Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

24 апреля 1957 года № 50 (3744) ■аг.т """«"л .тадта".' 1 ■ ы рл лх и .'Д'- д э т ч д?.даа В Е С Т И С П О Л Е Й Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 К олхо з ы нашего р а й о н а ведут массовый сев зернов ы х к у л ьт у р . За да ч а сей ча с состоит в т ом , чтоб ы каждый гект ар за сеят ь от борны ­ ми семенами и в крат ч айш и е сроки . Ни ча са промедления н а п олевы х р а бот ах ! По 45 гектаров в день В нашем колхозе широко развернулись весенние поле­ вые работы. Механизаторы шестой тракторной бригады Грязинской МТС забороновали уже 1300 гектаров зяби, про­ вели предпосевную культива­ цию почвы на площади более 200 гектаров и посеяли свыше 200 гектаров овса, ячменя и яровой пшеницы. На бороновании и культи­ вации хорошо трудятся трак­ тористы В. Ф. Фурсов и Л. Е. Косенков. Работая в две сме­ ны, они успешно выполняют нормы На севе яровых культур хороших результатов достиг агрегат тракториста А. А. Ля­ пина. Этот механизатор вмес­ те с колхозницами-сеялыци- цами Т. С Долговой, М. Т. Землянухиной и Т. Д Долго­ вой двумя сеялками вместо 33 гектаров засевает за сме­ ну по 4 0—45 гектаров. М. ТАБОЛИНА, агроном колхоза «Россия*. Общественное питание в поле Сев ранних яровых культур в колхозе «Новая жазнь» под­ ходит к концу. Механизаторы седьмой тракторной бригады Ф. Н. Долгова сейчас сеют яровую пшеницу. Хорошо тру­ дятся трактористы И. М. Ко­ модиков и М. П. Колпаков. Неплохо справляется е куль­ тивацией почвы агрегат трак­ ториста П. П. Фурсова и при­ цепщика Г. Колыхалова. Чтобы механизаторы труди­ лись производительнее, прав­ ление артели проявляет о них большую заботу. Для тракто­ ристов организовано общест­ венное питание. Семена в по­ ле подвозятся своевременно. Механизаторы и колхозники дали слово закончить сев ран­ них яровых до 25 апреля. А. К0Р0ТАЕВ, секретарь парторганизации Грязинской М1С. В две смены Раввертываются полевые ра­ боты и в нашей артели. На по­ ля вышли тракторы обеих бригад: четвертой и пятой. Работы ведутся пока что вы­ борочно, в две смены. Из площади 800 гектаров зяби забороновано уже более 300. Трактористы пятой бри­ гады вспахали более 100 гек ­ таров под кукурузу, просо, картофель и другие пропаш­ ные культуры. Бригадир И. I Черкасов внимательно следит за качеством работ. Боронова­ ние проводится сцепами по 40 борон. А. РОЛДУГИНА, агроном колхоза имени Кирова. Приступили к севу Вторая и третья тракторные бригады Матырской МТС при­ ступили к севу ранних яро­ вых культур на полях первой и второй полеводческих бри гад нашей сельхозартели. Бригада А. Г, Герела сеет яровую пшеницу узкорядным способом вслед за культива­ цией, а бригада Н. И. Бурко­ в а—ячмень перекрестным спо­ собом. Одновременно с этой рабо­ той идет предпосевная куль­ тивация почвы и весновспаш­ ка. Вспахано почти 200 гек­ таров. А. СУББОТИНА, агроном колхоза «12-й Октябрь». ГОРОД ДУБНА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ. В лаборатории физики высоких энергий Объединенного ин­ ститута ядерных исследований начал работать крупнейший в мире синхрофазотрон. В первые ж е дни"рабо- ты на синхрофазотроне удалось ускорять частицы—протоны до энергии в 9 миллиардов электроновольт Д о ­ стигнута самая высокая энергия частиц, которую когда-либо удавалось искусственно создавать физикам. «Ч«К%-.Для управления всеми агрегатами этой гигантской установки создан центральный пульт, находящий­ ся в другом здании —на расстоянии нескольких сот метров. Коллектив лаборатории продолжает работу по дальнейшему налаживанию синхроф азотрона и д ове­ дению энергии ускоряемых протонов до 10 миллиардов электроновольт. НА СНИМКЕ: общий вид синхрофазотрона. З а с л у ж е н н ы й о т д ы х С апреля и* нашего кол­ лектива ушли отдыхать на государственное обеспечение по старости помощник сани­ тарного врача Сергей Ивано­ вич Ипполитов и медицинская сестра Елена Ивановна Плеш­ кова. Сорок лет проработал Сер­ гей Иванович в медицинских учреждениях, был участником четырех войн. Не один деся­ ток жизней спае он, работая на этом благородном попри­ ще. Около сорока лет честно трудилась и Е. И. Плешкова. Не жалея сил и знаний, она постоянно вела борьбу за сни­ жение инфекционных заболе­ ваний, за улучшение санитар­ ного обслуживания. Старость их обеспечена От­ дых они заслужили честным, самоотверженным трудом. Е. ИГОЛКИНА, секретарь парторганизации железнодорожной санэпидстанции. Новошмзшцам вручено Красное знамя Недавно новожизненскому сельсовету, который является инициатором социалистическо­ го соревнования за досрочное выполнение плана по налогам и заготовкам животноводчес­ ких продуктов, было вручено переходящее Красное знамя района. На сессии, где полу­ чали эту почетную награду, выступили депутаты и работ­ ники по сбору налогов, кото­ рые поделились своим опытом работы. Так, сборщик яиц П Е Дорин рассказал о том, как он добился выполнения плана заготовок и закупок яиц первого квартала на 167,5 процента. Сейчас новожнзненцы взяли на себя обязательство—план второго квартала по денеж­ ным налогам, а также по з а ­ готовкам молока и яиц завер­ шить к 1-му Мая, М. ПАРИНОВ, заведующий райфо. ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ «О бслуж ивание как е с т ь » В № 36 газеты в заметке под та­ ким заголовком сообщалось о плохом обслуживавии посетителей в железно­ дорожной поликлинике. Начальник лечебного объединения т. Щербакова подтвердила правильность фактов. Дополнительно в вешалке из­ готовлено 20 крючков. Школьники в заводских цехах Каждого школьника всегда волнует вопрос—кем быть? Решить его помогает близкое знакомство с производством Крепкая деловая дружба завязалась у десятиклассников средней школы № 06 с раб о чими и инженерно-технически­ ми работниками завода «Авто­ деталь». Возникла она во вре мя экскурсий. Учащиеся по­ знакомились с производствен­ ным циклом капитального ре­ монта автодрезин. Здесь при ходилось обращаться и к чер­ тежам и прослеживать про­ изводственные процессы не­ посредственно на рабочих мес­ тах. В деревообделочном цехе с восхищением смотрели на универсальные станки, на ко­ торых заготавливается обли­ цовка для дрезины. На основном объекте экскур­ с и и - в моторном ц е х е -р е б я ­ та увидели большое количест­ во двигателей в разных фа­ зах сборки. Опытный шлифовальщик Г. И. Шкатов подробно рас­ сказал об устройстве шлифо­ вального станка. Экскурсии на завод.принес­ ли свои плоды.18 десятиклас­ сников, слушателей курсов шоферов, пожелали работать во время весенних каникул на заводе. Дирекция завода пошла им навстречу. Многие школьники после окончания десятилетки думаю? пойти на завод, они уже выбрали себе проф ссию по душе. В. МАКАРОВ, преподаватель машиноведения средней школы № 66. Новое всегда побеждает В течение ряда лет на Гря- зинском отделении растущий объем ^перевозов осваивался не за счет улучшения эксплу­ атационной работы, а повы­ шенным парком паровозов при замедлении оборота вагонов. Другие показатели были так­ же низкие. Одностороннее решение воп­ роса— повышение среднесу­ точного пробега локомотивов в отрыве от лучшего исполь­ зования вагонов—не приноси­ ло пользы. Отдельные коман­ диры ради повышения средне­ суточного пробега гоняли па­ ровозы резервом. Это снижало их полезную работу, причиня­ ло ущерб. Жесткое деление паровозов на чисто поездные и вывоз­ ные на западном плече сни­ жало пропускную способность этого участка, ухудшало всю поездную работу. Главной причиной неудов­ летворительной работы отде­ ления была несогласованность действий работников разных профессий и прежде всего па­ ровозников и движенцев. Работу по лучшему исполь­ зованию локомотивов мы на­ чали несколько своеобразно. В связи со слабым разви­ тием станций Грязинского у з ­ ла и недостаточной пропуск­ ной способностью однопутного западного направления нам прежде приходилось содер­ жать большое количество па­ ровозов на вывозной и пере­ даточной работе. Они исполь­ зовались неудовлетворительно. Мы рассмотрели их работу и путем лучшего их использо­ вания, а также за счет и с­ пользования толкачей и ма­ невровых паровозов на хозяй­ ственной работе высвободили в январе текущего года 7 вы­ возных локомотивов. Это дало возможность на западном направлении более рационально использовать по­ ездные паровозы для вывоза груза и порожняка со стан­ ций Казинка и Чугун, а так­ же для подвоза местного гру­ за с узла на эти станции Раньше поездные паровозы от транзитных и под транзит­ ные поезда шли резервом, и это значительно сокращало их полезную работу. Использова­ ние поездных паровозов для местной работы несколько за ­ медляет оборот и снижает среднесуточный пробег поезд­ ных паровозов. Но мы пошли на это, исхо­ дя из государственных инте­ ресов. От завышения оборота нескольких поездных парово­ зов, используемых для "мест­ ной работы, на 1 час мы те­ ряем от 0,5 до 1 поездного паровоза, зато высвободили 3 вывозных локомотива в этом направлении и подняли про­ возную способность западного участка. Таким образом, до­ стигаются экономия топлива, ускорение доставки местного груза к фронтам выгрузки, ускорение оборота вагонов. По примеру основянцев и оршанцев мы равработали уплотненный график оборота паровозов в основном депо Грязи и в пункте оборота Ко­ ч еш к а . Работа по уплотненному графику позволила сократить поездной парк на 2 паровоза и повысить среднесуточный пробег паровозов на северном участке на 35—40 километ­ ров в сутки. На длинном тяговом плече Грязи—Жердевка диспетчеры тт. Дмитриев и Косых в со­ дружестве с машинистами тт. Грачевым, Бирюковым и Его­ ровым возродили уплотненный график оборота локомотивов по деяо Жердевка без отды­ ха парозозных бригад. В ре­ зультате норма среднесуточ­ ного пробега стала выполнять ся и на этом плече. На западном плече вслед­ ствие частичного использова­ ния поездных локомотивов для вывозной работы возвра­ щать их из Ельца без отды­ ха бригад не представляется возможным. По прибытии в Елец паровозная бригада от­ дыхала 5 —6 часов, локомо­ тив же простаивал и напрас­ но жег топливо. Здесь нам помог метод свердловчан. Те­ перь, прибыв в Елец, основ­ ная прикрепленная бригада после экипировки сдает паро­ воз подменной бригаде с дру­ гого локомотива, которая без задержки отправляется в об­ ратный рейс. Прибывшая же бригада ос­ тается на отдых и потом воз­ вращается на другом парово­ зе в качестве подменной. Внедрение подменной еисте мы на плече Грязи — Елец позволило повысить пробег паровоза на 40—50 километ­ ров в сутки. Всего по отделению в течение марта высвобождено 10 паро­ возов. Конечно, это только пер­ вые, притом не такие уж крупные успехи. Они были бы значительнее, если бы ко­ мандиры подразделений, и в первую очередь паровозного депо, более решительно внед­ ряли все новое, передовое. Коллектив отделения стре­ мится закрепить достигнутое, крепить слаженность в работе на стыковых пунктах, доби­ ваться новых успехов. К. ВЛАСЮК, н ачальник Грязинского отделения дороги,