Ленинская искра. 1956 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 21 ноября 1956 года, № 138 (3678 ) ИРКУ ТСК АЯ ОБ Л АС ТЬ. На ле- вом берегу Ангары , где недавно шумела тайга, создается поселок строителей Братской ГЭС „По­ стоянный". Здесь уже выросли кварталы жилых домов. В квар­ тиры проводится водопровод. До­ ма строителей и улицы поселка электрифициру ются. НА СНИМКЕ: электрификация улиц в новом квартале поселка „Постоянный". В комсомольских организациях Представлены к награждению Реш ением обкома ВЛКСМ комсомольцы К. Ш ейников из конторы с в я зи , В. Урвачев из паровозного депо, Б . Ц у кало в с ком бин ата пищ евых концен­ тратов з а акти вно е у части е в уборке у р ож ая 195 6 го д а в К у стан ай ск о й обл асти К а з а х ­ с т а н а п р ед ставл ены к н а г р аж ­ дению Почетными грам отами ЦК ВЛКСМ. и. НАЙДЕНКО. За боевитость в партийной работе У с п е х д е л а — По путевкам комсомола Комитет комсомола ко л х о за «Путь к коммунизму» н е д а в ­ но вручил пу тевки райкома ВЛКСМ н а работу в животно­ водстве трем девуш кам — В а­ лен тин е Ролдугиной, Ире Бур- * цевой и Нине А зариной. По­ л у ч а я п у тевки , молодые ко л ­ хозницы в зя л и н а себ я о б я з а ­ тельство сохрани ть и вы ра­ сти ть 64 телочки. Они вы зв а ­ ли н а соревнование молодых тел ятниц соседней сел ь х о зар ­ тели имени Коминтерна. А. АЗАРИН. в слаженной В последнее врем я так и е п р едпри яти я, к а к вагонный у часто к, стан ц и я Грязи-Орлов- ски е, Грязи-В оронеж ская и Г р я зи -С та л и н гр ад ск а я д и с т а н ­ ции пу ти , паровозное депо н е ­ сколько улучшили свою прои з­ водственную д еятел ьн о сть.К ол - л екти в вагонного у ч а с т к а тр е­ тий м есяц удерж и в ает первен­ ство н а дороге. Передовые м а ­ шинисты паровозного депо п е­ р евезли сверх нормы в т я ­ ж ел овесны х с о став ах более 3 миллионов тонн. Однако в работе предприя­ тий у з л а еще ест ь много с у ­ щ ественны х н едо статк о в . Кол­ лекти вы станции Грязи-Воро- н еж ски е и Г р язи -С талин гр ад - ски е, паровозного депо и дру­ ги х не сп равл яю тся с прои з­ водственными зад а н и ям и . Первый сн ег и п о холодани е р езко ухудш или работу с т а н ­ ции у з л а , п аро во зно го и в а ­ гонного депо,, ди станции пути и св я зи . Многие упущ ения в работе объ ясн яю тся тем, что м еж ду предприятиям и у з л а и работ­ ни ками нет сл аж ен н о сти . К ол­ лек ти в д виж енц ев станции Грязи-С талин градскж е своевре­ менно не по д ает «больные» вагоны н а деповские пути д л я ремонта и подолгу не уби р а­ ет отремонтированные, что м е­ ш ает ритмичной д еятел ьн о сти вагонников. В агонники, в свою очередь, допускаю т сл у ч аи поздни х зая в о к отцепки з а ­ бракованны х объ ектов, что сры вает п о езд а с гр аф и к а. — Чтобы пр о ех ать п аро во зу со станции Грязи-Воронеж ские н а Г р язи -С талин гр ад ски е, мне в одну, из последних п о езд о к приш лось п о тер ять 8 ч асо в ,— говорит бывший м аш ини ст, теп ерь пенсионер, т. Филонов. — Партийный комитет забы л о своей роли— укреп лении с л а ­ ж енности н а у зл е . Р ан ьш е про­ водились у зло вы е пл ан ер ки , гд е мы вы ск азы в али друг дру­ г у все претен зии. 17 ноября состоялась отчетно- выборная конференция партийно­ го комитета узла Грязи. С докла­ дом выступил секретарь партко­ ма т. Бурцев. В прениях выступи­ ли машинист паровозного депо т. Ильичев, директор школы ра­ бочей молодежи т. Черных, путе­ вой обходчик т. Попков, началь­ ник отделения дороги т. Власюк* пенсионеры тт. Болдырев, Фило­ нов, старший осмотрщик т. Ко- жакин, секретарь РК КПСС товГ. Обыденников и другие. На конференции был избран но­ вый партком узла. В его состав вошли А. И. Бурцев, И. Ф. Собо­ лев, В. И. Попов, С. И. Кручинин, В. А. Бурнацкий, А. И. Греков, А. С. Ампилова, Д. И. Трифонов и В. Д. Курлыкни. Секретарем партийного комитета избран тов. Бурцев. ни х забы ли . Не стал о и еди­ ных см ен. А в ед ь ч е т к а я и с л аж е н н а я работа в сех служб обеспечи вает у сп ех всей д е я ­ тел ьно сти у з л а . Больше внимания вопровам быта С ерьезной критике в вы сту п ­ лени ях п од вергли сь члены у з ­ лового партийного коми тета з а н е вн им ани е к бытовым н уж ­ дам тр уд ящ и х ся. — Очень плохо р аботает о тдел рабочего с н а бж е н и я ,— говорит старш ий осмотрщик т. К ож а к и н .— Р азно счицы , об­ служ и вающ и е ж ел езн о д ор ож ­ ников, н а х о д ящ и х ся н а п арке, кроме булочрк и ч ая ничего н е приносят. — В л а р ь к а х 0 РС ‘а , кроме за л еж а л о й сел ьд и , к у п и ть н е­ ч е г о ,— говорит сек р ета р ь РК КПСС т. Обыденников,— В а н ­ ти сани тарн ом состоянии н а ­ х о д и тся дом отдыха п аро во з­ ных бри гад. Т ам нет достаточ­ ного ко ли ч еств а тап очек, пи ­ ж ам , нет гор ячей воды д ля умы вани я. — М атериальны й с к л а д и его н а ч ал ьн и к т. М едведков не п о заб о ти ли сь вовремя о 'з а - во»е зим ней обуви и одежды , — говорит н а ч ал ь н и к в агон н о ­ го у ч а с т к а т. Д онерян,— в ре­ зу л ь т а т е чего работники, с в я ­ занны е с движ ением поездов, вы нуж дены в п о езд ки езд и ть без в а л е н о к и полушубков. Бы ли вы с к а за ны за с л уж е н ­ ные у преки в ад р ес работни- Тепв'рь ’ о I ков билетной группы и его НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ТЕМЫ Пу т и п о в ы ш е н и я производительности труда на транспорте Ж елезнодорож ны й транспорт я в л я е т с я важ н ейш ей отраслью н аш его народного х о зя й с тв а. Он с в я зы в а е т предпри яти я промышленности и сел ьско го х о зя й с т в а , своевременно до­ с т а в л я е т сырье и готовую про­ дукцию в р азли чны е районы страны . На долю транспорта л ож и тся четыре п я ты х в сех п е р ев о зо к стр аны . Поэтому от р ентабельной д еятел ьн о сти ж е ­ л е зны х дорог зави си т не толь­ ко сниж ени е себестоимости перево зок, но и ритмичная р а ­ бота в сех предприятий и от­ р асл е й х о зя й с тв а. Решающим услови ем мощно­ го п о д ъ ем а трансп орта я в л я е т ­ с я дал ьн ейш ее повышение прои зводи тельн ости труд а. XX с ъ е з д КПСС в Д ирективах по ш естом у п яти л етн ем у п л ан у р а зв и т и я народного х о зя й с тв а првдусм отре 1 рост прои зводи­ тел ьно сти тр у д а н а трансп ор­ те к концу п я ти л ети я н а Ь4 проц ента. В у сло ви ях Г р я зв н - ско го о тд ел ен и я дороги, гд е фонд заработной п л аты со став ­ ят. В Л А С Ю К , н а ч а л ь н и к Г р я з и н с к о г о о т д е л е н и я д о р о ги , л я ет почти половину вксп луа- тац ион вы х р асходов, повыш е­ ние прои зводительн ости труда им еет особенно большое з н а ­ чение. Основными ф акторами повы ­ ш ения прои зводительности тру­ д а н а ж елезнодорожном тр ан ­ спорте я в л яю тся п р ав и л ьн ая о р ган и зац и я п рои зводства и постоянное р азви ти е тех н и ­ ческого п рогресса. П р ави л ь н ая о р ган и зац и я и дал ьн ейш ее соверш енствова­ ние п рои звод ства тесно с в я ­ за н ы с у стан о влен и ем твер­ дой со зн ател ьн ой трудовой ди­ сциплины , деловой сл аж ен н о ­ сти м еж ду различными с л уж ­ бами и проф ессиями, а т а к ж е ] с правильной р асстан о в ко й ■работников в сех сп еци ально ­ стей. Р азв и ти е технического про­ гр ес са зави си т от правильно­ го , достаточно полного исполь­ зо в ан и я м атери альны х фон­ дов, вн едр ени я передовой те х ­ ни ки, передовых технологиче­ ски х процессов, м ех ан и зац и я т яж е лы х и трудоемких про­ ц ессо в. В аж н ейш им условием в д е­ ле повыш ения прои зводительно сти труда я в л я е т с я т а к ж е по­ выш ение технического и к у л ь ­ турного уровн я и к в а л и ф и к а ­ ции кадров, р азви ти е со ц и а­ ли стического соревнования, вн едр ени е и распростран ение передовых методов и приемов в работе. Из в сех ф акторов в аж н е й ­ шим и определяющим я в л я е т ­ ся тв о рч еск ая акти вн о сть м асс, вы р аж ен н ая в коммунистиче­ ском отношении к труду. В ваш ем социалистическом общ естве все ф акторы и споль­ зую тся с о зн ат ел ь н о , п л ан о ­ мерно и действую т наиболее полно. Ибо со в етски е люди т р у д я тс я н а себ я, н а свое родное го су д ар ств о . А это со­ зн а н и е— тр уди ться н а себ я— н а ч а л ь н и к а т. К раю хина. Про­ ездны е разовы е билеты вы пи­ сы ваю тся, к а к пр авил о, через 2— 3 м есяц а п о сл е подачи з а ­ я в л ен и я . Крепить дисциплину труда — Среди отдельной части комм уни стов,— говорил в сво­ ем д о к л ад е т. Б у р ц е в ,—еще очень ни зок уровень ди сцип ­ лины тр у д а. При ' одинаковых у сл о ви ях работы так и е ком ­ мунисты , к а к деж урны й по п а р к у станции Грязи-Воронеж ­ ски е Бы ков, деж урны й по вок­ з а л у т. Зенин и другие про­ изводственны е и зм ерители вы ­ полняю т намного х уж е , чем их товарищи. По вине паровозников с н а ­ ч а л а го д а было сорвано 463 п о езд а с гр аф и к а, допущено 162 с л у ч а я з а х о д а н а м еж ­ по ездной ремонт. — Н еудовлетворительно и с­ п ользую тся курсовы е вагоны , — говорит заведующ ий гр у зо ­ вым двором т. М акурин,— Что­ бы п е р ед ат ь курсовы е вагоны с одной станции у з л а н а дру­ гую , тр еб у е тся 3— 5 суток. У худш илось состояние с безопасностью д виж ен и я п о е з­ дов. Особенно неблагополучно с этим вопросом обстоит на ста н ц и я х Грязи-Воронеж ские и Г р язи -С талин гр ад ски е, Гря- зи -С талин гр ад ск ой дистанции пути и в паровозном депо. Н а­ чал ьни ки х о зяй ств ен ны х еди ­ ниц и командиры о слабили контроль з а выполнением дол­ ж ностны х ин струкций и пра- виддехничецкой э к сп л у а тац и и . Т ако е состояние с трудовой и государ ственн ой дисципли­ ной, .с безопасностью д в иж е­ н и я поездов о б ъ я с н я е тс я ос­ л аб лени ем поли тико -во спи та­ тельной и идеологической р а ­ боты в к о л л е к ти в ах со сторо­ ны партийны х о ргани заци й . ❖ * На конф еренции было п ри ­ нято реш ение, направленное, н а у стр ан ен и е вскры ты х н е ­ д остатко в, н а повышение бое­ витости в .р а б о т е партийного ком и тета у з л а . со зд а е т полную заи н тер есо в ан ­ но сть г р аж д а н в повышении прои зводи тельн ости . Н еуклонный рост техниче­ ского осн ащ ени я ж ел езны х дорог н аходи т свое вы раж ение в увеличении протяж енно сти сети , строи тельстве новых л и ­ ний, станций , в широком при­ м енении электровозной и теп ­ ловозной т я ги , внедрении боль­ ш егру зны х Еагонов новейшей конструкции, оборудовании ли­ ний новыми видам и с и гн а л и ­ зац и и , автоблокировки, авто ­ стопами и. т. д. В полтора р а з а повы сится п р о в о зн ая способность одно­ путны х линий с введением электровозн ой т я ги , н а треть с о к р а т я т с я р асходы и н а ч ет­ вертую ч аст ь работников м ень­ ше будет зан я то в обслуж и­ вании. К аки е ж е предпосы лки им е­ ю тся н а наш ем отделении для повыш ения производительности тр у д а? В ближ айш ее врем я локомо­ тивные депо дороги получат д л я э к сп л у а тац и и мощные теп ­ ловозы . Р асх о д топли ва н а теп л о в о зах , по сравнению с паровозом , ум ен ьш и тся в че­ тыре р а з а , совершенно ликви- ЛАТВИЙСКАЯ ССР. Судовой клуб дизель-электрохода „Обь", снова отправляющегося в Антарк­ тику, пополняется новыми кино­ фильмами, музыкальными инстру­ ментами, политической и художе­ ственной литературой. НА СНИМКЕ: третий механик В. Козлов, исполняющий обязан­ ности библиотекаря,регистрирует поступившую литературу. Культурная хроника Книгу— в каждый дом 15 но ября в наш ем районе н а ч а л с я м есячник кни ги . В с в я зи с этим м а га зи н К ни го­ торга получил большое к о ли ­ чество новой ли тературы . Она будет п р о д ав а ться не только в м а г а зи н а х , в ки о ск а х , но и н а пр едп р и яти ях . Из чи сла комсомольцев д л я р аспрост­ ран ен и я ли тературы вы д ел е­ ны книгоноши. Их за д а ч а — с д е л а т ь к н и гу другом к аж д о ­ го дома. Н. ВАЛЕНТИНОВ. Вечер вопросов и ответов Интересный вечер н а юри­ дические темы органи зовало общество по распростран ению политических и научны х з н а ­ ний. В нем прин яли у части е прокурор ж ел езнодорож н ого тр ан сп ор та М. М. Пруслин, меж районный прокурор И. Л. Локшин, с у д ь я И. Н. Ш икин, юрист В. В. П анченко. Они ответили н а много р азн о ­ образных вопросов по трудово­ му зак о н о д ател ь ств у , по новому зак о н у о п е н си я х , по за к о н у о браке, сем ье и опеке. дирую тся зат р аты н а водоснаб- ж еЕ и еч Б ол ее ты сячи ки л ом ет­ ров теп ловоз будет проходить без экипировки. Применение тепловозов в н е ­ сколько р аз облегчит работу ж елезнодорож ников и в д ьа с лишним р а з а повы сит произ- в оди тел тн о сть труда локомо­ тивных бри гад. Северный у ч а сто к н аш его о тд ел ен и я с 195 8 го д а перей­ дет н а тепловозную т я г у . Это введение позволит освободить более двухсот работников, с в я ­ зан ны х с тяж елы м ф и зи че­ ским трудом г о экипировке локомотивов. О тп адет необхо­ димость в так и х проф ессиях, к а к ш лакоуборщ ики, к о тел ь­ щ ики, промы вальщ и ки ,, чис­ тильщики топок и другие. С ейчас, к о гд а мы еще р а ­ ботаем п аро во зам и , у н а с то­ ж е имеются большие возмож ­ но сти д л я повыш ения прои зво­ дительности труд а. Одной и з так и х возмож ностей я в л я е т с я дал ьн ейш ее улучш ение и споль­ зо в ан и я паровозного п а р к а . А это зн ачи т — тем ж е п аро во з­ ным парком п ерево зи ть больше гру зов. У величение в е с а п о е зд а и скорости его д виж ен и я зн ачи -