Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 27 Диспетчеры Грязинского отделения дороги в своей работе широко практикуют новый метод использования подвижного состава—многократные грузовые операции. Это позволило одним и тем же парком ' вагонов перевозить значительно больше грузов, дало большую экономию государственных средств. Ниже мы печатаем рассказ диспетчера т. Черномырдина о новом методе работы с подвижным составов. Из опыта передовиков Как мы используем подвижной состав Вот характерный пример, имевший место в начале этого месяца. На 276 м километре; закончили погрузку вертушки за чае до срока. Ждать ни т-! ку графика не имело смысла1 еще и потому, что на сей раз она следовала вместо Чугуна в Казинку. Отправь диспетчер ее с графиковым вывозным по­ ездом, она попала бы в Ка­ зинку после того времени, ког­ да отправляется состав на подъездные пути, и ей бы при­ шлось стоять здесь более двух часов. Допустить этого я не мог, и потому отправил вер­ тушку на 50 минут раньше графика. Она вовремя прибы­ ла в Казинку, с первой же передачей поступила на з а ­ вод, где по-скороетному была выгружена и выдана обратно. До графикового отправления , назад оставалось еще более трех часов. Но я не стал ждать этого времени и сразу отправил ее назад на 276-й километр под погрузку. За сут­ ки с этой же вертушкой было произведено четыре грузовых операции. В отдельных слу­ чаях число операций доходило до пяти. Это когда на одной из станций проводились сдвоен ные операции: вслед за вы­ грузкой—погрузка. Проведение многократных грузовых операций позволяет нам меньшим количеством в а ­ гонов обеспечивать большую погрузку, Так, в первые дни сентября в течение нескольких суток 46 вагонами мы обеспе­ чивали .погрузку 92 вагонов. Из месяца в месяц у нас возрастает количество вагонов, проходящих многократные гру­ зовые операции. За три меся­ ца за счет этого дополнитель­ но погружено 1.065 вагонов. Многократные грузовые опера­ ции позволили резко снизить простой вагонов на станциях Казинка, Чугун, Липецк. Сей­ час он здесь значительно ни­ же нормы. Однако количество много­ кратных грузовых операций у" нас может резко возрасти. Для этого, прежде всего, нуж­ но, чтобы вертушки ни в коем случае не расформировывались, чтобы мы мощи за счет мно­ гократных операций дополни­ тельно занимать полувагоны под погрузку. сентября 1957 года Л» 116 (3810) Мы находимся накануне боль­ шого всенародного праздника —40-й годовщины Великого Октября. Готовясь к этому ис­ торическому событию, коллек­ тив нашего отделения стре­ мится поставить на службу Родине все свои резервы, до­ биться новых достижений в труде. Одним из важных резервов, коюрые мы настойчиво внед­ ряем, является проведение мно­ гократных грузовых операций с вагонов в течение суток. Этот резерв помогает нам ус­ корять оборот вагона, снижать себестоимость перевозок. Еще в 1 у 54 году я и дру­ гие диспетчеры отделения в тесном содружестве с работ­ никами станции и подъезд­ ных путей начали внедрять многократные операции с ва­ гоном. С тех пор в этот пере­ довой метод было внесено мно­ го нового, и он получил при­ знание на отделении. Практика показала, что мно­ гократные операции можно про­ водить о вагонами, которые обращаются в пределах отде­ ления. У нас, например, гру­ зятся предназначенные на стан ции своего отделения руда, флюсы, свекла - в сезон ее пе­ ревозок. Грузы перевозятся на сравнительно короткие рассто­ яния, и при четкой организа­ ции грузовой и поездной рабо­ ты можно произвести погруз­ ку, доставить вагон на стан­ цию назначения, выгрузить, вернуть обратно под погрузку и загрузить. Три таких гру­ зовых операции, а иногда че­ тыре и даже пять успевают сделать многие наши диспет­ черы. У. нас особенно подходящим для многократных операций является участок Елец—Гря­ зи, где предприятия добываю­ щей и обрабатывающей про­ мышленности находятся по со­ седству. В Патриаршей и Ли­ пецке грузится руда на стан­ ции Чугун и Казинка, а на посту 276-го километра на те же станции флюсы. Грузы между этими стан­ циями доставляются вывозны- ми поездами. Поэтому гра­ фик обращения таких поездов составляется с таким расче­ том, чтобы время оборота их по станциям погрузки или вы­ грузки равнялось времени про­ стоя вагонов на подъездных путях с добавлением времени для выполнения технических операций на станционных ну тях. Наибольший эффект дости­ гается, как показала жизнь, в том случае, если составы будут сформированы из опре­ деленных вагонов, то есть, представлять из себя вертуш­ ки. Мы и старались достиг­ нуть этого. Но, к сожалению, долго вертушки у нас не дер­ жатся. В них постоянным яв ­ ляется только ядро из хоппе­ ров, полувагоны же, состав­ ляющие вторую часть вертушки, часто приходится отцеплять и сдавать в регулировку. Но мы стремимся тут же пополнить вертушку, чтобы она всегда была полаосоставной. В целях лучшей маневренно­ сти и более эффективного ис­ пользования вертушки на име­ ют строгого закрепления за заводами. В зависимости от поездной обстановки и потреб­ ности завода диспетчер ре­ шает, на какую станцию н а­ править вертушку. Подкреплю это положение примером. В один из последних дней завод «Свободный сокол», располо­ женный рядом со станцией Чугун, имел избыток флюсов. Направить сюда, как преду­ смотрено графиком, вертушку с 276-го километра значило бы обречь ее на длительный про стой. Поэтому я, предваритель­ но переговорив с работниками транспортного цеха Новолипец- кого завода, вертушку вместо Чугуна направил для этого завода в Казинку. В результате вертушка не стояла. В Казпнке успели .ее выгрузить. Мы снова подали ее под погрузку и полностью загрузили до конца отчетных суток. Не всегда диспетчеру вы­ годно организовывать движение вертушек по перегонам, под­ чиняясь действующему графи­ ку. А. Черномырдин, диспетчер. Метод, имеющий большое значение Проведение многократных грузовых операций с вагоном в течение суток,—большое го­ сударственное дело. Они по­ могли получить для дополни­ тельной погрузки значитель­ ное количество вагонов, ус­ пешно выполнять планы по­ грузки основных для отделе­ ния грузов. Главное в этом деле—чет­ кая, согласованная работа же­ лезнодорожников с клиентурой по единому технологическому процессу. Вместе е клиенту­ рой необходимо составить гра­ фики подачи и уборки вагонов с подъездных путей, наладить взаимную информацию, В том- то и заслуга т. 'Черномырдина и других диспетчеров тт. Ло­ гачева, Федянина,. что они держат постоянную связь с клиентурой. Эта связь помогает им определять, на какую стан­ цию выгоднее направить вер­ тушку, когда подогнать вы­ возной паровоз. Опыт передовых диспетчеров учит, что проводить многократ­ ные грузовые операции с ва­ гонами можно в значительно больших размерах. Для этого следуес при разработке нового графика заложить в него вы­ возные поезда, обслуживаю­ щие предприятия по добыче руды и флюсов и металлурги­ ческие заводы, с расчетом прохождения вагонами не ме­ нее трех грузовых операций. Кроме того, надо учесть тре­ бование наших новаторов о со­ здании постоянных вертушек, не допуская их расформиро­ вания. Все это позволит нам пол­ нее использовать резервы,уве­ личить погрузку без получе­ ния дополнительного порожня­ ка, сэкономить стране многие тысячи рублей. Т. Николаева, з а м н а ч а л ьн и к а о т д е л а э к с п л у а т а ц и и о тдел ен и я дороги. Одесса На турбоходе Черноморского пароходства .Иван Сеченов". На снимке: помощник капитана по политической части Ю. П. Литовкин знакомит экипаж судна с тезисами Отдела пропаганды и агитации ЦК КПСС и Института марксизма- ленинизма при ЦК КПСС ,К сорокалетию Великой Октябрь­ ской социалистической революции" [1917—1957]. Парторганизация истенная печать В декабре 1953 года вы- Пслуторзтысячный номер стенгазеты «Движенец» ние трудовой дисциплины, шел первый номер ежедневной ход выполнения с о ц и а л и с т е стенной газеты станции Грязи Воронежские «Движенец».С тех пор она выросла в большую силу, став хорошим помощни­ ком партийной организации в выполнении хозяйственно-по­ литических задач. С первых же дней жизни газеты партийное бюро прида­ вало ей серьезное значение. В состав редколлегии были подобраны работоспособные и авторитетные люди, многие из которых являются передови­ ками производства. В нее вош­ ло 30 человек. Вот, к примеру, член ред­ коллегии весовщик станции т. Комолов. Он известен в кол­ лективе как трудолюбивый человек и новатор производст­ ва. Статическую нагрузку на ось вагона он систематически перевыполняет на 1—1,5 тон­ ны. В газете занимается ос­ вещением вопросов социали­ стического соревнования. Или сигналист т. Зацепин. Он пользуется уважением за то, что хорошо знает свое дело, помогает в работе другим.Его также избрали в состав ред­ коллегии. Заведующий почто­ вой экспедицией Павел Нико­ лаевич Крестников, член КПСС с 1918 года. Это авторитет­ ный человек. Многие к нему идут за советом как по лич­ ным, производственным, так и по многим другим вопро­ сам. Он активный участник стенной печати. В редколлегии имеются ху­ дожники и свои поэты. Мет­ кие карикатуры делают весов­ щик т. Сафонов, плотник той. Тюрин, а сатирические стихи пишет весовщик т. Болдырев. Партийная организация при­ дает большое значение содер­ жанию газеты и действенно­ сти печатаемого материала. Мы стремимся не обходить ни одного важного вопроса в про­ изводственной жизни станции, а такие темы, как скоростная обработка поездов, уплотнен ная загрузка вагонов, сокра­ щение простоя их, укрепле­ ских обязательств в честь40-ле тия Великого Октября занима­ ют большое место на страницах «Движенца». Газета смело выступает с критикой недостатков, не взи ­ рая на лица, а ее редколле­ гия всегда интересуется, что сделано по опубликованным заметкам. Все это создало авторитет, популярность газете. Люди любят ее и активно принима­ ют участие в выпуске. Свыше 60- человек участвуют в созда­ нии стенного органа печати. За 8 месяцев было получено от рабочих и служащих около 600 писем. Часто они обраща­ ются за помощью, советами и т. д. Однажды составитель поез­ дов т. Сапрыкин приходит в редколлегию: — Помогите, товарищи. Мы, составители, никак не можем добиться от отдельных сигна­ листов, чтобы они своевремен­ но отвечали на наши сигна­ лы. А это отражается на ра­ боте. — А вы напишите в стен­ га зету ,—посоветовали ему. Так он и поступил. Замет­ ка была опубликована, и это помогло в работе составите­ лей. Сигналисты стали более бдительны. Критика помогла. Между прочим, т. Сапрыкин с тех пор стал часто писать з а ­ метки в газету. По-разному пришли в г а зе ­ ту активные участники ее оператор т. Аникина, списчик вагонов т. Болдырев, старший технический конторщик той. Зубарев, заведующий хозяй­ ством вокзала т. Воропаев и многие другие. Забота парторганизации о своем печатном органе послу­ жила тому, что он -действи­ тельно превратился в боевого помощника при выполнении решаемых задач. В конце августа вышел по­ луторатысячный номер стенга­ зеты «Движенец», м . Хныкин< зам , с е к р е т а р я партбюро. В предпраздничные дни Образцы труда показывает в предпраздничные дни комсо' мольско-молодежная смена дежурного по станции Грязи-Ор- ловские Василия Кузнецова. Эта смена снизила простой тран зитного вагона на1,5 часа и местного—на 2 часа. Отправленс свыше 50 тяжеловесных составов.