Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

1 февраля 1957 го да № 15 (3709) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 * * Х арь ков. Р первом году ше­ стой пятилетки коллектив за­ вода транспортного машино­ строения приступил к выпуску магистральных грузовых тепло­ возов ТЭ-3. Создан пассажир­ ок ш тепловоз ТЭ-7. Мощность его дизеля—4000 лошадиных сил. Скорость тепловоза око­ ло 140 километров в час. На снимке: пассажирский теп­ ловоз ТЭ-7 (слева) и грузовой тепловоз ТЭ-3 на заводском дворе. * * Н а э кономич е с кие темы Резервы снижения расхода топлива В прошлом году много ме­ сяцев паровозники депо Грязи пережигали большое количе­ ство угля и нефти.В октябре, например, они перерасходова­ ли 1.018, а в ноябре—даже 1.240 тонн топлива в услов­ ном исчислении. Такое положение серьезно волновало коллектив. В депо обстоятельно изучили причини, вызывающие перерасход топ­ лива. Они крылись прежде все­ го в том, что на складах не проявляли заботы о приготов­ лении хороших смесей угля, что многие локомотивы рабо­ тали с теплотехническими н е­ исправностями. Много угля и нефти сжигалось из-за дли­ тельных простоев паровозов без дела. В конце ноября и начале декабря в депо провели неко­ торую работу по устранению этих недостатков. Главное внимание было обращено на приведение локомотивов в об­ разцовое теплотехническое со­ стояние. На паровозе серии ФД А! 20-425, где старшим машинистом т. Марчуков, па­ рили элементы, имелся ряд других неисправностей, кото­ рые вели к излишнему расхо­ дованию угля. Во время про­ мывочного ремонта их устра­ нили. И бригады паровоза, пережегшие в ноябре 23 тон­ ны топлива, в декабре уже имели небольшую экономию. Еще лучше результаты у бригад паровоза № 20-2438, возглавляемых старшим ма­ шинистом тов. Ильичевым. В ноябре они «съели» 23 тонны лишнего топлива. Ос­ мотр паровоза показал, что на нем был не в порядке сто­ кер. При подаче угля он мель­ чил его, превращал часть в пыль, которую уносило в тру­ бу. Исправили стокер, и в следующем месяце тов. Ильи­ чев и его напарники уже сбе­ регли семь тонн топлива. Некоторые усовершенствова­ ния внесли в топку парово­ зов серии СО. На этих локо­ мотивах не выдерживали ус­ тановленного срока арки. По­ стоянно в парке находилось несколько локомотивов с не­ исправными арками. По предложению котельщи­ ка т. Осипова изменили кир­ пичную кладку арки. Если раньше кирпичи клали на реб­ ро, то теперь стали уклады­ вать стоя. Это позволило про­ длить срок службы арки. На локомотиве т. Сахарова после укладки арки новым способом она прослужила втрое больший срок. Бригады снизили расход мазута примерно на 2К про­ центов. В декабре на складе топ­ лива стали выдавать однород­ ную смесь, в состав которой входит 35 процентов газового угля и 65—подмосковного. И хотя калорийность, по сравне­ нию с предыдущими смесями угля, не повысилась, но его однородность уже дала поло­ жительные результаты. За месяц из всего парка локомо­ тивов ФД лишь на одном был допущен пережог угля и то незначительный, немногим бо­ лее подтонны. В целом же по депо было сбережено более 350 тонн топлива. Неплохой результат, но он мог быть значительно лучшим, если бы были приведены в действие все резервы. Среди бригад паровозов серии ФД есть добившиеся очень круп­ ной экономии. Так, на локо­ мотиве, где старшим машини­ стом тов. Филатов, за месяц сэкономлено 60,4 тонны топ­ лива, а у бригады старшего машиниста тов. Горяйнова— 56,7 тонны. У других бригад экономия исчисляется лишь несколькими тоннами и даже сотнями килограммов. Почему такая разница? На этот вопрос в депо пока ни­ кто ответа дать не может. Дело в том, что их опыт еще не изучался и, следователь­ но, не распространялся. —Отбираемся заняться этим делом,—сообщает машинист- инструктор по теплотехнике тов. Бурцев. И сделать это нужно немед­ ленно, ибо в этом заключен важнейший резерв снижения расхода топлива. До сих пор половина локо­ мотивов серии СО пережигает топливо. И тут опять-таки по­ тому, что ряд локомотивов, в частности №№ 17-4317 и 17-4327, имеет серьезные не­ исправности. В то же время, как показывают подсчеты, де­ сятки тонн мазута уходят на обогревание воздуха из-за длительных простоев локомо­ тивов в пунктах оборота и на путях станций узла. За последние две поездки машинист т. Косых простоял в оборотном пункте сверх ус­ тановленного времени первый раз 13 часов, а второй—6. Машинист тов. Забабуров по­ терял 11 часов, т. Пищулин— 10 и т. д. В течение месяца простои превысили норму поч­ ти на полторы тысячи часов. Много лишнего топлива сжи­ гают локомотивы непоездного парка. Хотя количество этих локомотивов и сократили на три, в парке их но-прежнему содержится много, и они сжи­ гают вхолостую десятки тонн черного золота. Как можно терпеть такое положение, когда паровоз за смену в 12 часов работает всего 30 минут, как было не­ давно у машиниста т. Замарен- ко? Его напарник в те же сутки трудился лишь 35 ми­ нут, а остальное время «коп­ тил небо». В лучшем случае вывозной локомотив работает в смену четыре—пять часов. Если бы в депо устрани­ ли все эти недостатки, то стране были бы сбережены сотни тонн топлива. Нужно только одно—чтобы вопросами экономии топлива занимались и паровозники и движенцы, чтобы они совместно боролись за лучшее использование ло­ комотивов. Д. ГРИГОРЬЕВ. Совещание и нж е н ер н о -те хн и ч е с ки х работников Недавно в вагонном участке состоялось совещание инженерно-технических работни­ ков. Главный инженер участка тов. Каме­ нецкий выступил с докладом «Задачи ин­ женеров и техников в связи с решениями декабрьского Пленума ЦК КПСС»., — Решения декабрьского Пленума ЦК КПСС,—говорит докладчик, - возлагают на нас большую ответственность в деле даль­ нейшего прогресса производства, улучшения технологии, в повышении производительно­ сти труда. Коллектив нашего участка зна­ чительно перевыполнил план работы прош­ лого года, снизил простой вагонов в ремон­ те на 0,3 часа, повысил производительность труда на 10 проц. — В участке 9 инженеров и около 30 техников. Большинство из них занимает ру­ ководящие должности,—продолжает т. Ка­ менецкий. —• Однако не все принимают ак­ тивное участие в дальнейшем улучшении технологии производства, в распространении и внедрении передовых приемов в работе. В своих выступлениях присутствующие высказали ряд критических замечаний и внесли ценные предложения, направленные на улучшение производственной деятельно­ сти участка. С. КРУЧИНИН. Пи сьма в редакцию Б о л ь ш е в н и м а н и я в о с п и т а н и ю д е т е й Недавно классный руково­ дитель 5 класса средней шко­ лы № 73 В. В. Шмелев про­ вел родительское собрание. Он рассказал об итогах успевав мости учащихся за II учебную четверть. К сожалению, не все родители пришли на это собрание. Не было как раз тех, чьи дети не успевают в учебе и плохо себя ведут. А таких в классе 16 человек К ним относятся Александр Б а ­ зилевич, Юрий Макаров, Вик­ тор Скаков, Виктор Шкатов и другие. Некоторые из них учатся по 2 3 года в пятом классе и все-таки имеют в четверти по нескольку плохих оценок. На уроках эти ребята хулиганят, на замечания и предупреждения учителей и товарищей не реагируют. Им, например, ничего не стоит разрезать платье, запачкать чернилами костюм, ударить, толкнуть. Не умеют они вести себя и вне школы, Вот почему все выступав­ шие на собрании родители справедливо возмущались их безобразным отношением к уче­ бе, беззаботностью их родите­ лей. Пора родителям нерадивых учеников серьезно задуматься о судьбе своих детей, чаще бывать в школе, советоваться с учителями. Плохо, что партийные орга­ низации некоторых предприя­ тий стоят в стороне от вопро­ сов воспитания подрастающе­ го поколения. Не поинтересо­ валось, например, партбюро, как учатся дети дежурного по складу топлива станции Гря­ зи Воронежские т. Макарова, машиниста водокачки т. Шка- това. А ведь они очень мало внимания уделяют воспитанию своих детей. А. СЕЛИВЕРСТОВА. Безымянные дома Очень трудно в домах Ми­ нистерства путей сообщения найти нужную квартиру. Ни порядковых номеров, ни ука­ зателей в подъездах, ни наи­ менования квартир в них нет. Так, например, на улице Че­ люскина ведомственные дома не подчиняются общей поряд­ ковой нумерации улицы. На нечетной стороне стоят чет­ ные дома МПС и наоборот. Отсутствие номерных зна­ ков мешает своевременной доставке газет и писем, часть из которых теряется. В дистанции зданий и со­ оружений, которая ведует эти­ ми безымянными домами, есть и управдомами и мастерские, где бы можно было изгото­ вить номерные знаки. Но, ви­ димо, отсутствие заботы о людях мешает это сделать. К. ИВАНОВСКАЯ. Обмануть не удалось На днях мы пришли в пром­ товарный магазин ОРС'а № 43, чтобы купить фуражки. Продавец Попова подобрала нам подходящие и предложи­ ла заплатить за них по 84 рубля 95 копеек. Мы уже собрались отсчитывать деньги, но случайно увидели на эти­ кетке сумму значительно мень­ шую—76 рублей 95 копеек. Такой поступок Поповой вызвал справедливые возму­ щения многих покупателей. По цене, обозначенной в эти­ кетке, продавщица не стала нам продавать фуражки. Этот товар она припрятала под при­ лавок. Поповой не удалось нас обмануть, но и фуражки мы не смогли приобрести. С. МАРЧУКОВ, А. СОШНИН. ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ «Вопрос к торговым работникам» В № 1БО под таким заголов­ ком наша газета сообщала о пло­ хой продукции, которую выпуска­ ет в торговую сеть артель инва­ лидов имени 2 -й пятилетки. Председатель правления арте­ ли ответил нам, что факты пра­ вильны Заметка обсуждалась на производственном совещании. Намечены мероприятия по из­ житию брака в работе. Тов. Круглову панталоны заменены. П р о х о д я т м и м о На отдельных предприятиях администрация и общественные организации проходят мимо фактов, когда рабочие скверносло­ вят в общественных местах, наносят оскорбления друг другу. В конторе и на территории известкового завода часто можно слышать нецензурные выражения. Бывают случаи, когда отдель­ ные лица устраивают драку. Особенно ведут себя плохо рабо­ чие транспортного цеха. Но все это остается безнаказанно. (Из письма в редакцию) Они говорят;—Эю не наше дело.,..