Ленинская искра. 1956 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

7 декабря 1956 го д а № 145 (3685] Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 3 М -: Щ*. б Л и п о й м а п е , е /ь е ^ о ^ о г о о п ы т а К а к я э к о н о м л ю т о п л и в о П И С Ь М А В В В Ц , А К Ц И Ю Бл а г о д арно с т ь шефам Б ри гады н аш его паровоза «СО» № 1 7— 4 0 4 5 в четвер том й в ар тал е прошлого го д а им ели большой пережог, топ­ ли в а: в октябре— 5 0 6 2 кил о ­ гр ам м а, в ноябре— 5 09 1 и в д е к а б р е— 1 2 2 3 0 . Т аки е р езу л ь ­ таты , конечно, не удо в л етво ­ р яли н а с. Мы решили прове­ сти производственное со вещ а­ ни е, поговорить о причинах п ер еж о га топли ва. Внимательно изучив п р и ч и ­ ны , пришли к вы воду, что н а ­ р яд у с умелым и сп ол ьзо ва­ нием локомотива и уходом за ним во время эк сп л у а тац и и , необходимым условием д ля экономии топлива я в л я е т с я исправное теплотехническое состояние. В борьбе з а экономию топ­ ли ва сущ ественное зв ач ени е имеет теп лотехн ическ ая модер­ н и зац и я , то есть оборудование п аро во за улучшенным к о н у с ­ новы тяжным устройством по методу т. Зол о тар ев а. В ды ­ мовой коробке у с т а н а в л и в а е т ­ с я у дл и н ен н ая дым овы тяж н ая си стем а. Ее у стан о в к а д ает возможность увеличи ть д и а­ метр паровыхлопных отверстий фарсового ко н у са с 8 0 до 90 миллиметров и уменьшить со­ противление отработанного п а ­ ра н а поршень, идущ его и* выхлоп. Во время промывочного ре­ монта локомотива я у стан о ­ вил тщ ательный осмотр, про­ верку и н ал аж и в а н и е тех у з ­ лов, с которыми св я зан о нор­ мальное сж и ган и е топлива и со зд ани е наибольш ей п е р ед а­ чи теп ла стен кам огневой к о ­ робки и воде. Внимательно ос­ мотрел стенки огневой короб­ ки и очистил их от саж и стальными щ етками . Из сп е­ ци альной продувалки прочи­ стил сж атым воздухом ж аро ­ вые и дымогарные трубы. Пу­ тем у к л а д к и п ода и з кирпича, не н а ребро, к а к это д ел али раньш е, а пл аш м я н а стенки зольн ика, значительно у в е л и ­ чил объем огневой коробки. Это дало возможность у стан о ­ вить форсунку по отношению к поду под углом 1 0 г р а д у ­ сов, а не 15 (к а к у стан а в л и ­ в а л а с ь раньш е). Т а к а я у с т а ­ но вка обеспечила полное сго ­ рание топочного м а зу т а . На промывке члены при­ крепленных к паровозу бригад устранили все зам еченны е теп лотехнические н едо статки . Локомотив выш ел не только исправным , но и с улучш ен­ ной топкой. После н абора топочного м а­ зу т а д л я лучшего р аспы л а и более полного сж и ган и я он п о д огревается в б ак е до 6 0 — 65 граду со в, а в с б о р н и к е - до 7 0— 75 град у со в. Н ед о ста­ точно подогретый м а зу т имеет большую в я зк о сть, плохо р ас­ пы л я е тся и п о ступ ает в фор­ су н ку . А это, в свою очередь, у х у дш ает парообразование. Е с­ ли ж е м а зу т п ер егр ев ается , то форсунка р аб отает с п ере­ боями, что в едет к у ху дш е­ нию п арообразования и п ере­ р асхо д у топли ва. После полной подготовки к очередному рейсу, паровоз вы ­ ходит н а контрольный пост, о тк у д а сл ед у ет под со став. Во время- пути следования к по езду н а протяж ении 7 0 — 8 0 метров зап есочиваю путь с целью пр едотвращ ения б ук­ со в ани я при в зя ти и со став а с м еста. Важным условием экономно­ го р асходовани я топлива я в ­ л я е т с я повседн евн ая и реши­ те л ь н а я борьба с о тп р а в л е­ нием неполновесных и непол­ носоставны х маршрутов. На наш ем паровозе устано влен такой порядок. Перед выездом под поезд б ри гад а у зн а е т о в. с . г р а ч е » . его в есе. В сл уч ае н е д о с та ­ точного в еса со став а м аш и­ нист со своими нап арникам и требует от работников с т а н ­ ции его пополнения. Т ако е п р а­ вило помогло нам в этом го ­ ду провести почти все по езд а повышенного в еса. Вождение тяж еловесны х маршрутов имеет большое зн а ­ чение в экономии, ибо исполь­ зование кинетической энергии п о езд а по звол яет вести его н а подъем с меньшим р асхо ­ дом топли ва. Е сли ж е впере­ ди профиль пути имеет н е­ большой сп уск, з а которым сл ед у ет затяж н ой подъем , то, не за к ры в а я р егу л я то р а, р а з ­ виваю большую скорость ло комотива. И з а счет инерции х од а п о езд а прохожу подъем с большой скоростью и малой отсечкой. При так и х у слови ях тем пература в топке очень резко м ен яется. В зави сим о­ сти от режим а работы п а р о ­ в о за могут быть случаи течи паровых и дымогарных труб, св я зей и швов огневой короб­ ки. При наличии у машини­ с та навы ков отопления локо­ мотива ж идким топливом все эти сл учаи течи своевременно предотвращ аю тся. Д ля этого нужно соблюдать следующие п р ави л а: ' При отправлении с поездом достаточно в котле им еть во­ ды не более половины водомер­ ного с те к л а и давлени е пара ниж е котлового н а 0 ,5 — 1 а т ­ мосферу. В момент трогани я! с м еста долж ен бьп ь открыт! полностью к л а п а н п о дд у в ал а, увеличен приток топлива и п о ­ степенно у вели чи вается п у л ь ­ вер и зац и я форсунок. Подача жидкого топлива при эти х у с ­ ловиях р егу ли ру ется по дмму, выходящ ему и з дымовой тру­ бы. Светлосерый цвет дыма обуславли вает полное сж и га ­ ние топли ва, черный— непол­ ное и белый дым св и д е тел ь ст­ вует о том, что сгорани е про­ исходит при избыточном по­ ступлении в о зд у х а. При появлении черного ды­ ма необходимо уменьшить при­ ток жидкого топли ва, при б е­ л ом—прикры ть поддувало и совсем зак ры ть сифон. При п о д ъ езд е к станции , гд е пред­ стоит о стан о в ка, необходимо перей ти н а малый к л а п а н р е ­ г у л я т о р а , уменьшить подачу м а зу т а в форсунку и сни зи ть д ав л ени е п а р а н а 0 ,5 — 1 а т ­ мосферу ниж е рабочего, п у ­ тем н а к а ч к и воды в котел. После зак ры ти я р егу л я то р а н а сто янке сл ед у ет еще ум ен ь­ ш ить приток м а зу т а и п у л ь ­ веризацию . Горение при так и х у сло ви ях перебр асы вает п л а ­ м я о гн я через арочный свод и омывает огневую р еш етку. Это п озволяет не д оп у ск ать р ас­ строй ства огневой коробки и течи труб. Д ля борьбы с загр язн ен и ем поверхности н агр ев а к о тл а н а ­ кипью и саж е й нужно обра­ щ ать особое внимание н а от­ лож ени е накипи н а боковых- сте н к ах тонки в м естах кир ­ пичной к л ад к и . Во и зб еж ани е этих ненорм альностей м аши­ ни ст долж ен выходящий из п о д о гр ев ател я неф тяного б а ­ к а пар п р оп у ск ать в водяной б ак тен д ер а. Это обеспечивает лучшее растворение ан тинаки- пина в тендере, ум еньш ает от­ лож ени е н акипи , деформацию к о тл а и повыш ает экономию топли ва. Необходимо сл еди ть з а исправностью зм ееви к а, ибо его неи спр авно сть ведет к п о ­ паданию м а зу т а в воду, что вредно о тр ази тся н а со сто я­ нии ко тл а. При подогреве воды в т е н ­ дере тщ ательно сл еж у з а ее температурой, т а к к а к п ер е­ гретую воду инж ектора о т к а ­ зы ваю тся п о д ав ать в ко тел. По прибытии п аро во за в оборотное- депо давлени е пара в котле должно п о д д ерж и в ать­ с я до 7 —8 - атмосфер, а уро­ вен ь в о ды—н а три четверти водомерного с т е к л а . Для под­ держ ани я та к и х условий во время всей сто ян ки в* депо помощник м аш ини ста о бя зан р егули ро вать огонь в топке т ак , чтобы не повы сить д ав л е­ ние п ар а в ко тле. Он долж ен зак ры ть боковые а бункерные к л а п а н а и только после этого сд ат ь паровоз местному к о ч е ­ г а р у . Машинист ж е обязан р а з ъ я с н и т ь ко ч егару к а к и з ­ м енить режим отопления ло­ комотива н а сто янке и к а к при этом экономить топливо. Отопление п аро во за н а сто ян ­ ке д о п у ск ается лишь в и склю ­ чи тельны х сл у ч ая х . Весь коллекти в н аш его п а ­ ровоза и зу чи л опыт отопле­ ни я ж идким топливом и при­ м ен ял его н а п р ак ти к е. Т а ­ кой метод отоплени я п о звол ял нам еж ем есячно экономить м а ­ зу т. Нашими бри гадами было сэкономлено в ян вар е 24 тон ­ ны м а зу т а , в ф еврале — 12, м а р т е—21, ап р ел е— 22, м ае — 28, ию н е - 2 3 , ию ле— 5 и а в ­ г у с т е— 1 0 ,7 тонны. Б ри гады наш его п аро во за решили не у сп о к а и в а т ь с я на достигнуты х р е зу л ь т а т а х , а и зы ски в ать новые приемы, спо­ собствующие повышению эко ­ номии топли ва. В. ГРА ЧЕВ, старший машинист паровозного депо Грязи. Д ирекция, п едаго ги ч ески й к о ллекти в и у чащ и еся сред­ ней школы № 2 выраж аю т искреннюю б л аго д арн о сть ди­ ректору ком бин ата пищевых конц ен тратов т. Сумчинекому, гл авн ом у инж ен еру т. Кочер­ г а , гл авн ом у эн ер гети к у А. П. Фролову, б ри гадиру -электрику Н. Н. Боброву, рабочим П. И. Федорову, В. И. Копылову, Н. П равилъникову, м астер у элек- троцеха В. М. П ажитнову за и зго товл ени е и у стан о в к у в школе в порядке ш еф ской п о ­ мощи элек трощ и та. Этот ценный подарок шефов сы грает большую роль в про­ ц ессе со зн ател ьн о го и гл у б о ­ кого усвоени я учащ им и ся учеб­ ного м а тер и ал а и получения ими п р акти ч ески х н авы ков по ф и зи ке и эл ек тро тех ни ке. А. Н АС Т АВШ ЕВ А , директор средней школы М? 2. Забыли о новостроящихся улицах С каж ды м годом р астет наш город. П оявляю тся новые дома и улицы . Два го д а н а з а д н а ­ чали стр ои ться дома н а у ли ­ ц а х Нахимова и Ч ехова. Об э ти х новостройках знаю т и г о ­ родской Совет д еп у тато в тр у ­ д ящ и х ся, и райконтора с в я зи , и эл ек тро стан ци я. Но никто из руководителей перечислен- С п р о м е д л е н и е м Г р язин ское почтовое о тде­ ление доп уск ает сл учаи бес­ причинного пром едлеви я в о т ­ пр авке д ен ег. Т а к , 18 но ября в 12 часов 3 0 минут я с д а л а телеграф ом денежный перевод по ад р есу : К ал и н и н гр ад ск ая обл асть, п-о Донское, в-ч 4 5 6 9 4 «а» н а им я Юрия Сер­ гееви ч а Еж о в а. Я н а д е я л а с ь , Будет ли порядок в бане? На станции Грязн-С талин - гр а д с к и е им еется б ан я , ко то ­ рую в н а ч ал е этого год а к а ­ пи тально отремонтировали. К а ­ за л о с ь бы, что по сле этого б ан я не только бесперебойно будет р аботать, но и у до в л е­ творять зап росы п о сети телей . Но этого не случилось. В о т­ ремонтированной бане_ н е т о л ь ­ ко не вымоеш ься к а к сл ед у ет, но и мож еш ь п р о студи ться. Неделю н а з а д мне, н а п р и ­ мер, т а к и не у д а л о сь вы ­ мы ться. Б и л етерш а при моем входе пр ед уп р еди л а: — В аш а очередь вот з а тем мужчиной. Пара нет, д а и во­ д а с перебоем. П ока подходи­ л а моя очередь, я н есколько р аз зв о н и л н ач ал ьн и - к у ди станци и зд ан ий и соору­ ж ений т. Анике­ еву, ведающ ему этой баней. Ответ сл ед о в ал много­ обещающий. — Сейчас про­ верю. Приму м е ­ ры. Вода будет. Д ей стви тель­ но, вскоре сюда «Т орговы е точки» В письме под таким заголов­ ком в № 14 0 нашей газеты было написано о торговле случайных „продавцов" на улицах города семеч ками, фруктами и другими продуктами. Начальник районного отдела милиции т. Ка[асев сообщил нам, что указанные факты верны. Работниками милиции задержана гражданка Т. И. Кожевникова, которая продавала семечки. В настоящее время незаконные ме­ ста торговли контролиру ются со­ трудниками милиции. тшх учреж дений не п роявляет забо ты о тр уд ящ и х ся, прож и ­ вающих там . В н аш и х дом ах нет ни электрическо го с в е та , ни радио. Вспомнит ли к о гд а-н и б у дь сб эти х н о востройках город­ ской Совет? Н. КРУГЛОВ. что сам ое большое, ч ер ез д ва дн я д ен ьги будут доставлены ад р е с а ту . Однако отправлены они были только 2 0 н о я б р я . Р аботники почтового о т д е л е ­ ни я ссы л ал и сь н а якобы н е­ точный ад р ес. На самом ж е деле в за д е рж к е вин оваты они. В. ЕЖОВА, анализатор отделения дороги. приш ел управдом ами тов. Мар­ чуков. Но он ни сколько не у лучш и л п о л ож ен и е . — П а р н а я— это роскош ь, и я дам у к а з а н и е , чтобы ее больше не топили. Да и по­ пробуйте н а гр е т ь дом а воды так о й нормой у г л я !.. Марчуков уш ел, и в бане по-прежнем у не было горячей воды , не топились печи в р а з ­ д е в ал к е и в к у п ал ьн о й ком ­ н а те. А в ед ь в этот д ен ь з а ­ топили баню лиш ь в 2 ч аса дн я, в 4 — п у сти л и мы ться людей холодной водой, в х о ­ лодное помещ ение. Т ако е ж е полож ение было и 18 н о ября, и во многие други е дни, к а к это по­ к а з а н о н а наш ем ри сунке. В едь чтобы вы ­ мы ться, прихо­ д и тс я тр ати ть 4— 5 часов. Б удет ли к о г ­ д а-ни б уд ь н а в е ­ д ен п о р я д о к в этой б ан е? Н. РАСТОРГУЕВ, пассажирский диспетчер. «Г де ж е наши аги тато р ы ?» В № 136 нашей газеты под та­ ким заголовком сообщалось о том, что агитаторы партийной ор­ ганизации колхоза имени Кага­ новича перестали вести агита­ ционно-массовую работу среди членов сельскохозяйственной ар­ тели . Секретарь парторганизации тов. Денисов ответил нам, что факты правильны. Проведено совеща­ ние с агитаторами, на котором намечены мероприятия по улуч­ шению массово-политической ра­ боты.