Ленинская искра. 1957 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 20 марта 1957 года № 35 (3729) Н а железных дорогах стра­ ны широкое распространение находит ценное начинание кол­ лективов Основянского и Ор­ шанского отделений, предло­ живших начать/ соревнование за лучшее использование мощ­ ности паровозов. Под лозун­ гом—меньшим количеством паровозов и вагонов перевозить больше груза—развернулось сейчас соревнование паровозни­ ков и в нашем депо Грязи. В последнее время они заметно ускорили оборот своих локомотивов, стали больше водить поездов повышенного веса. Только за два месяца с небольшим грязинские паро­ возники доставили свыше 2100 тяжеловесных поездов и перевезли в ни х сверх нормы почти 800 тысяч тонн груза. Лучше стали обращаться паровозы, экономнее расходо­ ваться топливо. З а два месяца паровозные бригады сбере­ гли стране 3138 тонн топлива, О первых шагах паровозников депо Грязи по внедрению опыта основянцев и оршанцев рассказывается на этой стра­ нице. Залучшееиспользованиемощностипаровоза! з н о г о д е п о Г р я з и Р а с с к а з о люд я х п а ро в о В о д и т е л и большегрузных составов На станции Грязи-Воронеж- ские стоит состав необычной длины. Машинист комсомоль­ ского паровоза Борис Мякотных внимательно оглядывает его. —Шутка ли,—говорит он своему помощнику Виктору Со­ ломонову,—в поезде-то более четырех тысяч тонн веса. Хоро­ шо не подготовишься к рейсу, потом хлопот не оберешься,— и тут же добавляет:—А ты, Виктор, еще раз взгляни в топ­ ку. Сегодня нам нужно, чтобы огонек весело играл, пару по­ требуется много. Пока подготавливали локо­ мотив к рейсу, на светофоре вспыхнул зеленый огонек. Главный кондуктор дал сигнал! отправления. И вот состав, медленно набирая скорость, отправляется со станции. Бо­ рис Мякотных—замечательный мастер вождения большегруз­ ных составов—сегодня необыч­ но взволнован. Он то и дело обращается к помощнику с вопросом, как топка, сам за ­ глядывает в нее, дает советы, как вести отопление. В Коче- товку прибывает даже раньше графика. Прошел по участку первый поезд весом в 400 0 тонн. А вслед за ним уже другие м а ­ шинисты пробуют свои силы. И то, что вчера казалось еще невозможным, сегодня претворено в жизнь. Точно по графику маршруты весом в 4 000 тонн доставляют маши­ нисты тт. Мешков, Батищев, Беляев и другие. Соревнование за вождение тяжеловесных поездов ширит­ ся. Машинист Борис Батищев в январе провел 12 больше­ грузных поездов и перевез в них 4,5 тысячи тонн дополни­ тельного груза. В феврале же он доставил уже 20 больше­ грузных маршрутов, в которых было свыше 8000 тонн сверх­ планового груза. И так почти у каждой локомотивной брига­ ды. Особенно стоит отметить паровозную бригаду машинис­ та т. Аникина. В ее лицевом счете уже более 50 достав­ ленных с начала года больше­ грузных. поездов. Сорок соста­ вов повышенного веса провела бригада т. Бессонова. И нет сейчас в депо ни одной брига­ ды, которая бы провела менее 20 тяжеловесных составов. Ценно не только это, но и то, что средний вес каждого поез­ да намного повысился. Сейчас из Грязей на Кочетовку от­ правляются составы, в кото­ рых, примерю, на 1 5 0— 160- тонн больше веса, чем в поез­ дах, отправлявшихся в прош­ лом году. И разве может быть иначе, если каждый стремится выпол­ нить свои повышенные обяза­ тельства, полнее использовать мощность паровозов. Лономотивы оборачиваются быстрее Одно вождение большегруз­ ных маршрутов еще не удов­ летворяет паровозников. —Можно,—говорит тот же Мякотных, — провести много тяжеловесных поездов, но з а ­ дание по перевозкам не вы­ полнить. Важно, чтобы паро­ воз больше находился в обра­ щении. До недавних пор этого как раз и не было. Локомотивы больше стояли в основном и оборотном депо, чем находи­ лись в движении. На многих совещаниях, конференциях грязинские машинисты под­ нимались на трибуну и с возму­ щением спрашивали у руково­ дителей: до каких пор это будет продолжаться? Они тре­ бовали обеспечить беспрепят­ ственный пропуск по участ­ ку и не задерживать локомо­ тивы в пунктах оборота. Бригада работников Грязин- ского отделения выехала в Мичуринск, где провела сты­ ковое совещание с работника­ ми соседнего отделения. Вме­ сте с ними были разработаны и внедрены уплотненные гра­ фики оборота паровозов на участке Грязи—Кочетовка. Эти графики, составленные по прогрессивным нормам, позво­ ляют обеспечить существую­ щие размеры движения, имея в рабочем парке на три локо­ мотива меньше. —Теперь,—заявляет маши­ нист т. Беляев,--нам не при­ ходится стоять в Кочетсвке. Локомотивы так быстро от­ правляют назад, что едва ус­ певаешь сходить в столовую. На самом деле, если не давно редко какой локомотив отправлялся на­ зад из Коче- товки, простояв I там м е н е е 5— 6 часов, то | сейчас они обо- р а ч и в а ю т с я за полтора - два часа. Это значит, что паровоз со­ вершает допол­ нительный рейс от Еочетовки до- Грязей. По срав­ нению е лем, среднесу­ точный пробег каждого локо­ мотива на уча­ стке Грязи—Кочетовка возрос в марте на 31 километр. У многих же локомотивов сред­ несуточные пробеги сейчас выше на 50—60 километров в сутки. Что это такое—по­ смотрим на примере парово­ зов, где старшими машини­ стами тт. Лазарев, Аненков, Мякотных и другие. За пер­ вую декаду марта каждый из них провел на 6 —7 поездов больше, чем за соответствую­ щий период февраля. Вместе с повышением веса поезда выходит, что мощность локо­ мотивов используется на 20 процентов лучше. Вот они, плоды творческой инициативы новаторов паровозников! Но, к сожалению, такой обо­ рот паровозов налажен не по всем участкам. С обидой рас­ сказывает машинист т. Све­ тиков о том, как неудовлетво­ рительно оборачиваются паро­ возы на Елецком участке. —Стыдно сказать,—говорит он,—поедешь в Елец и обрат­ но в Грязи вернешься не рань­ ше, чем через сутки. В боль­ шинстве же случаев наша поезд ка длится 3 0—36 часов. А ведь до Ельца всего 115 ки­ лометров. Обида машиниста вполне з а ­ конна. Руководители отделов эксплуатации и локомотивно­ го отделения дороги объясни ют такое положение тем, что в Ельце не следят за оборо­ том грязинских паровозов. Там, мол, другая дорога и трудно договориться. В этом, конечно, есть доля правды. Но ведь могли же руководи­ тели отделения договориться с мичуринскими командирами, хотя те также работают на другой дороге. Почему же ни­ как не согласуют действий с ельчанами. А это дорого об­ ходится государству: в горя­ чем парке содержатся лишние паровозы. До сих пор нет еще поряд­ ка в обороте паровозов на станциях Грязинского узла. Здесь простой паровозов пока еще значительно превышает норму. Локомотивы с нефтя­ ным отоплением снабжаются мазутом в Грязях-Сталинград- ских. —Поедешь туда за набором топлива,— говорит машинист т. Мякотных,— и застрянешь часов на 6 - 7 . Звонишь ди­ спетчеру, просишь его быстрее отправить на Грязи-Воронеж- ские, а он в ответ: не торопись, придет время, поедешь. Л: , Б ольш их успехов в в ож д ен и и т я ж е л о в е с н ы х поездов и экономии топ л и ва до б и л ась бри гада м аш иниста П. И. И льи­ чева. З а достигнуты е успехи М инистр путей с о о бщ е н и я н а ­ градил м аш ин иста им енны м и часам и. На снимке: П. И . И Л ЬИ Ч Е В . И так со многими парово­ зами. Излишние простои локо­ мотивов в Грязинском узле за ­ ставляют держать в горячем парке, примерно, два лишних ло комотива. Позволительно спро­ сить у руководителей отделе­ ния, когда они наведут поря­ док на Грязинском узле й тем самым ликвидируют еще одно препятствие на пути но­ ваторов? Насбереженном топливе На счету машиниста В. один десяток тяжеловесных тонн перевезенных сверх плана грузов. Н» саамке: В. С. ГРАЧЕВ. Как бы ни были серьезны недостатки в организации обо­ рота паровозов, они не могут заслонить серьезных сдвигов. Лучше стали эксплуатировать­ ся локомотивы, начали брига­ ды экономить и топливо. В отличие от прошлого года, когда был допущен огромный пережог угля, сейчас почти все паровозные бригады сбе­ регают и уголь и топочный мазут. Большую роль в этом сыграло вождение большегруз­ ных составов. По подсчетам только за счет этого депо в первые два месяца получило экономии около 2000 тонн топлива в условном исчислении. Но главное в том, что в борь­ бу за снижение расхода топ­ лива вступила каждая локо­ мотивная бригада. Хороший пример показали старший ма­ шинист Борис Мякотных и его напарники Владимир Иванов и Сергей Стукалов. Паровоз, где старшим машинистом Мякот­ ных,— комсомольски-молодеж­ ный. На собрании комсомоль­ ской группы было решено при­ вести локомотив в порядок своими силами. Слово комсо­ мольцев ве разошлось с де­ лом. На первом же промывоч­ ном ремонте, после собрания, молодые паровозники горячо взялись за дело. Своими рука­ ми они привели локомотив в отличное теплотехническое со­ стояние. В дальнейшем Мя­ котных и его товарищи мо­ дернизировали арочный свод топки. Свод, который до это­ го едва-едва служил месяц, стал находиться в полной ис­ правности по два и больше месяцев. Но все это еще мало удо­ влетворяло комсомольцев. Они стали изучать прави­ ла отопления, разработали схему отопления паровоза по километрам, лучше т а л и использовать силу инерции. И в январе на паровозе т. Мя­ котных была достигнута эко­ номия топлива, превышающая в о с е м ь д е с я т т о н н . Но не в характере т. Мя­ котных держать свой опыт под секретом. Его, как и всю ком­ сомольскую организацию цеха эксплуатации депо, серьезно волновало, что на одном из комсомольско-молодежных па­ ровозов все еще допускался пережог топлива. Мякотных пошел к старшему машинисту того паровоза Ивану Мешко­ ву. Между ними развернулась горячая беседа. Мякотных рас­ сказал, что проделали воз­ главляемые им бригады для достижения экономии топлива и порекомендовал проделать то же самое Мешкову. Бригады паровоза т. Меш­ кова после этого немало сде­ лали, чтобы добиться успеха. В феврале бригады стар­ шего машиниста т. Мешкова провели наибольшее по депо количество большегрузных по­ ездов. Они сберегли такое ко­ личество топлива, которого достаточно, чтобы совершить пять полных рейсов от Грязей до, Еочетовки и обратно. Настоящими рачительными хозяевами показали себя бригады паровоза серии ФД № 20 -1 3 2 5 , возглавляемые старшим машинистом т. Ла­ заревым. Из месяца в месяц они сокращают расход топли­ ва, смазочных материалов. Их локомотив значительно пере­ выполняет задания по пробегу между подъемочными ремонта­ ми. Во время промывок т. Ла­ зарев и его напарники значи­ тельную часть ремонта выпол­ няют своими силами. Каждый раз объем ремонта на парово­ зе значительно меньше преду­ смотренного нормой. В резуль­ тате на одном промывочном ремонте бригада эковомит от 500 до 800 рублей. Замечательными мастерами экономного расходования топ­ лива показали себя десятки других машинистов. ❖ * ❖ Таковы первые успехи па­ ровозников депо Грязи. Их необходимо не только закре­ пить. но и умножить. Для это­ го прежде всего требуется полностьюликвидировать имею­ щиеся недостатки, покончить е браком в работе, который все еще велик. Руководители отделения обязаны помочь па­ ровозникам депо Грязи в их благородном стремлении улуч­ шить использование мощности локомотивов