Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

1 сентября 1957 года № 105 (3799) Л Е Н И Н С К А Я И, С Е Р А 3 На этой ст ра нице рассказывается об успехах железнодорожников нашего у з л а , достигнутых им и в честь приближающе­ гося всенародного пра здника . П уст ь ярче разгораются огни сорев­ н о ва н и я за достойную встречу знамена ­ тельной даты Советской власти! Пе р е д о в о й коллектив На Грязи - Воронежской дистанции пути передовым является коллектив мастер­ ской. Ее работники стали значительно лучше работать в этом году. Токарь В. К. Господари* ков, слесарь-электрик А. М. Шуваев, кузнец И. А. Ви­ нокуров, электросварщик А. В. Боровских приложили немало сил к своевременно­ му и качественному ремон­ ту пяти снегоочистителей и снегоуборочной машины. Каждый из них ежедневно выполняет по полтора про­ изводственных задания. Они обеспечивают путейцев всем необходимым. Большие затруднения ис­ пытывает дистанция в снаб­ жении кровлей. Работники мастерской во главе с на­ чальником А. И. Шумили­ ным изготавливают сейчас шиферный станок. Это бу­ дет их подарком 40-й го­ довщине Октября. М. Тамбивва, инженер дистанции. Дом для связистов Большую работу проделал в этом году коллектив ди­ станции связи и сигнали­ зации. Станция Казинка была оборудована маневро­ вой радиосвязью, введена в эксплуатацию автомати­ ческая телефонная стан­ ция. Работники колонны перевыполнили задание по капитальному ремонту ли­ ний связи. Хорошо трудятся старшие рабочие тт. Неча­ ев, Сушков, монтер т. Ми­ шин и другие. К сорокалетию Октября мы решили выстроить свои­ ми силами четырехквартир­ ный жилой дом. Много сил и энергии к ускорению стро­ ительства этого дома при­ лагает старший электромон­ тер СЦБ Н. Ф. Татьянин. А. Родионов, секретарь партбюро дистанции. Тяже ло в е сники Паровозные бригады наше­ го депо включившись в социа­ листическое соревнование в честь 40-й годовщины Великого Октября, все шире разверты­ вают движение тяжеловесни- ков. С начала года они прове­ ли 7.026 большегрузных поез- ' дов и перевезли в них около 3 млн. тонн грузов. Это зна­ чительно больше, чем за тот же период прошлого года. Норма среднесуточного пробе­ га за 7 месяцев прошлого го­ да была выполнена на 80,8 процента. Рабочий парк сокра­ щен в среднем на 2,4 локомо­ тива в сутки. Задание по тех­ нической скорости также в прошлом году не выполнялось, а в этом—перекрыто. Необходимыми условиями скоростного вождения тяжело­ весов являются увеличение ко­ эффициента сцепления, полное использование живой силы и повышение форсировки котла. Даже не большое—на одну со­ тую—увеличение коэффициен­ та сцепления позволяет значи­ тельно повысить вес поезда. Поэтому бригады депо изучи­ ли приемы правильного приме­ нения песочницы и обеспечи­ вают отличное состояние эки­ пажной части локомотива. Па­ ровозники постоянно очищают каналы ферсунки от кусочков гальки и влажного песка, сво­ евременно устраняют утечку воздуха и песка в соединени­ ях труб. Песок они подают на головки рельсов с таким рас­ четом, чтобы его хватало толь­ ко для прохода движущихся колее паровоза. Перед подъемом машинисты развивают максимальную до­ пускаемую скорость. Благода­ ря этому треть веса поезда вывозится за счет инерции. Помощники машинистов со­ вершенствуют процесс отонле- ния. Практикуют комбиниро­ ванную подачу угля в топку. Обе бригады—прибывшая из поездки и отъезжающая в рейс —дружно чистят машину, кре­ пят детали, -проверяют дейст­ вие приборов. Учитывая, что из Грязей вЕочетовку придет­ ся вести тяжеловесный поезд, бригада при наборе угля в ос­ новном депо располагает луч­ шие смеси топлива в передней части тендера. В текущем месяце паровоз­ ники депо добились новых ус­ пехов. За 28 дней проведено 1037 тяжеловесных поездов и в них перевезено свыше 400 тысяч тонн груза дополнитель­ но к норме. По 1 5—20 тяжеловесных составов провели машинисты тт. Мякотных, Стукалов, А. Н. Меринов, Лазарев.4 В один из дней паровозники провели 40 большегрузных по ездов и перевезли сверх нор­ мы 17 тысяч тонн груза. Бригада машиниста А. Бу­ гакова доставила из Грязей в Кочетовку поезд весом в 4 .100 тонн с нагоном в 15 минут. Тов. Батищев привел в Коче­ товку строго по графику поезд, превышавший весовую норму на 970 тонн, а обратно в Гря­ зи—поезд весом на 500 тонн больше нормы с опережением графика на 7 минут. Образец умелой работы по­ казывает недавно ставший за правое крыло машинист ком­ сомольско-молодежного парово­ за Борис Дементьев. Он взял в Грязях поезд весом в 4.221 тонну,и доставил его в Коче­ товку на 18мивут раньше рас­ писания, перевыполнив задание по технической скорости на 5,8 километра. Машинист т. Толдыкин, взяв в Грязях поезд № 833 в 4.300 тонн, прибыл с ним в Кочетов­ ку раньше графика. Коллективу Грязинского от­ деления присуждено дорожное переходящее Красное знамя. Для завоевания этой почетной награды много труда прило­ жили и наши паровозники. А. Селезнев, техник паровозного депо. На снимке: лучшие машинисты паровозного депо (слева направо) П. А. Ильичев, Н. Г. Кондрахин, машинист-инструктор М. А. Си­ монов, машинисты Н. С. Сево- стьянов, Б. А. Коротков и К. С. Голышкин. Работники вагонного участ­ ка взяли на себя обязатель­ ство—к празднику Октября добиться экономии полумилли­ она рублей. В выполнении это­ го обязательства включились все вагонники. Столяры эконо­ мят лесоматериал, используя при ремонте старую обшивку, слесари реставрируют болто­ гаечные изделия. Рационализаторы участка подали в этом году 44 твор­ ческих предложения, внедре ние которых дало около 25 П о л у м и л л и о н н а я э к тысяч р убл ей прибыли. Значительную долю в эконо­ мию внесли и работники пунк­ та технического осмотра. Они, как правило, производят ре­ монт вагонов без подачи их в депо. Таким способом было отремонтировано три четверти всех вагонов. Пять месяцев занимает пер­ венство в соревновании среди цехов депо автоконтродьный пункт во главе с мастером П.В Поляковым. На 9 процентов здесь перевыполнено обяза- П р и м е н я я новое Диспетчерский коллектив отделения настойчиво бо­ рется за улучшение произ­ водственных измерителей. Все прочнее в работу ди­ спетчеров стали входить такие передовые приемы, как проведение поездов по участку с опережением гра­ фика, организация безот- цепочной погрузки и выг­ рузки, формирование и про­ ведение тяжеловесных со ­ ставов. Хороших результатов в труде добилась смена де­ журного. по отделению В. М. Алексеева. Только за по­ следние четыре дежурства смена провела 130 поездов е опережением графика и 8 4—тяжеловесных. Диспет­ чер А. М. Храпов умело ор­ ганизует работу станций узла. Формируя большегруз­ ные составы, он тем самым экономит выдачу паровозов под поезда. В. Ежова, анализатор отделения. О Н О М Н Я тельство по производительно­ сти труда, По полторы — две нормы в день выполняют столяры А. Г. Марчуков, Г. Н. Бочаров, сле­ сари С. И. Анисимов, В. Е. Голощапов, кузнец К. К. Ще­ тинин, электросварщик А. Н. Бородин, осмотрщики-пролаз- чики И. А. Быков, Г. М. Лу­ кин и другие. Участок уже добился 490 тысяч рублей экономии. В. Кириллов, начальник ПТО. Две нормы в месяц Уже несколько месяцев смена дежурного по Грязи- Воронежскому складу топ­ лива т. Кирпичева занимает первенство в соревновании среди работников .склада. Умелая организащия и рас­ становка людей помогла коллективу в прошлом ме­ сяце выполнить две произ­ водственные нормы. Работники этой смены д о ­ бились хороших результа­ тов и в сокращении норм простоя подвижного соста­ ва. Время простоя парово­ зов под набором топлива они. снизили на 7 минут, а простой вагонов под вы­ грузкой сократили на 5 минут. Образцы в труде показывают бригадир М. Д. Попов, рабочий С. И. Горяй­ нов. Д. Деев, старший бухгалтер склада топлива.