Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 Л Е ЩИ Н С Е А Я И С К Р А 14 июня 1957 года № 71 (3765) ★ ★ Т ул а. Механосборочный цех завода Министерства путей сообщения по праву считает­ ся лучшим цехом завода. Здесь изготавливаются кле­ щевидные вагонозамедлители. Коллектив цеха добился ново­ го трудового успеха: изготов­ лен первый гидравлический вагонозамедлитель. На снимке: в механосбороч­ ном цехе завода. ★ ★ ПАРТИЙНАЯ ЖИЗНЬ К о м м у н и с т ы в а в а н г а р д е с о р е в н о в а н и я Советские железнодорож­ ники, как и весь наш народ, горячо одобряют принятый VII сессией Верховного Со­ вета СССР Закон о даль­ нейшем совершенствовании организации управления промышленностью я строи­ тельством. Этот Закон имеет важное значение в деле ус­ пешного решения задач ком­ мунистического строитель­ ства. Одной из важнейших за ­ дач, стоящих перед желез- - нодорожниками в свете это­ го Закона, является изы­ скание новых резервов, по­ зволяющих поднять уровень работы транспорта, полнее удовлетворить все возра­ стающие потребности на­ родного хозяйства в пере­ возках. Это значит, что ра­ ботники железнодорожного транспорта должны научить­ ся более умело и правиль­ но использовать технику, применять передовую техно­ логию, широко внедрять наи­ более совершенные методы труда. Вместе с огромной армией советских железнодорожни­ ков над решением этих за ­ дач работает и коллектив нашего паровозного де­ по. Среди паровозников ши­ роко развернулось социали­ стическое соревнование за достойную встречу 40-й го­ довщины Великого Октября. В авангарде соревную­ щихся идут коммунисты. За­ мечательных результатов в своей работе добились пе­ редовые тяжеловесники-ма- шинисты тт. Ильичев, Гра­ чев, Дергунов, Гребеньков, Лазарев, Мякотных, Беляев и другие. Они в совершен­ стве овладели своей специ­ альностью, успешно выпол­ няют все измерители. На их счету большое количество тяжеловесных поездов,в ко­ торых доставлены сверх нормы сотни тысяч тонн на­ роднохозяйственных грузов. Правильно эксплуатируя вверенные им локомотивы, эти машинисты добились большой экономии топлива. Из передовых локомотив­ ных бригад у нас созданы две паровозные колонны име ни 40-летия Октября. Воз­ главляют их новаторы — коммунисты П. А. Ильичев и В. С. Грачев. Со дня со­ здания колонн прошло два месяца. За это время маши­ нисты добились замечатель­ ных успехов, они провели около 500 тяжеловесных составов и сэкономили око­ ло 300 тонн топлива. Следуя примеру передо­ виков, все локомотивные бригады депо,, стараются во­ дить как можно больше тя­ желовесных поездов. По инициативе коммунистов в депо развернулась борь­ ба за бережное расходова­ ние угля и жидкого топли­ ва. Дело втом,чтовпрошлом году паровозные бригады в целом по депо пережгли 4992 тонны условного то­ плива, убыток составил 1.585 тысяч рублей. Мимо этого тревожного факта не могла пройти партийная ор­ ганизация. Вопрос об ис­ пользовании топлива, а так­ же о производственно-фи­ нансовой деятельности де­ по обсуждался в партийном комитете, на партийных со­ браниях в цехах, на обще- деповском собрании партий­ но-хозяйственного актива. Вместе с тем была проведе­ на производственная тепло­ техническая конференция, на которой передовые ма­ шинисты поделились опы­ том эксплуатации парово­ зов. С деловыми советами, основанными на практике передовых локомотивных бригад дороги и сети, вы­ ступили инженерно-техни­ ческие работники депо и от­ деления дороги. Это поло­ жило начало борьбе с поте­ рями топлива, которую воз­ главили коммунисты 'депо. С начала года паровозники уже сэкономили около 5 ты­ сяч тонн топлива, т. е. поч­ ти столько, сколько переж­ гли в прошлом году. Добиться экономии топ­ лива нелегко. Выли случаи, когда за. систематический перерасход угля, партком и администрация депо нака­ зывали бракоделов. Так, был освобожден от должно­ сти старшего машиниста и переведен в рядовые ма­ шинисты коммунист т. Ла­ ричев. Его паровоз в прош­ лом году пережог 224 тон­ ны топлива. Сейчас паро­ возом ФД 20-2841 руково­ дит коммунист Ф. Дергу­ нов. Бригады этого локомо­ тива в настоящее время идут впереди других по эко­ номии топлива. Коммунисты настойчиво вскрывают неиспользован­ ные резервы, направляют их на улучшение всей работы депо. Одним из резервов ускорения перевозочного процесса является сниже­ ние простоя паровозов в депо. Чем меньше будет простаивать локомотив в ремонте, тем больше вре­ мени будет у бригад для того, чтобы выполнить пере­ возки во все возрастающих объемах и при меньшей, за ­ трате тяговых средств. Бы­ ло время, когда у нас ло­ комотивы подолгу простаи­ вали в ремонте. С этим мы решили покончить раз и на­ всегда. Наши ремонтники отка­ зались от устаревшей тех­ нологии и смело, перешли к передовым методам ремон­ та: все операции стали вы­ полнять по уплотненному графику. Повысилась про­ изводительность труда. Ко­ тельщики тт-. Болдырев, Ковлюгин, строгальщик тов. Любвин, токарь т. Лобачев, газосварщик т. Лунев, сле­ сарь т. Рябов и многие дру­ гие коммунисты на ремонт­ ных работах выполняют по две нормы и более. Благо­ даря слаженной работе ос­ новных и подсобных цехов депо, задания по промывке паровозов перевыполняются, простой локомотивов в пер­ вой и второй группах сни­ жен. В борьбе за выполнение плана, за внедрение в про­ изводство всего нового, пе­ редового активно участвуют партийные группы. На п а­ ровозах партийные группы возглавляют лучшие маши­ нисты тт. Ильичев, Грачев, Ершов, Чекрыжев. Эти груп­ пы регулярно собираются и делают все для того, что­ бы прийти к 40-летию Ве­ ликого Октября с новыми успехами. Мы придаем большое зна­ чение гласности соревнова­ ния. После каждой поездки подводятся итоги работы локомотивных бригад. На каждом паровозе закрепле­ ны агитаторы, которые дер­ жат членов бригад в курсе всех событий, происходящих в стране и за ее рубежами. Все усилия коллектива депо направлены на то, что­ бы выполнить почетную за ­ дачу, которую поставили Коммунистическая партия и Советское правительство перед железнодорожниками страны ,— добиться нового, мощного подъема работы транспорта. И. СОБОЛЕВ, секретарь парткома паровозного депо Грязи. П и с ь м а в р е д а к ц и ю Как не надо работать Недавно на станцию Грязи- Воронежские прибыл поезд № 837 назначением в Казин- ку. Дежурный по станции И. II. Сотников, ложно борясь за сокращение простоя ваго­ нов, допустил неправильные действия. С его молчаливого согласия составители поставили в хвост поезда вагоны совершенно про­ тивоположного направления. В поезд были присоеденены два вагона, следующих в Доб- ринку, два—в Отрожку и два —на север. Все они были по­ гружены на станции. Вместо того, чтобы прице­ пить их к транзитным поездам нужного направления, т. Сот­ ников, чтобы не считался про­ стой за станцией, вытолкнул их к соседям — на станцию Грязи-Орловские. В результа­ те таких неправильных дейст­ вий вагоны простояли на стан­ циях Грязи-Орловские и Гря- зи-Сталинградские более 20 часов. А за это время они могли бы дойти до места на­ значения. Кто дал право т. Сотнико­ ву так безобразно относиться к работе? А. ХРАПОВ, узловой диспетчер отделения. Где же забота о человеке? В Казинской участковой боль­ нице плохо заботятся о боль­ ных. В зале ожидания стоят всего два дивана, и большин­ ству больных приходится ожи­ дать у дверей кабинета стоя. Не всегда и не ко всем вра­ чам молено попасть на прием, Например, бывают случаи, ког­ да в рабочее время отсут­ ствует зубной врач. Я сам был свидетелем такого случая. С сильной зубной болью в больницу пришла женщина. Не найдя зубного врача, она обратилась к главному врачу т. Туркову. Тот ответил, что зубной врач ушел по вызову( ?). —Придет ли он сегодня? —Нет, бабушка,не ждите,— отвечает главный врач. — Вряд ли он сегодня придет. Не тот вопрос задала боль­ ная главврачу. Следовало бы спросить, приходит ли вообще зубной врач на работу и ког­ да т. Турков будет наводить порядки в больнице? А. ПЛОТНИКОВ. с. Казинка. Своевременно доставлять газеты Сейчас, когда я ушел на пенсию, любимым моим заня­ тием стало чтение литерату­ ры. С особенным интересом я читаю газеты, так как из них узнаю все новости. Однако не всегда ко мне эти новости доходят вовремя. Я выписываю две газеты — центральную п районную. До­ ставляет газеты нам на ули­ цу Свободы почтовое отделе­ ние связи комбината пищевых концентратов. Почту нам при­ носят или за два дня сразу иди совсем не доставляют. В нашей стране даже на крайний север и в тундру поч­ та доставляется своевременно. Что же мешает в нашем горо­ де доставлять газеты свое­ временно ? С. ПРАВИЛЬНИКОВ, пенсионер. ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ «ХОТИМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АВТОБУСОМ» Жители села Грязи в заметке под таким заголовком в № 59 обращались в автотранспортную контору с просьбой уста­ новить автобусное сообщение между городом и селом. В частности, говорилось о том, что многим жителям этого села, работающим на предприятиях в городе, приходится тра­ тить очень много времени, чтобы добраться до места работы. Притом полутора-двухчасовая ходьба утомляет человека, и он приходит на работу уставшим. Начальник автотранспортной конторы т. Севостьянов отве­ тил нам, что райсовет возбудил ходатайство о выделении в Грязи еще двух автобусов. С их получением будет установле­ но автобусное сообщение по маршруту вокзал—железнодорож­ ная больница—село Грязи, Наболевший вопрос Сейчас лето, стоят жаркие дни. Но ведь наступят и холода. Хорошие хозяева уже сейчас готовятся к ним. Но в этой подготовке встречаются порой затруднения. Одно из них изображено на картинке внизу. В сельских мага­ зинах нет оконного стекла. Не позаботился райпотреб­ союз. Вот и приходится предлагать для окон фанеру. Фанеру вставляю, фанеру!..