент порожнего пробега, снизить простой вагонов на промежуточных и грузовых ставциях, а это, в свою оче­ редь, привело к снижению сто­ имости перевозок. Внедрение уплотненного гра фика оборота паровоза на се­ верном и восточном участках дало возможность ликвидиро­ вать встречные резервные пробеги, повысить эффектив- ность использования локомоти­ вов. Однако одними организаци­ онными мерами всех вопросов мы разрешить не могли. Тре­ бовалось устранить узкие ме­ ста путем усиления хозяйст­ ва. И это начали делать. На станции Грязи Орловские про извели пристройку двух прие- мо-отправочаыхпутей, усилили верхнее строение пути между станциями узла, изменили технологию работы узла. Все эти и другие мероприя­ тии позволили снизить себе­ стоимость грузовых перевозок на 4,6 процента и пассажир­ ских—на 7,8 процента. Но используем мы еще да­ леко не все возможности, до­ пускаем много потерь, непро­ изводительных расходов, кото рые ведут к удорожанию себе­ стоимости перевозок. Почти на всех предприятиях отделения допускается боль­ шое количество сверхурочных часов работы, Особенно их много в паровозном депо. Из- за бесхозяйственности маете ров, бригадиров, руководителей цехов и бесконтрольности со стороны экономистов, бухгал­ теров и отделов кадров допу­ скается содержание рабочих сверх штата и при спаде пе­ ревозок недодерживают штат в период повышенного движе­ ния поездов. Руководители большинства хозяйственных единиц мало проявляют заботы о повыше нии экономических результа тов в целом по отделению. Отрицательно влияет на пока­ затели отправление со стан­ ции Базинка некачественно осмотренных нагонов под по­ грузку на станции Липецк, Патриаршая, Дон. Вагоны ока­ зываются негодными под по­ грузку и их возвращают на­ зад в Еазинское вагонное де­ по для ремонта При этом ва­ гоны по 5 0 - 6 5 километров делают непроизводительного пробега. Только в первом квар­ тале этого года на станции Дон и Патриаршая из Казан­ ки прибыло более 50 неи­ справных вагонов, которые не­ производительно пробежали ОКОЛО 11 тысяч километров. А отделению дороги этот про­ бег обошелся в несколько ты­ сяч рублей. Аналогичные слу­ чаи допускаются и внутри станций Грязинского узла. Много осложнений вносит в работу порочная практика ре­ монта вагонов на пунктах тех нического осмотра (начальник т. Кириллов). На станционных путях без выдачи удостовере­ ний «ВУ 23» вагоны простая вают десятки часов в ожида­ нии мелкого ремонта. Так,ва­ гон № Ю48367 простоял 27 часов по ремонту стойки, плат­ форма № 1063892 простояла 360 часов по трещине хребто­ вой балки и т. д. Непроизво­ дительный простой, как изве­ стно, ведет к удорожанию се­ бестоимости перевозок. Непол­ ностью вагонники сливают из цистерн жидкое топлива. За­ частую после слива в цистер­ не остается две и более тонн мазута. Значительные перерасходы государственных средств допу­ скает Грязи Воронежская ди­ станция нути из-за плохой ор­ ганизации работ по очистке путей от снега, при смене рельс. Снеговые поезда вместе с паровозом здесь часто бес­ полезно простаивают. Па ди­ станции нет централизованно­ го направления материалов. Каждый дорожный мастер но своему усмотрению после дли­ тельного простоя переадресо­ вывает вагоны на другие стан­ ции В апреле, например, ва­ гоны со шпалами после дли­ тельного простоя на станции Липецк дорожный мастер тов. Рагозин переадресовал на стан­ цию Пескоеатка. На перегонах обеих дистанций разбросано бо­ льшое количество костылей, накладок, болтов, подкладок. Ив то же время путейцы жа­ луются на недостатки в мате­ риалах верхнего строении пути. Большие убытки дают ра­ ботники паровозного депо из- за наличия частых случаев захода локомотивов ва межно- ездной ремонт. Этот ремонт вносит дезорганизацию в эк­ сплуатационную деятельность отделения, увеличивает рабо чий парк паровозов. Кроме этого заставляет не­ производительно содержать паровозные бригады, которые вместо выполнения тонно-ки­ лометровой работы присутст­ вуют при ремонте или недора батывают положенное число часов. В то же время другие бригады трудятся сверхурочно, за что производится оплата в повышенных размерах. Не экономит дефицитные строительные материалы кол лекткв дистанции зданий и сооружений.Ценный строитель ный кирпич здесь часто ис­ пользуют на ремонт забора, посадочных платформ, в то время как из-за отсутствия кирпича простаивает рабочая сила при ремонте технических зданий. Большие потери дает нам низкая графиковая работа, перерасходы по зарплате, элек­ троэнергии. Даже в таком несложном хозяйстве, каким является вокзал(начальник т. Захарян), бесхозяйственно используются поломоечные и подметальные машины, пылесосы. При нали­ чии большого количества раз­ личных механизмов уборка вок­ зала в основном проводится вручную. Казалось бы, что все эти потери незначительны. Но из них складываются десятки и сотни тысяч рублей непроизво­ дительно затраченных денег. Каждый железнодорожник должен экономить в большом и малом. Только при таком от­ ношении к делу мы можем и в дальнейшем снижать себе­ стоимость перевозок. К . ВЛАСЮК, начальник отделения дороги. ЛУГАНСК Замечательный пода­ рок сорокалетию ВЛКСМ сдела­ ли молодые производственники ор­ дена Ленина тепловозостроитель­ ного завода. В короткий срок они наготовили из сэкономленного металла тепло­ воз мощностью 4 тысячи лошади­ ных сил в двух секциях. Молодые рабочие всех цехов предприятия принимали активное участие в его сооружении Созданному руками комсомольцев локомотиву прпсвоево имя (Комсомольский». НА СНИМКЕ: начальник тепло­ возосборочного цеха 0. Я. Ветров передает техническую документа­ цию ва комсомольский тепловоз машинисту депо Яеивоватая В. Н. Щуркиву. КАЗАХСКАЯ ССР. В целинном совхозе «Урджарский» Семипа­ латинской области засеяны первые сотни гектаров ранних колосовых культур. Одновременно с этим механизаторы ведут подъем целмпы. НА СНИМКЕ: тракторист Михаил Ермоленко (справа) и прицепщик Петр Дротенко на подъеме целины. П и с ь м а в р е д а к ц и ю Мешает бездорожье Уже год на станции Грази- Сгалинградские действует контейнерная площадка. На ней установлен мощный гру­ зоподъемный кран, площадка для приема и выдачи грузов и подъезды к ней благоуст­ роены, хорошо замощены. Для предприятий нашего района и особенно торгующих организаций контейнерная площадка имеет большое зна­ чение. Только комбинат пище­ вых концентратов отправляет з разные концы страны более 300 контейнеров своей продук­ ции в месяц. Плохо только, что при ма­ лейшем дожде деятельность площадки прекращается. До­ роги на близлежащих улицах Хлебозаводской и Осипенко становятся непроезжими. Вы­ боины, ухабы да рытвины, за­ полненные водой и грязью, мешают проехать даже пустой автомашине. Педавно здесь опрокинулись две грузовые автомашины, в результате чего пришли в не­ годность контейнеры, испор­ тились машины. Часто на этих улицах можно видеть застрявшие в гразинской гря­ зи грузовики. Многие пред­ приятия стараются переждать непогоду, своевременно не вы­ возят грузы, за что уплачи­ вают большие штрафы. Без­ дорожье мешает выполнять план грузооборота коллективу контейнерной площадки, план отгрузки товаров промышлен­ ным предприятиям. В благоустройстве этих до­ рог должны принять участив все заинтересованные пред­ приятия. В. ПРОКОПЕНК заведующий товарной конторой станции Грязи-Сталинградскм. Сердечно, по-матерински Когда я уходил служить в ряды Советской Армии, дома осталисьмать и младший брат. Отец наш погиб во время Ве­ ликой Отечественной войны. У матери плохое состояние здо­ ровья. Она страдает острым суставным ревматизмом и ра­ ботать не может. Я очень бес­ покоился за семью. Но нам большую помощь оказала депутат районного Совета депутатов трудящихся Прасковьи Сергеевна Щербако­ ва, которая сердечно, по-ма­ терински позаботилась о моих родных. Она помогла брату вы­ брать дорогу в жизни. Сейчас брат работает. Я глубоко благодарен Пра­ сковье Сергеевне за ее под­ держку и заботу о моей семье. В. ГРЕСЕВ, солдат. Пионерский костер 19 мая—день рождения пи онерской организации страны. Дружина имени Олега Коше­ вого семилетней школы № 1 отметила его сбором у костра. На торжественной линейке председатели советов отрядов рапортовали об успехах, с ко торыми их отряды встретили пионерский праздник. Каждый отряд приготовил красмые альбомы о В. И Ленине, о делах пионерской организа­ ции Разведчики пионерских дел собрали и оформили лето­ пись своей дружины. На торжественной линейке были зачитаны имена лучших пионеров из книги хороших дел. А после линеРки вея дру­ жина отправилась в реке. Здесь лучшим пионерам пору­ чили разжечь костер. Весело затрещали сухие ветви, яркое пламя взметну­ лось вверх. Начались песни, пляски, хороводы вокруг кост­ р а. I . ПОПОВА. По следам наших выступлений ----- -- ------ --------------- ----- 1-------- „Это вызывает т р е в о г у “ В корреспонтекции под таким заголовком (см. газету N9 42} со­ общалось о недостатках б орга­ низации политической учебы ком­ мунистов и комсомольцев строй­ участка. Секретарь парторганизации тов. Жданова ответила нам, что кор­ респонденция обсуждалась на от­ крытом партийном собрании. У ка­ занные факты признаны правиль­ ными. Приняты меры к недопу­ щению подобных недостатков в будущем учебно» году.