Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

10 февраля 1957 года № 19 (3713) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 С т ехнической конференции отделения дороги Р е з е р в о в у нас много! З начительных успехов в улучше нии исполь з ов а ния ло комотивов до­ бились бри гады комсомольско-молодеж ного парово за, где старшим маши­ нистом Б. С. Ма кет ных. В январе бригадами парово за был о перевезе но сверх нормы свыше 17 тыеячтонн гр у за и сэко номлено 65 тонн топлива. Н а сн и м ке (слев а направо): коче гар В . Клещев а нцев, машинист Б. Мя кот ных и его помо щ ни к В . С оломо нов. Пути улучшения использования локомотивов Среди желе з- И 8 ДОКЛЗдз н зчзль ни кз отдел ен и я ло непое зд ных нодорожни ков К. Я. Власюк п ар овозов. Это м а гистралей нашей страны ра з­ вер н улось ш ирокое соци али сти­ ческое сорев нование за л уч­ шее исполь з ов а ние ло комоти­ вов. След у я пример у раб от ни­ ков О сновянс ко го отделения, добившихся наиболее эффе к­ тив ных ре з ульт ат ов в исполь­ зов а нии парово з ов и эк ономии топлива, гря зи нцы та кже до­ бились не которых успехов. Ос новными фа ктор ами, спо­ собст вующими улучш ению ис­ поль з ов а ния ло комотив ного пар к а, являют ся широкое в нед­ рение в повседневн ую раб от у уплот ненного графи к а обо рота парово за, даль нейшее расши­ рение вождения тяжеловесных пое зд ов с опереже нием графи­ к а и э ко номия топлива. Боль­ шое з начение имеет та кже и сокр а ще ние простоя парово зов в оборотных п у н кт ах. Н аиб ольших успехов в р а ­ боте п ар овозов по уплот нен­ но му графи к у добилс я п оезд­ ной диспетчер М. Д. Дмитриев. Он заб отливее всех следит з а раб отой п ар овозов. В его де­ ж у р ств а п о уплот ненном у гра­ фи к у обо рачивает ся больши н­ ство ло комотивов. 16 я нваря *. Дмитриев органи з ов ал ра­ б от у по упло тненном у графи к у 3 п ар овозов, 21 я нваря—4 Ак тивно борется за уско ре ние продвижения ло комотивов по гр у з о- напряженном у запад ном у уч а стк у диспетче р т. Ябдо нов- с кий. Умело ре г ули р у я движе­ ние пое зд ов, он не доп уск ает их передерже к на промеж уточ­ ных станциях. Оба диспетчера применяют в своей работе и проведение пое зд ов с опереже­ нием графи к а. За две де к ады т. Ябл онов ский провел 65 т а­ ких поездов, т. Дмитриев—22. Передовые м аши нисты-тяже- ловесни ки в содр ужестве с ра­ б от ни к ами др у гих сл ужб от­ деле ния органи з ов али и п ро­ веди свыше 11 ты сяч больше­ гр у з ных составов и переве зли в них сверх нормы более трех миллионное тонн народнохо­ зяй стве нных гр у з ов. Больше др у гих провели тяжеловесных пое зд ов м аши нисты И. Т. По­ л ухи н, Б. С. М яко тных, Ф. Дер­ г у нов. В прошлом год у к аж ­ дый из них провел по 165— 185 пое зд ов. В эт ом год у те же размеры движе ния стали выполняться мевьшим парово зным парком. На 4 еди ницы со кр а ще но чис- п озволило до не которой степе­ ни повысить т акой важ нейший и змеритель, к а к сред нес уточ­ ный пробег. Одна ко у нас еще очень много недостат ков, ок азываю­ щих серьез ное препятствие на улучше ние исполь з ов а ния ло­ комотивов. На пр отяже нии ря­ да лет на отделении не вы­ полняется среднес уточ ный про­ бег варово за, и особенно он сни зил ся в прошлом год у. Се рь­ ез но его снижают передерж ки локомотивов в основном депо. А передерж ки эти скл адыва­ ют ся, главным обр аз ом, из-з а задерже к п ар овозов на ко нт­ рольных постах и под пое зда­ ми, из-за неготовности ло ко­ мотивов под сост авы и нали­ чия скрытых сл уч аев межп о­ езд ного ремонта. Значительные осложнения вносят плохая органи зация ра­ боты на станциях у зла и от­ с утствие реаль ного планиро­ вания пое зд ной работы. Из-за нераспределительности деж у р ных по станции, него­ товности составов по формиро­ ванию и неправильной рег ули­ ровки диспетчерско го аппарата в прошлом год у было пе редер­ жа но 1814 парово з ов более чем на полторы тысячи часов. Отдельные машинисты не выдерживают поперегонное вре­ мя хода. К ним относятся тт. Марчуков, Шкатов, Орешин, Быков, Гладких и другие. Они не только сами не выполняют графика движения поездов, но и задерживают продвижение вслед идущих составов. Руководители эксплуатаци­ онного отдела тт. Поляков и Осташков нерасчетливо иногда завышают суточную потреб­ ность паровозов. В ноябре по этой причине ежедневно содер­ жалось 2 лишних локомотива, а в декабре—2,2. Допускают такие факты и начальник ло­ комотивного отдела т. Булга­ ков, его заместитель т. Пон- кратович, начальник депо тов. Дементеев. А все это ведет к ухудшению использования ло­ комотивного парка. Только при устранении пе­ речисленных недостатков и ук­ реплении слаженности между движенцами и паровозниками мы можем улучшить .всю■эк­ сплуатационную работу. ТяжеЛовесам — „зеленую улицу“ (И з выступления машиниста П. А. Горяйнова) Недавно была проведе- * н а т ехническая копфе- % рен ци я р абот н и к о в от - § деления дороги с воп р о - ^ сом „П ут и ул учш ен и я § и спользования паро во зн о го п а р к а и эк он ом ии т оп - ^ лива». С докладом вы ст упил н ач а л ьн и к от деления дороги К. Я. Власюк. Н а конференции вы ст упили маш инисты п а ­ ровозного депо тт . Ильичев, Горяйнов, Б ат ищ ев, р е ви зо р по безопасности движения поездов т ов. Чернышев, зам ест ит ель н а ч а л ьн и к а депо т. Усов, диспетчеры тт . Дм ит ри ев и Я блоновский , пред ­ седат ель райпроф сож а т. Кондаков и други е, все­ го 11 человек. Все они вносили ценные предлож е­ ния по повышению п ол езн ой р а б от ы п а р о в о за , ул учш ению его и спользования . Н а этой ст ранице мы п ублик уем н екот оры е выступления уч а ст н и к о в конференции. ч ч % В последнее время на от­ делении не стали тяжеловес- § ные поезда отправлять орга- | низованно. Соответствующей § подготовки к отправлению та- § ких поездов не,ведется, да и ^ ^ хгхххххххххххххх-хххххххххххх-хх-хх -хх х °™шГпряофиь“ ? и “ а«-, Увеличить к о ли ч ество больш егру зны х п о е зд о в Значительно (И з вы ступления начальника наши машини- енизилось дви- станции Грязи-О рловские сты стали сда- женае тяжело- » . рЯ(1.пипв„ч ватьтемпывож весниковнауча ’ А‘ |,а1Р0Н0В^ дешш больше- стке Грязи—Елец. Машинисты, ггрузных составов. Та” , маши- работающие на паровозах се -|ни с т В. Пряхин сорвал недав- рии «СО», почти все стали от- но отправление двух поездов ка Грязи-Кочетовка довольно трудный, но здесь не работа­ ют диски сквозного прохода. А ведь с тяжеловесным поез­ дом в нынешнюю капризную зиму (с частыми туманами) трудно ехать но участку без дополнительных сигналов. Нет достаточного содруже­ ства между машинистами и диспетчерами. Ведь раньше мы заключали социалистические договоры на одну поездку меж­ ду собой. Теперь это забыто. Значительные осложнения вносят в наши поездки посто­ янные остановки у входных светофоров на станции Грязи- Воронежекие. Машинисты способны водить большегрузные поезда при ус­ ловии, если нам будет давать­ ся «зеленая улица» на всем участке. называться водить поезда по вваленного веса. В связи с этим составители нашей стан­ ции вынуждены значительно уменьшать формирование тя­ желовесных маршрутов. Грузо­ поток же Курекого направле­ ния по-прежнему велик и з а ­ громождает работу станций узла. е графика, так как не хотел ехать с составом, превышаю­ щем весовую норму на 200 тонн. Отказываются водить поезда повышенного веса ма­ шинисты Цыплаков, Пастухов и другие. Руководителям локомотивно­ го отдела и паровозного депо необходимо принять меры к поднятию движения тяжело- Слаженно работать всем службам (И з вы ступления м аш иниста П. А. Ильичева) Большое значение в улучшении исподыования локомотива имеет слаженная работа всех служб. Органиьатором этой слаженности должен быть диспетчер. Приме­ ром хорошего организатора яв­ ляется диспетчер т. Барановская. Она всегда обеспечит беспрепят­ ственный проход по участку большегрузного поезда. А вот в дежурство диспетчера т. Невзо­ рова этой организованности не чувствуешь. Так, например, 6 февраля я вел тяжеловесный поезд весом 3600 тонн и меня на станции Избердей держали 25 минут, так как в обгон отправи­ ли местный поезд, состоящий из 5 вагонов. А эта стоянка была совершенно не нужна, если бы диспетчер был хорошим органи­ затором на участке. Нередко вносят дезорганизацию в работу весовщики или вагон­ ники с поздним заявлением нали­ чия неисправностей, коммерчес­ кого или технического брака уже в готовом к отправлению поезде. Вот тогда приходится делать вы­ кидки забракованных вагонов, что приводит не только к срыву поезда с графика, но и к непро­ изводительному простою поездно­ го паровоза в ожидании отправ­ ления. Неприятно сознавать, что весников. Шире внедрять уплотненный график Два года на- (И з вы ступления ди сп етч ер а Нет согласо- задбыл поднят М. Д , Д м и тр и ев а) вавностивра- воврос об ускорении оборота боте с соседним Поворинским паровоза на участке Г р я зи н Жердевка. Я разработал уп­ лотненный график оборота па­ ровоза. Опытная работа по этому графику дала положи­ тельные результаты: средне­ суточный пробег повысился с 238 километров до 400. Но уп­ лотненный график в повсе­ дневную работу внедрение был. Ни руководство отделения, ни руководство Юго-Восточной до­ роги не поддержали это цен­ ное начинание. Не внедрен этот передовой метод и по сей день, а он позволил бы в пол­ тора—два раза увеличить сре­ днесуточный пробег локомоти­ вов. отделением. Ведь поезда на стык отделения подводятся не по «ниткам» графика, а по готовности, что нарушает всю ритмичность, заставляет не­ производительно простаивать и паровозы, и подвижной со­ став. Всем диспетчерам и дежур­ ным по станциям нельзя з а ­ бывать, что даже небольшой непроизводительный простой паровоза в горячем состоянии приносит большие убытки от­ делению и государству в це­ лом. Экономить топливо на каждом локомотиве В прошлом (Из вы ступления начальника го отопления году на от- топливного сек тора и наиболее вы делении был В. А. М уравьева) годного режи- допущен пережог топлива ма работы котла и машины. в количестве 4992 тонн. Только третья часть из всех паровозов работала с эконо­ мией топлива. Машинист Гра­ чев сэкономил 190 тонн топ­ лива, т Папин — 139, т. Ма­ каров—86 тонн и другие.Эко­ номии они добились в резуль­ тате содержания паровозов в хорошем теплотехническом и техническом состоянии,умедо- В то же время машинист Кукин пережог 333 тонны топ­ лива, а тт. Батищев, Цицер- ский, Беляев пережгли каж ­ дый более чем по 200 тонн. Такие неодинаковые результа­ ты в расходе топлива можно объяснить лишь тем, что в паровозном депо плохо ведет­ ся работа по передаче опыта лучших машинистов. * * Большаяроль в улучшении использования локомотивов принадлежит работникам ремонтных цехов паровозного депо. Это они своевременным выпуском из ремонта с высоким качеством паровозов способст­ вуют улучшению их эксплуатации. Сот­ ни людей в депо перевыполняют производ­ ственные нормы. В числе их слесарь-ин­ струментальщик К. Ф. Скоробогатов, вы­ полняющий ежемесячно до двух норм. Н а с н и м к е : К - Ф- СКОРОБОГАТОВ.