Ленинская искра. 1956 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

14 декабря 1956 года № 148 (3688) Г р я з и н с к и й ва гон ны й у ч а ст о к—передовое п р ед ­ п р и я т и е наш его р а й о н а Н а п р от яж е н и и м н о ги х месяцев он п е р е вы п о л н я ­ ет пр о и зво д ст вен н ую п р о гр ам м у , э к о н ом ит государст венны е ср ед ст ва , сниж ает п р о ст о й подвиж ного сост а ва в р ем о нт е . И п р ош л о м м есяце депо от р ем о нт и р о в а л о с вер х п л а н а девят ь вагонов. П р о и зв о д ит е л ь н о ст ь т р у ­ да д о ст и гла 184 п р о ц е нт о в Н а и б о ле е вы с о к а я — в деревообделочном и подсобном ц е х а х , а вт о к о нт - р о л ь п о м п у н кт е . Д е с я т к и р а б о ч и х депо в п о л т о ­ р а - д в а р а з а п е р е вы п о л н и л и свои годовые н ормы . Сегодня на эт о й ст р а н и ц е мы рас ска зы ва ем о с л а в н ы х д е л а х гр я з и н с к и х ва го н ни ко в, н е о д н о к р ат ­ н о з а н и м а в ш и х пер вы е м е ст а в дорож ном сорев­ н о в а н и и . Р а с с к а з о л ю д я х Г р я з и н с к о г о в а г о н н о г о у ч а с т к а а ж д е р ж а т ь с л о Недавно в адрес Грязинско- го вагонного участка из Мо­ сквы пришла приветственная телеграмма. В ней Министр путей сообщения тов. Бещев поздравлял коллектив с у с ­ пешным выполнением социа­ листических обязательств в соревновании. Грязинские в а ­ гонники заняли одно из пер­ вых мест среди предприятий вагонного хозяйства сети ж е­ лезных дорог. С радость ю воспринял кол­ лектив высокую оценку свое­ го напряженного труда. Слав­ но поработали рабочие всех цехов предприятия, чтобы вы­ вести свое дене .в число не- ’ редовых. Известно, что в прошлом депо Грязи было од­ ним из самых отстающих предприятий.'Оно не справля­ лось с производственной про­ граммой, помногу суток сто­ ял подвижной состав в цехах, ожидая ремонта. Но вот железнодорожники узнали о замечательном по­ чине львовеких вагонников, внедривших новую технологию. Этот почин взволновал и гря- зинцев. На рабочих собраниях, производственных совещаниях рядовые рабочие, инженеры и техники подсказали админи­ страции, как следует пере­ строить организацию труда, чтобы обеспечить высокие темпы и ускоренный ремонт каждого вагона. —Почему у нас долго сто­ ят вагоны в ремонте?— спра­ шивал мастер т. Лукин и сам отвечал:—А потому, что нет у переходящего запаса зап а с­ ных частей, что каждую де­ таль, даже - самую незначи­ тельную, мы готовим непос­ редственно на вагон. — Это верно, — поддержал его мастер подсобного цеха т, Медведев.—Но как создать запас, если мы едва управ­ ляемся обрабатывать детали на уже стоящие в ремонте вагоны? На этот вопрос ответили передовики соревнования. Они подсказали, что надо полно­ стью ликвидировать простои оборудования, давать наряды с вечера, чтобы утром ни од­ на минута не пропадала да­ ром. В подсобном цехе агитато­ ры провели несколько бесед. Было решено часть оборудо­ вания переключить на обра­ ботку деталей для создания запаса. Некоторые рабочие и даже руководители вначале сомневались, успеют ли тока­ ри на оставшихся станках обеспечить полностью подго­ товку деталей для удовлетво­ рения текущих потребностей цехов, производящих ремонт подвижного отвечали: сутками, то сейчас он снизил­ ся до восьми часов. Это было серьезным дости­ жением. На самом деле, из- за длительного простоя ваго­ нов в ремонте погрузочные станции страны ежедневно недополучали немало вагонов. Клиенты жаловались: в скла­ дах лежит груз, а отправить его не можем. В это ж е вре­ мя десятки платформ, полу­ вагонов, крытого порожняка занимали цехи депо.' Сейчас— это прошлое. Вагоны быстро выходят- и з, ремонта. В бригадах выросло много замечательных мастеров свое­ го дела, которыми гордится весь коллектив. Добрая слава идет в цехах депо о слесаре т. Кобзеве. Этот смелый но­ ватор никогда не вырабаты­ вает меньше двух норм в см е­ ну. Кобзева не удовлетворяет только высокая, производи­ тельность труда. Он стремпт- состава. Таким | ся все сделать лучше и де- ' Iшгвле. Передовой слесарь ни сберегли столько леса, сколь­ ко нужно для производства годового ремонта 25 вагонов. Это позволило -перевыпол­ нить установленный дорогой план годового ремонта без по­ лучения дополнительного л е­ са. Большое количество болто- гаечных изделий сберегли сл е­ сари, немало сэкономлено кра­ сок и других материалов, В результате—на ремонт каждо­ го вагона затрачивалось, на 55 рублей меньше, чем преду­ смотрено планом. В эти дни исключительно высоких результатов добились рабочие автоконтрольного пунк­ та и колесного цеха. Большую роль в борьбе за ,т и л з а всех т. Гребеньков. — подъем производства сы гр ала 'Б уд ем зд есь менять, группа вагонников, произво-. Вагон быстро подняли на дящая ремонт подвижного со- домкратах, выкатили старые става без подачи в депо на колесные пары, подкатили но- специальном пути станции Гря- ( Вые. Через 4 0 минут работа зи-Воронежские. Эта группа, была закончена. Маневровый На снимке: передовой вагон­ ный мастер А. С. Федянин. Вагонники уважают его не только за мастерство, но и за то, что он передает свой опыт молодежи. На снимке: ссмотрщик-автоматчик Е. П Морозов, заме­ чательный мастер своего дела. Все обработанные им поез­ да уходят со ЮО-процрнтным включением автотормозов и нулевой утечкой воздуха из поездной магистрали. На снимке: А. Ф. Воробьев, передовой слесарь цеха годо­ вого ремонта вагонов. Он за­ вершил выполнение двух годо­ вых норм и сейчас трудится в счет 1958 года — Должны успеть. Не с о з ­ дадим запас, значит и сдви­ гов в работе не будет. Токари тт. Дюков и Козлов сразу же значительно повы­ сили свою ежедневную выра­ ботку, сменные задания они стали выполнять на 1 8 0— 2 0 0 процентов. Значительно под­ нялась производительность труда и у кузнецов тт. Д ег­ тярева, Орлова и других. Их вдохновенный труд позволил большую часть дневной про­ дукции сдавать в кладовую. Так постепенно был создан необходимый запас всех д е­ талей. Решили вопрос с созданием запаса Но это еще не было главным. Надо было перест­ роить организацию труда в ц^хах капитального и годово­ го ремонта. Здесь по приме­ ру львовеких вагонников со з­ дали комплексные бригады, в которые вм ем е со слесарями вошли столяры, кровельщики,' маляры. Каждая бригада по­ лучала определенное задание на сутки по выпуску вагонов. В цехах разгорелось сорев- ногание за то, чтобы посту­ пивший ттром в годовой ре­ монт вагон вечером бы выхо­ дил из деповских ворот п от­ правлялся на станцию по­ грузки. Это соревнование, но­ вая технология быстро дали себя знать. Если раньше обычный простой вагонов в годовом ремонте исчислялся когда не срубят лишнюю гай ­ ку или болт, а обязательно отвернет ее. — Пусть послужит - еще,— скажет он при этом ,— вещь недорогая, но сколько их за день можно попортить, посчи­ тайте. I на этих гайках, болтах т. Кобзев сберегает депо еж е­ месячно по тысяче и больше рублей. Вот во что выливают­ ся копейки, если к ним бе­ режно относиться! II так ра­ ботать, чтобы не пропадала зря государственная копейка, научились в депо десятки сле­ сарей, столяров, кузнецов, токарей, рабочих других про­ фессий. Посмотрите на столя­ ра т. Бочарова, как бережно разбирает он пол вагона или его обшивку. Тщательно осмот­ рит каждую доску, прежде чем ее снять. Он меньше дру­ гих требует лесоматериала со склада. Примерно,' каждый пятый вагон т. Бочаров ре­ монтирует за счет сэконом­ ленного на ремонте предыду­ щих лесомат; риала. С т. Бочарова берут пример другие столяры. Немногим ни­ же выработка у тт. Марчука- ва, Солодкова, Бурмицкого,— постоянных соперников Боча­ рова в социалистическом со­ ревновании. На их лицевых счетах почти столько ж е сэко­ номленного леса. — В последние три месяца, - рассказывает начальник д е­ по т, Рябьк— наши в состав которой входят сле­ сари тт. Гребенысов и Северин, столяр т. Бобров, все отцеплен­ ные от поездов по техническим неисправностям вагоны быст­ ро приводит в порядок. До последнего времени считалось, что смену колесных пар мож­ но производить только в д е­ повских условиях. Мастер пунк та технического осмотра стан­ ции Грязи-В ронежские т. Кур- лмкин на одном из собраний заявил: — В большинстве своем мы отцепляем вагоны с ценными грузами. Пока с Грязей-Во- ронежских передашь их в Грязи-Сталинградские, гд е на­ ходится депо, проходит нема­ ло времени. Да на то, чтобы привезти их обратно, также требуется время. Вот и бол­ тается у нас на узл е груж е­ ный вагон сутки, а то и боль­ ше. Непорядок это. Нужно нам сменять.колесные пары здесь, на месте, в Грязях-Воронеж- ских. Это ценное предложение бы­ ло поддержано всем коллекти­ вом. На следующие сутки на станцию Грязи-Воронежские прибыл маршрут. Осмотрщики в двух вагонах обнаружили неисправные колесные пары. Вагоны были отцеплены и по­ ставлены на запасной п у ть .К слесарям подошел т. Курлы- кин. — Ну, хлопцы, — обратился он к ним, - что будем делать? Отправим в депо или на ме­ сте сменим? — Вчера же решили,— отве- паровоз потащил вагоны к стоящему на станции поезду. С ним ценный груз был от­ правлен дальше. Теперь так поступают со всеми вагонами, требующими смены колесных пар. С исключительным напряже­ нием трудятся работники пунк­ та технического осмотра. Они, широко применяя передовые методы, по-скоростному обра­ батывают составы, производят укрупненный ремонт вагонов без отцепки от поездов. Осо­ бенно хороших результатов в Грязях Воронежских добилась смена старшего осмотрщика вагонов т. Никольского. Чет­ вертую часть всех прошедших в его дежурство маршрутов она обработала скоростным ме­ тодом, более 4 0 вагонов, тре­ бовавших се{ьезного ремонта, были приведены в порядок без отцепки от составов за время стоянки поездов. В смене особенно отличают­ ся осмотрщики вагонов тов. Лукьянов, слесари тт. Гордеев, Горяйнов, Балмочных, столяр т. Федянин. Это замечательные мастера своего дела. Как бы ни сложен был ремонт, они успевают его выполнить за 2 5 - 3 0 минут. Грязинские вагонники дали слово досрочно выполнить план первого года шестой пятилет­ ки, внести свой достойный вклад в борьбу за подъем транспорта. Своими боевыми делами они показывают, что слово у них не расходится с делом. А. Г. Марчуков, выполняющий свои на 180 процентов Он также известен в депо как мастер бережного расходования лесо­ материала.