Ленинская искра. 1958 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

16 мая 1958 года № 59 (3907) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 Рентабельной работе предприятий, снижению себестоимости перево­ зок железнодорожники нашего отделения уделяют большое внимание. На предприятиях постоянно изыскиваются пути улучшения производственной деятельности цехов, служб и звеньев транспортно­ го конвейера. Недавно состоялась отделенческая экономиче­ ская конференция, на которой обсуждались итоги производственно-финансовой деятельности за прош лый год и первый квартал текущего года. На этой странице мы печатаем некоторые вы­ ступления участников конференции. Экономить в большом и малом! * * Неиспользованные резервы Из выступления начальника вагонного участка тов. Донерян И ' Ш Р Г ШШ Первый квартал так же, к а к , килограммов болто-гаечных 1 1 Что дает механизация Из доклада начальника Грязи-Сталинградской дистанции пути В. Л. Лапыгина Скорость движения поездов и их вес зависят от состоя­ ния пути. Поэтому работники Грязи-Сталинградской дистан­ ции все делают для того, что­ бы по нашим околоткам мог­ ли ездить поезда не только с повышенной скоростью, но и повышенного веса. В 1957 году была продела­ на большая работа но оздо ровленаю пути, стрелочного хозяйства, по капитальному и текущему ремонту искусст­ венных сооружений. Коллек­ тив мостового цеха освоил из­ готовление небольших железо­ бетонных пролетных строений. Организованно проводя сне- гоборьбу и весенюю водоборь- бу, наша дистанция значи­ тельно лучше подготовилась к летним путевым работам. Пол­ ностью отремонтированы ме­ ханизмы и трансаортные сред ства. На всех околотках при­ готовлен шлак для среднего и подъемочного ремонта. Рационализаторы мастер­ ской под руководством т Мар- чукова на базе трактора «ХТЗ» смонтировали циркуль­ ную пилу. На ней теперь де­ лают заготовки распорок для среднего и подъемочного ре­ монта пути. Если раньше за готовка распорок производи­ лась вручную поперечной пи­ лой и на километр распорок затрачивалось 22 человеко­ дня, то при заготовке такого же количества распорок на циркульной пиле требуется всего лишь 10 человеко-дней. На среднем и подъемочном ремонте будут применяться гидравлические приборы по разгонке зазоров. Оаи нам сберегут 192 человеко -дня. Применение эдектроисполни- тельных инструментов даст возможность резво совратить затраты на ремонте пути и повысит качество работ. У нас на дистанции много жилых зданий. Некоторые из них требуют капитального и текущего ремонта. Будем мы вести и новое строительство. Потребности в стройматериале растут. Чтобы несколько об­ легчить положение со строи­ тельными материалами, на ди­ станции решено организовать изготовление шлакоблоков. Для этой цели своими силами восстановили (капитально от­ ремонтировали) пресс и раст­ воромешалку. Применение шлакоблоков на строительстве и ремонте зданий даст около 60 тысяч рублей экономии. В деревообделочном цехе своими силами изготовлен строгальный станок. Обра­ батывая на нем лесоматериал, мы будем экономить время и рабочую силу. Большие работы наш кол­ лектив проводит по продлению срока службы элементов верх­ него строения пути. В прош­ лом году было отремонтирова­ но 22 тысячи штук шпал и переводных брусьев, более 10 километров рельсов. Продлен срок службы крестовин, стре­ лочных переводов, противо- угонов, скреплений. Эти ра­ боты дают возможность улуч­ шить общее состояние пути и сберегают нам большие тыся­ чи денежных средств. и прошлый год, коллектив ва р о н н о г о участка закончил рен табельео. Почти 1,3 миллиона рублей мы сэкономилив прош лом и 172 тысячи — в этом году. Добился наш коллектив снижения себестоимости ре­ монта вагонов: в прошлом го­ ду на 6 процентов, в первом квартале текущего года на 2,9 процента. Снизить себестоимость нам удалось благодаря повышению производительности труда и экономии материалов и запас­ ных частей. При ремонте в нашем кол­ лективе широко используются отходы от раскроя нового ле­ соматериала и реставрируется старогодний. В 1957 году ва­ гонниками было реставрирова­ но и поставлено 97,4 кубиче­ ских метра лесоматериала, сэкономлено около 8 тысяч изделий. Положительно сказался на деятельности участка перевод цехов на хозяйственный рас­ чет. Месячные задания в це­ хах стали выполняться, как правило, при хороших финан­ совых результатах и с более высоким качеством. Эксномический эффект на­ шей деятельности был бы зна­ чительно большим, если бы мы ее допускали промахов в ра­ боте. Ведь только из-за плохо го ухода за буксовыми узлами участок имеет перерасход по смазке и подбивке на сумму 35,3 тысячи рублей. Не вы полнен и такой показатель, как номенклатурное задание, завышен простой вагонов в годовом ремонте, допускаются браки в работе. Все эю отри­ цательно сказывается на об щей деятельности участка. Ш т ш ■ И И р и ..... * Мешают нормальной работе Из выступления начальника станции Грязи-Сталинградские тов. Наумова На протяжении длительного времени станция Грязи Ста­ линградские не выполняет ос­ новные производственные из­ мерители. Работу до некоторой степени осложняет то обстоя­ тельство, что станцию превра­ тили в пункт распыления ци­ стерн с жидким топливом для всей дороги. На станционных путях зачастую скопляется по нескольку десятков цистерн в ожидании переадресовки их на другие пункты дороги. Причем, подвижной состав обычно от­ правляется в противоположном направлении. Только за 20 дней было переадресовано около 200 ци­ стерн, поступивших со стороны Поворино. Их нам пришлось отправлять в Лиски и в Та­ ловую. Цистерны до Лисок проделали (бесполезно!) на 200 километров пути больше, чем если бы они шли прямо из Поворино. А до станции Таловая—и того больше—поч­ ти 400 километров! Такой бесполезный пробег принес немаленькие убытки: своевременно не был достав­ лен груз к месту назначения, задерживались вагоны, не го воря уж о лишней трате топ­ лива и других материальных средств. Эти, казалось бы, безобид­ ные помехи вносят большие осложнения в работу. У нас не выполняется основной про­ изводственный показатель- оборот вагона. Яри таком по­ ложении наша станция не бу­ дет рентабельной, не сможем мы и снизить себестоимость перевозок. Сократить стоянку поезда, быстрее отправить груз со ставцни—вот ка кип правилом руководствуется в своей работе составитель станции Гря- зп-Воропежские Иван Ермолаевич Сап­ рыкин. Почти все поезда он обрабаты­ вает скоростным методом. НА СНИМКЕ: И. Е. Сапрыкин. Интересные цифры # Каждый процент повы­ шения веса поезда снижает себестоимость перевозок на 0,2 процента. # Повышение среднесу­ точного пробега паровозов лишь на 10 километров да­ ет 8 тысяч рублей экономии в сутки и высвобождает из рабочего парка два локомо­ тива. # Увеличение на один процент статической нагруз­ ки на ось вагона снижает потребность в вагонах и со­ кращает себестоимость пе­ ревозимых грузов на 0,3 процента. # Экономия только де­ сяти килограммов на каж ­ дую тонну расходуемого топлива снижает себестои­ мость перевозок на 0,3 про­ цента. # Перевыполнение тонно­ километровой работы на один процент уменьшает себестоимость перевозок на 0,5 процента. Как мы снижаем себестоимость о сннжеппп себестоимости перевозок.Каж дый процент снижения се­ бестоимости перевозок да­ ет народному хозяйству эко­ номию, исчис­ ляемую сотня­ ми миллионов рублен. Для сокра­ щения денеж­ ных затрат при перевозках ну- ^ жно непрерыв­ но улучшать использование производствен­ ных мощно­ стей, повы­ шать произво­ дительность труда, совер­ шенствовать 80 процентов всех перевозок на- методы работы, экономить топливо и роднохозяйственных грузов в нашей материалы. страве осуществляет железнодорожный Постоянно осуществляя самый транспорт. Поэтому железнодорожви- строгий режим экономии, коллектив кам особенно важно проявлять в;,боту паровозвого депо добивается рента- НА СНИМКЕ: старший машинист В. С. Грачев и помощник машиниста И. А. Ретунский. Они ежемесячно экономят топливо, водят тяжеловесные поезда. Из выступления главного инженера паровозного депо тов. Богданова бе_льнои деятельности предприятия. В прошлом году депо получило более' 1,5 миллиона рублей прибыли, в пер­ вом квартале текущего года—36,5 тысячи рублей. Прибыль мы получи­ ли благодаря перевыполгеиию плана перевозок (на 12,7 процента) и повы- ■шенпю производительности труда (ва 15,4 процента) План перевозок был не, евыполпев за счет увеличения веса поезда. В средием по депо вес поезда возрос ва 20,1 тонны Положительную роль в этом сыграло движение машппистов- тяжедовесникОЕ. В 1957 году локомо­ тивные бригады провела более 12,5 тысячи большегрузных маршрутов и пе­ ревезли в впх дополнительно около 4,8 миллионов тонн груза', что дало 4 '9 тысяч рублей экономии. В первом квартале этого года за счет движе­ ния машивистов-тяжеловесииков депо подучило 110 тысяч рублей экономии. Вождение поездов повышенного веса способствует более полному исполь­ зованию мощности локомотива, увели­ чению его производительной работы, значительному удешевлению перевозок. При одаой и той же численности поездных я локомотивных бригад, при одинаковых расходах на отопление и ремонт вождение большегрузных со­ ставов позволяет выполнять большее количество тонно-километров. Хороших результатов в вождении тяжеловесов добились бригады маши­ нистов А. Бессонова, А. Меринова, Е. Скоробогатова, 0. Стукадова. Каж дая яз впх дала депо от 40 до 45 ты­ сяч рублен прибыли. Значительно влияет на снижение себестопиостп перевозок увеличение пробега локомотивов между подъемов- ными ремонтами. Повышение пробега паровоза серии «ФД» между очеред­ ными подъемочными ремонтами только на 1000 километров сберегает 411 рублей. В прошедшем году межпробежные нор­ мы паровоза в депо были повышены на 11,7 процента. Это дало экономии 82865 рублей Высоких пробегов до­ бились брпгады машивпстов Е. П. Шкатова, В. С. Грачева, И. Светн- кова и других. Одвако на отдельных паровозах не выполняется установлен­ ный пробег между ремонтами. К ним относятся локомотивы старших маши­ нистов Горяева, Бирюкова, Макарова, Яковлева. Большое влияние на снижение себе­ стоимости оказывает бережное расхо­ дование топлива. В прошедшем году локомотивные бригады сэкономили око­ ло 8 тысяч тонн топлива, что в де­ нежном исчислении составило 2730,3 тысячи рублей. Одвако отдельные брпгады все еще допускают пережог топлива, чем приносят убыток пред­ приятию. Так бригады локомотива старшего машиниста Кукина в 1-57 году перерасходовали топлива более чем на 40 тысяч рублей. В паровозном депо допускаются и другие непроизводительные затраты, ко торые снижают возможности получения значительных прибылей. Частые случаи заходов локомотивов на межпоездвой ремонт приводят к лишней трате средств. Депо уплачивает штрафы заводам за ненормально изношенные и нетиповые детали при производстве ремонта па­ ровозов. К значительным потерям приводи1 проследование по участкам пеполнове' свых п ненолносоставвых поездов. В прошлом году от этого депо имело око­ ло 70 тысяч рублей убытка. При заботливом отношении работ­ ников всех служб отделения к правиль­ ному использованию локомотивов мы будем иметь большие возможности для снижения себестоимости пе)еьоз'ек.