Ленинская искра. 1956 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

2 Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 20 января 1956 г. № 9 (3549) П А Р Т И Й Н А Я Ж И З Н Ь КОГДА ПРИНИЖЁЙА РОЛЬ ПАРТИЙНЫХ СОБРАНИЙ Проведение собраний комму­ нистов - важнейший участок в партийной работе. На них коммунисты по существу не­ посредственно принимают уча­ стие в жизни партийной ор­ ганизации, обсуждают произ­ водственные вопросы, вносят свои предложения, направлен­ ные на улучшение хозяйст­ венной деятельности предпри­ ятия или колхоза. К сожалению, у нас есть первичные парторганизации, где роль партийных собраний принижена, и они не являются пока школой воспитания ком­ мунистов. Очень редко проводятся соб­ рания в партийной организа­ ции колхоза имени Кагано­ вича, а если проводятся, то к ним не готовятся, мало ста­ вятся на повестку дня произ­ водственные вопросы, не слу­ шают отчеты отдельных ком­ мунистов о их работе. Взять, например, такой факт. В четвертой полеводче­ ской бригаде, которую воз­ главлял член КПСС Й. Н. Не- нахов, трудовая дисциплина среди колхозников стояла на низком уровне. Сам т. Нена- хов неправильно вел себя по отношению к членам сельхоз­ артели, пьянствовал, не про­ являл заботы об обществен­ ном хозяйстве. И только по­ этому здесь загублено около 100 центнеров семенного кар­ тофеля, пропало много зерна. Однако партийная организа­ ция и ее секретарь тов. Нена- хов не поставили отчет тов. Ненахова на обсуждение ком­ мунистов и не приняли свое­ временно мер к этому горе- руководителю. Только после того, как правление артели обсудило неправильное пове­ дение бригадира, партийная организация решила поставить вопрос о т. Ненахове на об­ суждение коммунистов. Хуже обстоит дело с про­ ведением собраний коммуни­ стов в парторганизации сель­ хозартели имени Кирова. Здесь вот уже как четыре месяца вовсе не собирались коммуни­ сты и не обсудили ни одного вопроса. А говорить на собра­ ниях есть о чем. В колхозе не все благополучно с прове­ дением зимовки скота, плохо идет подготовка к весеннему севу. Казалось бы, коммуни­ сты должны вникнуть в поло­ жение дел в колхозе и при­ нять конкретные меры, на­ правленные на ликвидацию их. Но этого не случилось. В партийной организации Матырской МТС (секретарь т. Кретинин) плохо готовятся к проведению собраний ком­ мунистов. Здесь бывают слу­ чаи, когда в день собрания многие члены партии даже не знают повестки дня. И не случайно, партийные собрания проходят неактивно, и порой они превращаются в произ­ водственные совещания. Нужно сделать упрек и ин­ структорам райкома КПСС по зонам машинно-тракторных станций тт. Чунихину и Ив­ леву. Они не требуют от секре­ тарей партийных организаций регулярного проведения соб­ раний коммунистов, не ока­ зывают им конкретной помо­ щи в налаживании внутри­ партийной работы. Задача партийных оргашг заций -регулярно собирать коммунистов, чаще ставить на обсуждение вопросы хозяйст­ венной деятельности, заслу­ шивать отчеты о работе от­ дельных коммунистов. Добить­ ся, чтобы партийные собрания явились настоящей школой воспитания коммунистов и бес­ партийных масс. Москва. Бал сельской моло­ дежи в Кремле. На снимке: артистка Будапешт­ ской оперетты Юдит Колар (в центре) беседует с при­ ехавшими из Раменского рай­ она Московской области Валей Синецкиной (слева) и Люсей Французовой. Личная библиотека весовщика Весовщик сортировочной плат­ формы станции Грязи-Воронеж- ские Василий Гаврилович Фо­ мичев большой любитель худо­ жественной литературы. Все свободное время он отдает кни­ ге. —Книга,—часто говорит тов. Фомичев, - мой лучший друг. Василий Гаврилович имеет личную библиотеку. Сейчас в ней насчитывается более 450 книг. Среди них: полное соб­ рание сочинений А. С. Пушки­ на, романы М. Горького «Мать», Н. Г. Чернышевского «Что де­ лать?», поэма Н. В. Гоголя «Мертвые душа». Много книг советских писателей, таких как Б. Полевого «Повесть о настоящем человеке», М. Шо­ лохова «Поднятая целина» и других. Кроме художественной, в библиотеке весовщика имеется и политическая литература. Недавно он приобрел учеб­ ник политической экономии. В. Г. Фомичев постоянно по­ купает новые книги. м . хныкин . Н. НЕНАХОВ, заведующий орготделом РК КПСС. Борьба с яловостью коров По итогам прошедшего сель­ скохозяйственного года кол­ хозы зоны нашей МТС не вы­ полнили план по надою и производству молока на еди­ ницу земельных угодий. Наря­ ду с целым рядом причин, связанных с неудовлетвори­ тельным кормлением и содер­ жанием молочного скота, на снижение продуктивности сы­ грала и яловость коров. Всего по зоне за год было яловыми 20 процентов всех коров. А в таких сельхозартелях, как «Ленинский призыв» холосты­ ми остались 44 коровы, в имени Кагановича—32. Большое количество яловых коров осталось в тех хозяйст­ вах, где не было постоянных животноводческих кадров, ощу­ щался острый недостаток кор­ мов, скот содержался в пло­ хих условиях. Отсутствие прогулок, поение холодной (ледяной) водой и другие не­ желательные явления содер­ жания коров привели к тому, что большинство их не прихо­ дило в охоту совершенно, или она протекала незаметно. Та­ кие матки своевременно не выявлялись, не принимались меры к искусственному вызо­ ву охоты и, как следствие, оставались непокрытыми. В пастбищный период мож­ но было зачастую наблюдать пастьбу в одном стаде и мо­ лодых телочек и бычков, а иногда и быков-производите- лей. Многие телочки, еще не созревшие для оплодотворе­ ния, покрывались, станови­ лись стельными. Отелы в та­ ких случаях проходили труд­ но, телята рождалиеь слабо­ развитыми, а молодая корова на следующий год оставалась яловой. Чтобы упорядочить дело с воспроизводством стада, на каждой ферме необходимо всем зоотехникам колхозов вместе с работниками живот­ новодства сейчас же разрабо­ тать конкретные практические мероприятия по борьбе с яло­ востью. Установить систему в проведении этих мероприятий, не допуская упрощенчества. Здесь, как никогда, велика роль зооветеринарных работ­ ников. Необходимо добиться, чтобы все маточное поголовье было закреплено за постоян­ ными и знающими свое дело животноводческими кадрами. Всем выявленным яловым ко­ ровам нужно установить уси­ ленную норму кормления. Ор­ ганизовать систематические прогулки, нормальный водопой и соблюдение зоогигиеничес- ких правил содержания маток. Очень важно обращать вни­ мание на питательную цен­ ность рациона и разнообраз­ ный подбор в них кормов. При­ мерный рацион коровы реко­ мендуется такой: сена кле­ верного —5—6 килограммов, соломы яровой—11—12, сило­ с а—20 -2 2 и концентратов — 2—3 килограмма. При этом вволю должна даваться соль «лизунец» и 40 - 4 5 граммов костной муки. Водопой прово­ дить вволю, теплой водой. Ежедневно (в хорошую пого­ ду) организовывать двух-трех- часовую прогулку. в. СНЫТНИКОВА, главный зоотехник Грязинской МТС. ЛУЧШИЙ ЧАБАН СТАЛ ЗАВЕДУЮЩИМ ФЕРМОЙ Овцеводческая ферма сель­ хозартели имени Кирова экспо­ нировалась осенью минувшего года на районной сельскохо­ зяйственной выставке. На этой ферме чабан Иван Иванович Сынков обеспечил настриг шер­ сти в среднем по отаре с каж ­ дой головы по 3,2 килограмма при плане 2,5. Правление артели недавно назначило тов. Сынкова заве­ дующим фермой. С . ИВАНОВ. НА Э К О Н О М И Ч Е С К И Е Т Е МЫ ПОВЫШАТЬ РННТАБЕЛЬНОСТЬ_ бТДЁЛЁННЯ ДОРОГИ Основой рентабельной рабо­ ты любого предприятия, в том числе и предприятий железно­ дорожного транспорта, являет­ ся неуклонный рост произво­ дительности труда и система­ тическое снижение себестоимо­ сти продукции. Рост производительности тру­ да неразрывно связан с совер­ шенствованием техники, луч­ шим использованием ее, с внедрением передовых техно­ логических процессов и более экономным расходованием ма­ териальных и трудовых ресур­ сов. Рентабельность работы тран­ спорта, как и всякого друго­ го социалистического предприя тия, непосредственно выражает ся в превышении доходов над расходами, составляющими при­ быль. Уровень рентабельности же­ лезных дорог принято опреде­ лять в процентах, отношением плановой или фактической при­ были к себестоимости перево­ зок одной тонны на 1 кило­ метр (тонно-километр), иначе □ К. ВЛАСЮК, начальник Грязинского отделения Юго-Восточной железной дороги □ говоря, сколько на каждый израсходованный рубль доро­ га или отделение получает прибыли. Крупнейшим источником по­ вышения рентабельности пред­ приятий являются выявление и использование внутренних ре­ зервов производства, обобще­ ние и широкое внедрение в производство опыта новаторов производства—машинистов-тя- желовесников, лучших соста­ вителей, передовых станций, депо, дистанций пути и т. д. Практика показывает, что командиры транспорта, борясь за выполнение плана поездной и грузовой работы, не всегда задумываются над тем, ценою каких затрат осуществляется то или иное дело. Очень часто к расходованию материалов (топлива, смазки), ввода в ра­ боту дополнительного подвиж­ ного состава (паровозов, ваго­ нов) наблюдается более сво-| бодное отношение, чем к рас­ ходованию денежных средств Эти командиры, видимо, забы­ вают, что заправка дополни­ тельного паровоза обходится государству в условиях наше­ го отделения свыше 2 тысяч рублей в сутки, а содержание в парке сверх нормы одного вагона, примерно, 50 рублей в сутки. Такие вольные, непродуман­ ные действия работников же­ лезнодорожного транспорта з а ­ вышают себестоимость перево­ зок, снижают рентабельность работы железнодорожного под­ разделения. Какие же факторы влияют на рентабельность эксплуата­ ционной работы железной до­ роги? Это, прежде всего, уве­ личение доходов от перевозок и подсобных предприятий. Во- вторых,—снижение себестои­ мости перевозок, сокращение расходов отделения по эксплуа­ тации. Основными показателями, влияющими на величину себе­ стоимости перевозок, являют­ ся: объем перевозок; нагрузка на ось груженого вагона; вес поезда брутто при соответст­ венном повышении веса поез­ да нетто; среднесуточный про­ бег паровозов и т. д. Выполнение объема работ без дополнительных капиталь­ ных затрат в пределах про­ пускной способности является фактором, оказывающим наи­ более сильное влияние на сни­ жение себестоимости перево­ зок. Расчеты показали, что в условиях нашего, Грязинского, отделения увеличение объема перевозок на один процент снижает себестоимость пере­ возок на 0,5 процента. И чем больше рост объема перевозок, тем—большая абсолютная ве­ личина снижения себестоимо­ сти перевозок.В третьем квар­ тале минувшего года только за счет перевыполнения объе­ ма перевозок на 10 процентов себестоимость снижена на 4 процента. Увеличение веса поезда и скорости движения поездов оказывает большое влияние на сокращение эксплуатационных расходов дороги, приводит к резкому снижению себестоимо­ сти перевозок. У нас каждый процент повышения веса поез­ да снижает себестоимость пе­ ревозок на 0,2 процента. Снижение себестоимости пе­ ревозок дает нам также эко­ номию эксплуатационных рас­ ходов. Только от повышения веса поезда на 200 тонн, на­ ше паровозное депо ежесуточ­ но имеет экономию на содер­ жание обслуживания двух пар поездов, что составляет 4500 рублей в сутки. Если эконо­ мится один паровоз, высвобож­ даются три паровозные, две кондукторские бригады и два поездных вагонных мастера, то все это значительно сокра­ щает число рабочих. А в ре­ зультате повышается произво­ дительность труда предприя­ тия на 4 процента. Основными мероприятиями, обеспечивающими увеличение веса поезда на отделении, яв ­ ляются: применение передовых методов вождения тяжеловес­ ных поездов, разработанных и внедренных передовыми маши­ нистами депо Грязн тт. Бур- нацким, Федерякиным и др.; повышение коэффициента сцеп­ ления за счет умелого приме­ нения песка; применение под-